Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Automakers

Ongeveer Vier Poten

2024

Video: Ongeveer Vier Poten

Video: Ongeveer Vier Poten
Video: Токовое сопротивление электрических проводов - эксперимент 2024, Maart
Ongeveer Vier Poten
Ongeveer Vier Poten
Anonim

PROTOTYPES

De voorouders van de ontluikende familie moeten worden beschouwd als die enkele exemplaren van "Samar", en later "tien" die langs Togliatti liepen met het naamplaatje op de kofferbak. Ze werden gemaakt in een privégarage - Volkswagen-bus-syncro-transmissies van Duitse stortplaatsen voor auto's "opgerold" onder de gebruikelijke voorwielaandrijving. Dus de elementen van een nog steeds levende vierwielaandrijving kregen een tweede leven in Rusland.

Het ontwerp was als volgt. Een hoekige versnellingsbak met een overbrengingsverhouding van 1: 1, die het koppel na de hoofdversnelling afnam, werd geïmplanteerd in de standaard versnellingsbak, gelast aan het koppelingshuis. Er werd een cardanaandrijving van naar de achteras getrokken, eindigend met een ander achterste tandwiel met differentieel. Een viskeuze koppeling werd voor hem gebouwd om de achterwielen te verbinden. De versnellingsbak op de brancard was aan het lichaam bevestigd. Een onafhankelijke ophanging werd op hetzelfde subframe gemonteerd. Om plaats te maken voor de aandrijfas nam de brandstoftank de plaats in van een reservewiel en de reserve zelf werd overgebracht naar de kofferbak.

Een kenmerk van de Volkswagen-transmissie is een vrijloopkoppeling, waarmee de verbinding tussen de assen kan worden verbroken (wanneer de snelheid van de vooras lager is dan de achteras) zodat ABS kan werken. Wanneer de achteruitversnelling wordt ingeschakeld, wordt de koppeling gedwongen geblokkeerd door de elektrische aandrijving (het signaal wordt van de achteruitrijlichten genomen).

Maar deze koppeling was volledig nutteloos in de motorremmodus. Zodra de voorwielen iets langzamer begonnen te draaien dan de achterkant, ontkoppelden ze. Daarom werkten alleen de voorwielen bij het remmen van de motor, zoals bij een conventionele 4x2-auto. Op droog asfalt kan dit worden getolereerd, maar op gladde wegen is het raadzaam om alle wielen te gebruiken.

Een ander zwak punt van dit schema is een overbelaste transmissie. De aandrijfas draait met dezelfde snelheid als de assen, daarom worden de SHRUS en de viskeuze koppeling belast met een hoger koppel dan bijvoorbeeld op de "Lada". Dienovereenkomstig, meer van hun massa.

Maar het ernstigste nadeel is de hoge prijs. Om volledig 4x4 om te zetten in 4x4, moet je er volgens rekenkunde 8 duizend dollar bij optellen.

"TEN-Quattro"

De fabrieksontwerpers hadden een taak: de mogelijkheid onderzoeken om vierwielaandrijving te creëren voor een auto met voorwielaandrijving. Bovendien moest de hele aanpassing in tweeduizend drieduizend dollar worden gezet. Met andere woorden, het was niet nodig om op geïmporteerde componenten te rekenen.

Het eerste laboratoriummodel werd gebouwd op het platform van de krachtigste VAZ-auto - de VAZ-21106 met de Opel twee-liter motor. Dit was de enige manier om een betrouwbaar ontwerp met een hoge veiligheidsmarge te creëren.

De transmissie was gebaseerd op het schema van de Golf Sincro, maar met enkele wijzigingen. Een tweetraps hoekige versnellingsbak was gekoppeld aan de versnellingsbak, die koppel van de schacht van het differentieelhuis verwijdert.

Het fundamentele verschil met de zelfgemaakte "prototypes" is de tweede versnellingsfase: deze verhoogt de aandrijfasnelheid met 3, 9 keer. Dit maakte het mogelijk om de hoeveelheid koppel die door de cardan-transmissie wordt overgedragen met dezelfde hoeveelheid te verminderen, respectievelijk de belasting van de elementen te verminderen en uiteindelijk hun afmeting en prijs te verminderen.

Bovendien verhoogde deze oplossing de gevoeligheid van de viskeuze koppeling voor het verschil in de rotatiesnelheden van de voor- en achterwielen. Dankzij de krachtafnemer-versnellingsbak werden de voorassen even lang - de auto verdween naar rechts met een scherpe start en versnelling. De baan is iets breder geworden - 30 mm. De voorwielen zijn niet langer diep in de bogen verborgen, maar iets uit de vleugels. Om te voorkomen dat vuil op het glas zou vliegen, waren de vleugels uitgerust met plastic "wenkbrauwen".

De achterste versnellingsbak is natuurlijk verlaagd, met een overbrengingsverhouding van 3, 9: 1. Het is gemaakt op basis van de Niva voorste versnellingsbak. De assen zijn origineel, met de “Nivivsky” CV-verbindingen, maar in de aandrijfassen hebben de CV-verbindingen de Oka-dimensie. De viskeuze koppeling bevond zich op een korte middelste cardan en de voor- en achterkant waren van aluminium. De vrijloopkoppeling was uitgesloten, omdat hier geen ABS wordt verstrekt en de cardan-transmissie zelf in de tunnel naast het uitlaatsysteem kon worden geplaatst.

