Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Automakers

Overcompensatie

2024

Video: Overcompensatie

Video: Overcompensatie
Video: Behavior Matrix 3 - Why Do We Overcompensate? 2024, Maart
Overcompensatie
Overcompensatie
Anonim

Stel je een systeem voor dat automatisch een ongewenste wijziging in een parameter kan compenseren. Nou ja, tenminste het injectiesysteem. Voordelen zijn bekend. Maar hier hebben we een waarschuwing nodig: alles is goed met mate, extra "compensatie" - zoals een huis dat onder water staat tijdens een brand. Geen wonder dat de vliegers van gezicht veranderen bij de loutere vermelding van "overcompensatie van de roeren"! Maar laten we naar de grond gaan - naar de Audi, waar ik het in het maartnummer over had. Laat me je eraan herinneren dat haar motor vreemd grillig was: na een koude start was het "worst", maar de hete werkte perfect. De eigenaar sloeg hier een oogje dicht, maar veranderde al snel zijn houding: het was noodzakelijk, zeggen ze, om de motor in gedachten te brengen. En hij bezocht een serieus bedrijf, waar ze de druk in de cilinders van een koude en warme motor maten. De resultaten worden getoond in Fig. 1. Is de foto niet interessant? Het bleek dat de normale compressie in de eerste cilinder alleen was gewaarborgd na verwarming tot bedrijfstemperatuur. Maar waarom? Elementaire controles in die tijd (ЗР, 2006, nr. 3) leverden niets op: het vervangen van kaarsen, sproeiers, sensoren, we verloren alleen tijd. Bovendien is deze motor complex - veel operaties kosten veel tijd en de eigenaar vliegt een behoorlijk cent.

Image
Image
Image
Image
Image
Image

Deze keer hebben we de Bosch-standaard aangesloten, waarmee het vacuüm in het inlaatkanaal achter de gasklep kan worden gemeten, en deze parameter in verschillende verwarmingsfasen vastgesteld. Onze foto (Fig. 2) bleek niet minder interessant te zijn. Na een koude start (bij een temperatuur van ongeveer 0 ° C), toen de motor "verviervoudigde", was het vacuüm bij inactiviteit 0, 325 kgf / cm2. Tot 40 ° C veranderde het vacuüm niet veel, en met verdere verwarming begon het te stijgen. Uiteindelijk bereikte het bij een temperatuur van 80 ° C een maximum van ongeveer 0, 425 kgf / cm2. En hier is wat interessant is: als we het eerste mondstuk uitzetten, begon de motor natuurlijk te trillen, maar het vacuüm daalde slechts tot 0.365 kgf / cm2. Uiteraard is een factor afhankelijk van de temperatuur die wordt beïnvloed. Welke? We hebben de compressie gecontroleerd, zoals het hoort … en het was gewoon perfect, 13 kgf / cm2 in alle zes cilinders!

U zegt - het is niet duidelijk. We zijn het ermee eens dat deze motor ons ook volledig "heeft geladen" … We hebben de hydraulische klepcompensatoren gecontroleerd, één is vervangen. Alles verzameld, toegestaan - zonder verbetering. Door het verwijderen van de distributieriem, nokkenassen, etc. (Dit is veel werk!), We kwamen bij de kleppen van de eerste cilinder. We hebben de stijfheid van de veren getest met je vingers (je zult ze niet evalueren zonder demontage!) - er zijn geen duidelijke fouten, maar de vinger is soms een zeer nuttig "hulpmiddel"! - in dit geval niet te betrouwbaar. Laten we de kleppen ophangen en naar de veren kijken.

En hier is hij, het antwoord op de puzzel! De veer van een van de inlaatkleppen is gebroken, en twee van zijn delen, die bijna een slag naderen, verminderden de voorspanning - hierdoor werd de sluitkracht van de klep minder. Waarschijnlijk nam ook de elasticiteit van het puin af (zie ЗР, 2006, nr. 4). Natuurlijk is de klep nog steeds gesloten - op deze motor zijn de veren verborgen in smalle putten (vijf kleppen zijn strak), ze kunnen nergens heen - in deze zin is alles in orde. Maar is het goed gesloten? Vergeet niet dat een andere speler op dit gebied de hydraulische compensator is. Het is absoluut noodzakelijk dat het niet sterker blijkt te zijn dan de veer, anders zal de klep niet volledig kunnen sluiten. Hier is een voorbeeld van "overcompensatie" waarbij de cilinder niet zal werken.

Wat gebeurde er na een koude start? Bij gestolde olie is de druk in het smeersysteem voor dit ontwerp de bovengrens, de maximale compensatiekracht. Het is bekend dat bij dergelijke problemen met uitzettingsvoegen op sommige motoren de kleppen niet erg strak in de zadels zaten - hierdoor viel de kracht, de klepranden oververhit, enz. En het ultieme geval is wanneer een klep helemaal niet sluit!

Nieuw

Russische Automarkt: Een Regenachtige Dag?

Tegenvallende statistieken over de verkoop op de Russische automarkt geven geen aanleiding tot optimistische voorspellingen

Lees Verder
Facel Vega II: Rijk En Beroemd

We hadden het geluk om te rijden op de goed bewaarde "Frenchwoman" Facel Vega II, ontworpen om in snelheid te concurreren met de Ferrari en in luxe met de Rolls-Royce

Lees Verder
CTP: Wat Is Er Nieuw?

Alle wijzigingen in de wet op CTP. infographics

Lees Verder
Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag