Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Automakers

Pittoresk Pad Naar Het Hart Van De Hoofdstad

2024

Inhoudsopgave:

Video: Pittoresk Pad Naar Het Hart Van De Hoofdstad

Video: Pittoresk Pad Naar Het Hart Van De Hoofdstad
Video: Door het hart van de Balkan - Deel 2 | Fietsreis 2018 2024, Maart
Pittoresk Pad Naar Het Hart Van De Hoofdstad
Pittoresk Pad Naar Het Hart Van De Hoofdstad
Anonim

GOUD BOR

In de late herfst protesteert Serebryany Bor tegen zijn naam! Vanaf het hoogtepunt van de vlucht van de stadsvogel gloeit het beroemde bospark in Moskou met gouden bladeren: het lijkt alsof de stukken van de zon die over het bos gedoucht zijn gloeien, de herfstlucht verwarmen …

Uit de gelukzaligheid van de herfstgenoegzaamheid fluit de zoemer me naar buiten. Daar beneden, in de buurt van de steun in aanbouw, beginnen een 'harde werker' in de rivier en een tiental arbeiders in lichte overalls de door water geleverde lading naar de locatie te slepen. Vanaf bijna 100 meter hoog lijkt hun werk op de georganiseerde chaos van een gigantische mierenhoop. Waar iedereen, zoals u weet, zijn manoeuvre kent.

Bouwfotograaf Dmitry en de fotograaf nemen ons mee naar de top van de boog in een speciale lift. Door een ironisch toeval komt hij zelf uit de stad Dmitrov. Vanaf hier, uit het gebied van Serebryany Bor, moet hij elke dag met een bedrijfsbus naar huis. De tuibrug wordt eigenlijk alleen overdag gebouwd - dit zijn de voorwaarden voor de bouw van een gigantische structuur: niet alleen dat deze zich in de stad ook in het natuurreservaat bevindt.

3 MILLIMETERS EN 420 METER

Image
Image

Ondertussen is de deadline voor ingebruikname van de faciliteit - eind 2007 - niet geannuleerd. Bouwers denken er dus aan om de dagelijkse sombere weg naar huis te 'annuleren' en direct naast de faciliteit te overnachten. Moderne hutten zijn gunstig in vergelijking met hutjes, waar het gebruikelijk is om werknemers te zien die 'migrerende werknemers' zijn. Hier, bij de bouw van de Zhivopisniy-brug, is er niets dat de ogen van de vreemdeling op de bouwplaats zo triest vindt: geen hopen rottend afval, noch hongerige straathonden, gelokt door bouwers die hunkeren naar hun verre thuisland.

"We gebruiken geen ongeschoolde arbeid", zegt Konstantin Shumov, de vertegenwoordiger van de klant, de organisator. - De technologieën van Zhivopisnoye zijn uniek en zonder elementair bouwonderwijs is het onmogelijk om hier zelfs elementair werk uit te voeren. En er zijn geen eenvoudige werken hier - zo'n ontwerp.

Image
Image

We staan met Konstantin op een metalen platform in het bovenste gedeelte van de toekomstige boog. Nu is dit echter geen boog, maar twee gigantische handen ondersteund door speciale boerderijen. Shumov legt, net als de opperbevelhebber, uit in welk deel van de "strijd" over de nieuwe brug wat er op dit moment gebeurt.

Image
Image

En dit is wat er gebeurt. Staalconstructies van de toekomstige wegbedding worden aan de kust gemonteerd en vervolgens langs de geleiders naar het midden van de rivier geduwd. Een stalen "strook" van 44 meter breed, die een 8-baans snelweg wordt, kruipt met een snelheid ongemerkt door het oog. In een maand worden de oevers ongeveer 60 meter dichter bij elkaar. In december zullen brugconstructies met een totale lengte van 420 meter elkaar ontmoeten. En de gigantische krikken brengen twee bogen van stalen armen in een enkele boog.

En met de gigantische afmetingen van de toekomstige multi-ton en multi-meter brug, zijn de toleranties, vooral in plaatsen van toekomstige kabelbevestigingen, te verwaarlozen - tot 3 millimeter!

- Ken je je favoriete fietsenbouwer? - Victor Solomatin, het hoofd van de bouwplaats Zhivopisnoye, begint een grapje met een gesprek. "Ze gingen een brug bouwen tussen Engeland en Frankrijk." Elk begon op zijn eigen. "Wat als je niet in het midden van het Engelse Kanaal bijeenkomt, wat zal er dan gebeuren?", Vragen ze. - "Dan zullen er twee bruggen zijn!" En we kunnen ons dergelijke grapjes niet eens veroorloven …

Victor Egorovich bouwde vele bruggen en tunnels in de hoofdstad. Maar een dergelijk project als "Pittoresk", voor zijn kwart-eeuwse praktijk kan me niet herinneren.

"Ik hou niet van overdreven mooie en pathos-woorden, maar ik ben echt trots op het begrijpen van welke unieke structuur we bouwen", geeft Solomatin toe. - Je voelt dat je de geschiedenis van de architectuur met je handen creëert. De brug waar kinderen en kleinkinderen over zullen praten - het is gebouwd door onze vader!

DE BRUG VAN ALLE RUSLAND

Het project is ontwikkeld in Omsk. Overigens heeft het werk van Omsk architecten de Grand Prix van de wereldtentoonstelling in Antwerpen verdiend. Daar, in Omsk, bij de metallurgische fabriek, worden de belangrijkste eenheden en structuren van de brug gemaakt. Bijna alle details van de toekomstige structuur worden in Rusland gemaakt. Een uitzondering zijn de ophangelementen, kabels, die, net als grote schokdempers, de brugtrillingen 'gladstrijken'; ze zijn gemaakt in Frankrijk.

Image
Image

Een oude brug is zichtbaar vanaf de rand van de stalen plaat. Het werd gebouwd in de jaren 30 om de stad te verbinden met een populair recreatiegebied. De nieuwe constructie zal een veel groter probleem oplossen - en trouwens, weggehouden worden van het beschermde Zilverbos. De oude brug is nauwelijks merkbaar tegen de achtergrond van de reus in aanbouw. Hoewel, zo niet vanwege de complexiteit van het oplossen van de transportproblemen van Moskou, de nieuwe brug niet zo groot kan zijn.

Natuurlijk was het gemakkelijker om de structuur over het kanaal te gooien, maar toen kon "Zhivopisniy" niet voldoen aan de vereisten van de hogesnelheidsmodus van de snelweg! Vanuit de tunnel, die begint op de ringweg van Moskou in het gebied van de Baltiya-snelweg en passeert, passeert 1600 meter onder de natuurbeschermingszone, moeten auto's racen met een snelheid van 100 km / u. En op de brug zelf, om de verkeersveiligheid te handhaven, is er een gedeelte waar het profiel van het canvas is gekanteld - een echte bocht, zoals op een baan.

"Je kunt lang over het unieke van Zhivopisnoye praten", zegt Gennady Kobzev, directeur-generaal van de organisator. - Het belangrijkste is een ongewone boogmast. In feite zijn dit twee Eiffeltorens, onderling geneigd en verbonden door pieken. De jongens die het canvas van de brug vasthouden, zijn aan dit ontwerp bevestigd.

Image
Image
Image
Image

Volgens de berekeningen van de wegwerkers zal de verkeersintensiteit op dit meesterwerk van architectuur maximaal 5000 auto's per uur zijn. En de hele stroom zal worden gehouden door honderden kabels die op een gigantische boog zijn gemonteerd. Overigens is het de bedoeling om een restaurant op het hoogste gedeelte te openen, van waaruit een uitzicht op fantastische schoonheid wordt geopend.

"De Zhivopisniy-brug zal deel uitmaken van de unieke Zvenigorodsky Prospect, die Moskou vandaag nodig heeft, alsof het een verademing is", zegt Yuri Korotkov, hoofdingenieur van de NIIPI van het Algemeen Plan van Moskou. - Zvenigorod Prospect bestaat al sinds 1971 in plannen, maar alleen nu zijn er fondsen gevonden. De moderne Baltiya-snelweg (of Novorizhskoye Shosse) heeft inderdaad geen ingang naar Moskou en wordt onderbroken door de ringweg van Moskou. Dit zorgt voor overbelastingen, zowel op de ringweg als op aangrenzende routes, die gedwongen worden Balti-auto's te nemen (Kutuzovsky Prospekt, Volokolamskoye Shosse, Leningradsky Prospekt). Ze zijn al tot het uiterste geladen! Bovendien zal Zvenigorodsky Avenue gebieden bedienen die nog geen stamcommunicatie hebben met het centrum van de hoofdstad.

Image
Image

De aanleg van de Zvenigorod-route voorziet ook in een uitwisseling met drie niveaus op het gebied van Marshal Zhukov Avenue. En natuurlijk de ondergrondse tunnel onder Serebryany Bor, die eind oktober werd voltooid (we zijn van plan om te vertellen over het ontwerp en hoe het unieke boorscherm werkt in een van onze kamers). De tunnel is ongebruikelijk omdat, naast het autoverkeer, treinen van de in aanbouw zijnde metrolijn in zijn "pijpen" gaan.

Al deze uniciteit kost natuurlijk veel geld - de bouw van Zvenigorod Prospect (met alle technische faciliteiten) kost ongeveer $ 3, 5 miljard. Maar volgens experts zal het economische effect van de ingebruikname $ 1 miljard per jaar zijn, dat wil zeggen dat de kosten zich in slechts drie en een half jaar moeten terugbetalen!

Aanbevolen:

Nieuw

Editor'S Choice
  • Range Rover
    2024

    RANGE ROVER

  • Audi A4. AVAN GEBEURDE
    2024

    Audi A4. AVAN GEBEURDE

  • Fedot, Niet Die
    2024

    FEDOT, JA NIET TOT

  • Zahomutat
    2024

    MARKET/ GA NAAR DE MARKTzahomutatHOUD SLANGEN JONGTEKST / DMITRY YERYGINU vindt de klemmen van het koelsysteem in alle huishoudelijke (tenzij Zaporozhets ze niet had) en de meeste geïmporteerde auto's. Waarom ze nodig zijn, is waarschijnlijk niet nodig om uit te leggen

  • Suzuki Swift. OUD PAARD
    2024

    Suzuki Swift. OUD PAARD

  • Honda Civic Hybrid
    2024

    HONDA CIVIC HYBRID

Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag
  • Compensatie Voor OSAGO: Reparatie In Plaats Van Geld
    2024

    De volgende hervorming van verplichte motorrijders wordt in het voorjaar verwacht. Waarom willen verzekeraars OSAGO contante betalingen vervangen door reparaties bij tankstations? Wie heeft baat bij natuurlijk?

  • OSAGO: Reparatie In Natura - Voor- En Nadelen
    2024

    Voorstellen voor de hervorming van het OSAGO-systeem werden besproken in de Doema. Welke wijzigingen in het OSAGO-reparatiesysteem worden van kracht in maart 2017?

  • Begin Niet! Wat Te Doen
    2024

    Wat te doen als de auto niet start bij strenge vorst? Enkele eenvoudige tips

  • Beoordeling Vierwielaandrijving: Rollen Testen
    2024

    Samenvatting van de resultaten van het testen van crossovers en terreinvoertuigen op onze rolplatforms voor 2016

  • Lada Vesta Van Het Park ZR: Blijf Bij De Wortels
    2024

    We vatten het jaar van de werking van de Lada Vesta-sedan in het park achter het stuur samen. Gedurende deze tijd overwon de auto 31 duizend km. Welke problemen heeft Vesta gemanifesteerd en hoeveel heeft u uitgegeven aan brandstof en onderhoud?

  • Je Kunt Niet Rijden Zonder Nummers. En Om Op Te Staan?
    2024

    Bij het gebouw van het ministerie van binnenlandse zaken van Rusland op Zhitnaya, in de betaalde parkeerzone, staan auto's zonder kentekenplaten de hele dag. Medewerkers van nabijgelegen kantoren besparen op parkeren en hebben vertrouwen in hun straffeloosheid