De achterwielophanging is qua ontwerp vergelijkbaar met de "classic" vooraan. Alle elementen en versnellingsbak zijn gemonteerd op een subframe en de versnellingsbak - door stille blokken. Het subframe aan het lichaam is ook op rubberen kussens gemonteerd. Deze dubbele demping is ontworpen om de overdracht van lichaamsschokken en trillingen te verminderen. De brandstoftank bleef op zijn plaats, maar ze maakten een boog voor de aandrijfas erin. Het reservaat werd niet aangeraakt. Gekocht product - alleen viskeuze koppelingsmaatschappij GKN. Het resultaat was een VAZ-2116-04-auto.

De volgende ontwerpstap was de aanpassing van vierwielaandrijving al aan de VAZ-units - 21128 motor (16 kleppen, 1, 8 l) met een 2112 versnellingsbak (versterkt). Auto's - met een stationwagen en zelfs een 175 mm sedan VAZ-21108. Ze gebruikten dezelfde oplossing als voor de "opelevsky" power units. Er was ook een sedan met een "opelevsky" 1, 8-liter FAM-motor.

Alle machines hadden viskeuze koppelingen met verschillende kenmerken om hun effect op de handling en tractie van de auto op gladde oppervlakken te evalueren. Later werden samen met het bedrijf GKN de kenmerken van viskeuze koppelingen geselecteerd.

Al deze vierwielaandrijving gelanceerd tijdens operationele tests. De meest belaste transmissie (met een tweeliter "opelevsky" motor) reed meer dan 100.000 km, zoals ze zeggen, zonder problemen!

Kalina-4WD»

Bij het maken van de Kalina met vierwielaandrijving waren de taken enigszins anders - om te controleren of het mogelijk is om 4x4 in een compacte auto uit de B-klasse te integreren. Tegelijkertijd moet het technologisch geavanceerd blijven in productie.

De 1, 8-liter motor (21128), gecombineerd met de 2112 versnellingsbak, past zonder veel moeite in het Kalina motorcompartiment. Het vierwielaandrijfschema herhaalt het schema dat op de "tientallen" stond.

Exotische aluminium aandrijfassen maakten plaats voor staal en twee van de vier dure cv-verbindingen werden vervangen door kruisen. Ze besloten om SHRUS niet volledig te weigeren, omdat ze het gemakkelijk maken om de longitudinale verplaatsingen van de assen te compenseren. De rest van de "viburnum" vierwielaandrijving is vergelijkbaar met de "tiende". Maar de achterwielophanging is anders geworden - zoals de McPherson.

Hier is het achterste subframe star bevestigd aan de carrosserie, zonder rubberen pakkingen, en de ophangelementen en versnellingsbak aan het subframe via WOCO rubber-metalen scharnieren - dit bedrijf is klaar om hun kenmerken te veranderen op verzoek van de klant.

"Kalina" is iets dichter opgesteld dan de "Lada-110", daarom werd het reservewiel enigszins teruggeschoven om een plek te vinden voor de achterste versnellingsbak.

Er is ook een subframe voor het lichaam. De driehoekige draagarmen en de achterste steun van de power unit zijn eraan bevestigd. Het subframe zelf wordt op regelmatige plaatsen bevestigd voor het monteren van de ophanging.

IMPRESSIONS

Een korte test vond plaats onder de meest geschikte omstandigheden voor het testen van vierwielaandrijving. Sneeuw en wind waren blijkbaar aan het inhalen in december-januari en hadden een feestelijke ronde dans.

Tot mijn beschikking, naast de Kalina-4WD, is de Kalina een gewone en meerdere vierwielaangedreven auto's van de vorige generatie met sedan en stationcarcarrosserieën.

Met vierwielaandrijving kunt u ontspannen manoeuvreren in diepe sneeuw, waar alleen de Niva eerder in kon stappen. Zonder versnelling rijd ik direct na een scherpe bocht een gladde klim in. Ik rijd naar binnen, laat mezelf stoppen en ga gemakkelijk midden op de helling omhoog. Eerder werd deze klim bestormd door de gebruikelijke Kalina, versnellend, zo lijkt het, vanaf de horizon. En nadat ze halverwege de beklimming was gestopt, kon ze alleen maar naar beneden gaan …

Maak nu een ritje op een besneeuwd en ijzig hippodroom. De auto heeft veel meer vertrouwen dan de versie met voorwielaandrijving. En als op de "tientallen" het voelt alsof de achterwielophanging wegonregelmatigheden vervult, soms met zijwaartse verplaatsing, dan schrijft de "Kalina" het traject duidelijk in een boog voor. En de weg, zo lijkt het, is veel soepeler geworden.

PERSPECTIEF

Vierwielaandrijving "Kalina", en voornamelijk in de vorm van een stationwagen, beschouwt de plant als veelbelovend. Het combineert immers hoge functionele eigenschappen en goede geometrische parameters (korte overhangen, aanzienlijke bodemvrijheid) - in Rusland zullen ze nog lang in prijs zijn! Daarom, onder de passagier vierwielaandrijving "Kalina" - het nummer een object. Noch Prioru, noch het nieuwe C-klasse project worden verdisconteerd - hoogstwaarschijnlijk, en ze zullen versies met vierwielaandrijving hebben.

Aanbevolen:

Nieuw

Russische Automarkt: Een Regenachtige Dag?

Tegenvallende statistieken over de verkoop op de Russische automarkt geven geen aanleiding tot optimistische voorspellingen

Lees Verder
Facel Vega II: Rijk En Beroemd

We hadden het geluk om te rijden op de goed bewaarde "Frenchwoman" Facel Vega II, ontworpen om in snelheid te concurreren met de Ferrari en in luxe met de Rolls-Royce

Lees Verder
CTP: Wat Is Er Nieuw?

Alle wijzigingen in de wet op CTP. infographics

Lees Verder
Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag