Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Automakers

Banken, Ga Je Gang

2024

Video: Banken, Ga Je Gang

Video: Banken, Ga Je Gang
Video: OPPA GANGNAM STYLE ГОВОРЯЩИЙ ТОМ НА РУССКОМ 2024, Maart
Banken, Ga Je Gang
Banken, Ga Je Gang
Anonim

foto

Image
Image

Ja, een moeilijke taak: sportiviteit en comfort combineren - de bank leren achtervolgen * Een van de eerste om zo'n furieuze taak op te lossen werd genomen door Carlo Guzzi, oprichter en hoofdontwerper van het Italiaanse bedrijf Moto Guzzi. Halverwege de jaren 20 besloot hij zijn "Five Hundred", die de rivalen op de racebanen al had verslagen, aan te passen aan aanvallen over lange afstand. En hij voorzag de auto destijds met een zeldzaam apparaat - een vering van het achterwiel.

Carlo was niet de eerste - ze probeerden eerder het achterwiel te veren. Maar ze trokken zich terug: als je een even dunne slinger aanpast aan een dun, bijna fietsframe, zal het resultaat de behandeling van de auto depressief beïnvloeden. ("Een hartverscheurend gezicht, " zou de ezel zeggen, kijkend naar dergelijke experimenten.) Carlo Guzzi hield rekening met de fouten van zijn voorgangers en bouwde zo'n slinger - een ruimtelijke buisvormige driehoek, die ook stijf was op de gebroken wegen van die tijd.

Het nieuwe model met achterwielophanging, dat de GT-index (van Gran Turismo) ontving, werd in 1928 in productie genomen. Al snel ging Giuseppe Guzzi, de broer van de ontwerper, naar Cape Nordkapp, het noordelijkste punt van Europa (6000 km is een buitengewone reis voor de wegen van de jaren 20) - dus de auto kreeg ook de naam Norge. Sindsdien heeft Moto Guzzi altijd motorfietsen met achterwielophanging geproduceerd, zodat ze de oudste speciale "op een zachte plaats" is

Image
Image

Je zult dit verhaal niet vergeten. Maar het belangrijkste is dat een potentiële koper het zich herinnert. Dat is de reden waarom de Italianen hun Moto Guzzi Norge 1200 hun nieuwe sporttourer noemden, die vorig najaar werd getoond op de motorshow in Milaan. Dat is de paradox: het bedrijf probeert al lang mototourists te plezieren, maar er is al tien jaar geen volwaardige 'dressoir' - sinds de 1000SP III werd stopgezet. Nu is de status-quo eindelijk hersteld en kunnen fans van het merk genieten van alle geneugten van de "grote klit". De kuip beschermt effectief de bestuurder en passagier tegen de stroom van inkomende lucht en wegvuil, de hoogte van de voorruit kan worden aangepast met behulp van een elektrische aandrijving. In koffers van de bagageruimte wordt bagage geplaatst. De motorfiets is uitgerust met een GPS-satellietnavigatiesysteem en een mobiele telefoon met Bluetooth-verbinding - hierdoor kunt u overal ter wereld 'verbonden' blijven zonder uw handen van het stuur te halen.

Image
Image

De kern van de nieuwigheid is de beroemde Moto Guzzi Breva 1100 roadster, dus met de rijeigenschappen is het ook goed.

Het traditionele stalen duplexframe is verbonden met de achterwielophanging van het CARC-systeem, waardoor de reactie van de cardanaandrijving wordt geëgaliseerd. Beide ophangingen zijn uitgerust met aanpassingen voor het voorspannen van de veren (achter - op afstand, met hydraulische aandrijving), en de schokdemper van de achtervering - ook met aanpassing van de rebound-hydraulica. Het remsysteem is met ABS, het is uitgeschakeld op verzoek van de bestuurder. De motor - een in lengterichting geplaatste V-vormige "deuce" - migreerde ook van de Breva 1100, maar om het koppel te vergroten, "verhoogden" de ontwerpers het werkvolume van 1064 tot 1133 cm door een toename van de diameter van de cilinder.

Aanbevolen:

Nieuw

Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag