Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Autotips

Geluidsvermogen

2024

Video: Geluidsvermogen

Video: Geluidsvermogen
Video: geluidsintensiteit en geluidsniveau 2024, Maart
Geluidsvermogen
Geluidsvermogen
Anonim

De keuze en installatie van auto-audiocomponenten brengt autobezitters vaak in verwarring: welke fabrikant heeft de voorkeur, welk type apparaat kiest hij, hoe installeert hij deze correct? Auto-geluidsexperts Maksim Tutelyan, technisch specialist van de Autolife-winkelketen, en Igor Kuligin, hoofd van de Techno-Art studio, beantwoorden vragen van de HRS.

GZR: Wat zijn de belangrijkste typen hoofdunits die in auto's worden gebruikt, wat zijn hun prijsparameters?

MT: Hoofdunits die alleen het CD-formaat reproduceren, zijn nu in de minderheid. Maar ze geven een hogere geluidskwaliteit in vergelijking met gecomprimeerde formaten. Sommige fabrikanten hebben nog steeds hoogwaardige autoradio's die niet zijn ontworpen om met MP3's te werken en alleen het CD-formaat goed lezen. Dergelijke apparaten worden vrij zelden geproduceerd, één model kan 10 jaar in de rij blijven en de prijs ervoor daalt niet in de loop van de tijd. Ze worden gebruikt om systemen van een competitief niveau te bouwen, dus ze kosten vanaf 1000 cu en hoger. Dit zijn de hoofdeenheden van fabrikanten zoals Denon, Pioneer, Clarion, McIntosh, Fujitsu Ten.

Apparaten die CD en MP3 ondersteunen, een van de meest voorkomende. De economy class omvat Mystery, Prology, Soundmax, Hyundai, Lada, Premiera en anderen. Hun kosten zijn van 1600 tot 2100 roebel. Dit is de normale prijs voor een gewone head-unit met een tuner, CD / MP3, ingebouwde versterker en een verwijderbaar paneel. Meer vooraanstaande fabrikanten - Pioneer, Sony, Kenwood, Clarion, JVC, Panasonic - evalueren hun producten op 2300-5000 roebel; en Alpine, de leider onder fabrikanten van hoofdunits, met 5600-18.000 roebel.

De nieuwste modellen van head-units kunnen video afspelen, bijvoorbeeld vanaf een iPod. Feitelijk is de mogelijkheid geworden om de functies van head-units uit te breiden door er USB- en geheugenkaarten op aan te sluiten. Ongeveer 50% van de hoofdeenheden heeft dergelijke mogelijkheden, en het is erg handig. Er is ook een interessante klasse apparaten - digitale media-ontvangers, die in de line-up van Alpine, Clarion, Prology staan. Ze zijn verenigd door één ding - ze hebben geen transport, dat wil zeggen, er is nergens om een schijf in te plaatsen, maar u kunt een iPod, USB of geheugenkaarten aansluiten. Ze zijn bedoeld voor mensen die al weggaan van het gebruik van schijven. Dit zijn redelijk goedkope en betrouwbare apparaten, ze hebben een versterker, tuner en een interface voor het beheren van extra gadgets. Vaak hebben ze ook Bluetooth. Nu is er een nieuwe klasse apparaten voor auto's - Bluetooth-modules. Hun prijzen zijn 1500 - 8000 roebel.

Wat betreft de head-units die het dvd-formaat ondersteunen, deze zijn de laatste tijd veel goedkoper geworden. Het meest voorkomende apparaat zonder monitor, met de mogelijkheid om CD / MP3- en DVD-ROM-stations en video-uitvoer op het achterpaneel te lezen, kost 2300 tot 8000 roebel. Dit segment sterft geleidelijk af, omdat het wordt vervangen door dvd-ontvangers met ingebouwde LCD-schermen op het voorpaneel, waarmee u meer krijgt voor bijna hetzelfde geld. Dergelijke apparaten kosten 4.000 tot 19.000 roebel.

GZR: Hoeveel kan ik krijgen bij het kopen van luidsprekers?

MT: Het kopen van een kit voor 300 roebel is geen probleem, evenals voor 300 cu en hoger. Het hangt allemaal af van wat de persoon wil ontvangen. Het gemiddelde budget van demo-auto's is bijvoorbeeld 60 tot 100 duizend cu, daarom is de bovenste drempel van de prijs van akoestiek voor serieuze projecten vrij hoog. Tegelijkertijd variëren de kosten van een kit voor een gewone koper meestal van 700 tot 2000 roebel.

GZR: Welke merken zijn het populairst in Voronezh?

MT: Onze stad verschilt niet van andere regio's op het gebied van merkpopulariteit: Alpine, Pioneer, Clarion, Sony, JVC, Panasonic prevaleren in de premiumklasse; Mystery, Prology en Hyundai zijn in economy class. Er zijn ook merken Soundmax, Lada, Premiera en anderen, die ook goedkope en hoogwaardige apparatuur maken, maar een kleiner assortiment hebben dan Mystery, Prology en Hyundai.

Van de akoestiek in de premiumklasse (van 120-200 cu) zijn Morel, EOS, Soundstream, DLS, Hertz, Focal, Alpine en anderen het populairst. De economy class wordt vertegenwoordigd door Challenger, Kenwood, Clarion, Prology, Mystery, Soundmax, enz. Dat wil zeggen, de keuze is erg groot. Qua omzet staat Pioneer op de eerste plaats, JVC op de tweede plaats, Alpine en Sony op de derde plaats.

GZR: Waar zijn autoversterkers voor?

MT: Feit is dat het in principe onmogelijk is om een hoogwaardige versterker in de head-unit te installeren. En daar zijn verschillende redenen voor. Ten eerste omvat de werking van de versterker het verwijderen van warmte van transistoren. Om dit te doen, zijn metalen radiatoren nodig, waarvan de rol meestal wordt gespeeld door de enorme versterkerbehuizing. Ten tweede zijn hoogwaardige versterkers gemaakt van vrij algemene componenten. De afmetingen van sommige daarvan zijn zodanig dat ze fysiek onmogelijk in de hoofdeenheden kunnen worden geplaatst. Ten derde moet een bekwame bedrading van de kaart in de versterker worden gemaakt, waardoor onderlinge interferentie van radio-elementen wordt geëlimineerd. Het is zelfs niet mogelijk om aan één van deze voorwaarden in de totale afmetingen van de radio te voldoen. De standaardversterker van de moderne head-unit produceert een nominaal vermogen van 16–19 W per kanaal. (Wat fabrikanten op de dozen aangeven is het maximale vermogen gemeten onder ideale omstandigheden.) Daarom worden externe versterkers gebruikt om ervoor te zorgen dat de luidsprekers niet piepen bij vermogens die dicht bij het maximum voor de radio liggen. Hun nominale vermogen begint bij 40 watt per kanaal. Maar dit is al voldoende om de voor- en achterluidsprekers kwalitatief te versterken en vervorming weg te werken. De autoversterker is in het algemeen niet nodig om luider te zijn, maar om het geluid beter te maken. Het volume is in dit geval al een gevolg.

IK: Het eenvoudigste audiosysteem bestaat uit een head-unit en luidsprekers, maar zelfs de meest hoogwaardige radio is niet genoeg om het dynamische bereik van vermogen te vergroten. Daarom moet u gebruik maken van versterkers die stille signalen ongestoord reproduceren. Afhankelijk van het systeem dat in de auto is ingebouwd, moet u de juiste versterker selecteren. Het moet op die plaatsen worden geplaatst waar het niet stoort (maar niet omhoog, omdat het oververhit kan raken en niet meer kan werken) en waar het het uiterlijk van de cabine niet zal bederven.

GZR: Welke soorten akoestiek bestaan er, in welke gevallen worden ze gebruikt?

MT: Case-akoestiek wordt nog steeds door sommige bedrijven geproduceerd, maar het is al lang verouderd, het is niet nodig, het klinkt veel slechter dan alle anderen, en het enige pluspunt is dat het geen geld hoeft uit te geven aan de installatie. Breedband-akoestiek is vaak standaard aanwezig op de machine, maar veel fabrikanten zijn al begonnen met het installeren van componenten. Het fundamentele verschil tussen deze akoestiek is dat elke luidspreker de frequenties reproduceert waarvoor deze is ontworpen. Twee of drie banden is absoluut genoeg voor muziekreproductie van hoge kwaliteit, maar fabrikanten van autoradio's hebben zelfs vier- en vijfwegsprekers in hun assortiment. Wat de verkoop betreft, worden breedbandluidsprekers de laatste jaren een beetje verkocht, maar er is veel vraag naar componenten (gespreid).

IK: Voor elk specifiek geval kunt u een bepaald type akoestiek kiezen. De component in kwaliteit is altijd hoger dan de andere, maar moet niet alleen correct worden geselecteerd, maar ook correct worden geïnstalleerd en geconfigureerd. Het gebruik van multiband-luidsprekers in een auto hangt af van wat de eigenaar wil. Hoe meer balken, hoe meer installatieproblemen. Zelfs grote experts proberen altijd zo min mogelijk bands te maken: in de regel twee, en alleen als een goed resultaat niet wordt bereikt, zetten ze drie of vier. Beginnende "bouwers" van audiosystemen worden niet aanbevolen om deel te nemen aan multiband-akoestiek. Drie bands zijn uitgevonden om het geluid gelijkmatiger te verdelen, maar niet iedereen heeft een dergelijke akoestiek nodig.

GZR: Waarvoor wordt de subwoofer gebruikt?

MT: een subwoofer is natuurlijk nodig in het autoradiosysteem, omdat conventionele akoestiek geen frequenties onder 80 Hz kan reproduceren. Dus de hele bas blijft in dit geval 'achter de schermen'. De subwoofer werkt in het bereik van ongeveer 30 tot 120 Hz en reproduceert de laagste frequenties - dit is het doel.

GZR: Wat is beter om te gebruiken voor de installatie van een autoradio - normale plaatsen of invoegen?

IK: Het hangt allemaal af van het doel dat een persoon bereikt door dit of dat audiosysteem te installeren. Als hij alleen muziek nodig heeft als achtergrond - dit is één ding, als hij een audiofiel is - is dit compleet anders.

Als de normale plek goed is doordacht, moet je de luidsprekers daar neerzetten. Anders moet u de audiocomponenten in de auto integreren. Wat te gebruiken - een inzetstuk of een normale plaats - hangt af van het type machine en van de wens van de persoon. Het is natuurlijk het beste om gewone plaatsen te gebruiken, want hoe minder de installateurs zagen, in de auto boren, hoe beter. We proberen altijd regelmatige openingen te gebruiken, komen met speciale ontwerpen om de harmonie van het ontwerp niet te verstoren. En vanuit het oogpunt van binnenlandse veiligheid verdient het gebruik van gewone stoelen de voorkeur.

GZR: Wat zijn de manieren om de auto te verfijnen om te klinken?

MT: Hiervoor kunt u de podia, akoestische planken gebruiken, geluidsisolatie maken, enz. Het podium maakt het mogelijk om luidsprekers met een grotere diameter op de deur te installeren, een kleine "draai" te maken, dat wil zeggen, ze in de juiste richting te draaien om de "staande golf" te voorkomen en een betere geluidskwaliteit te bereiken.

Bij het luisteren naar muziek in een auto, wordt een persoon geconfronteerd met het probleem van vertragingen. Het feit is dat de afstand van zijn hoofd tot de luidsprekers ongelijk is, waardoor het geluidsbeeld vervormd is. Om dit te corrigeren, is het noodzakelijk om het signaal van de luidsprekers in de buurt te "vertragen", zodat het gelijktijdig met het signaal van de luidsprekers op afstand arriveert. Dit is waar embedded processors voor zijn. Hoofdunits met geïntegreerde processors kosten vanaf 12 duizend.

IK: Het podium is een poging om de luidspreker te plaatsen waar het ontwerp van de cabine niet voorziet. En zodat het werkte, het was mooi en interfereerde niet. Voor podia zijn er vereisten: de spreker daarin moet heel strak zitten, mag niet trillen. Soms klinkt een kleine luidspreker, die op een normale plaats is geïnstalleerd, veel beter dan een grote, maar is deze onjuist op het podium geïnstalleerd, dus deze elementen van het audiosysteem moeten ook zorgvuldig worden behandeld. Hoe zwaarder en dichter het podium, hoe beter, omdat de luidspreker erin niet zal trillen.

Geluidsisolatie is een tijdrovende en niet de goedkoopste. Om het gewenste resultaat te bereiken, moet dit in zijn geheel worden gedaan. Als de auto is uitgerust met hoogwaardige apparatuur en akoestiek, en je doel is goed geluid, het verbeteren van de klasse van je auto-audio, dan is geluidsisolatie zeer welkom. Als je muziek alleen als achtergrond waarneemt, kun je zonder. Een extra manier om in een auto geluid van hoge kwaliteit te krijgen, kan een krachtigere generator zijn, maar niet iedereen kan het halen. In de winter is de energiebalans in de auto bijvoorbeeld negatief, een voltijdgenerator is niet genoeg voor alle werkprocessen en een extra generator zou zeer nuttig zijn. Maar dit is niet altijd haalbaar, en wanneer we met geluid werken, proberen we ons te concentreren op wat voor soort auto een reguliere generator is. Hetzelfde effect als met een extra generator kan worden bereikt met behulp van speciale diepontladingsbatterijen.

GZR: Welke rol spelen de installatiecomponenten, zoals draden, in het audiosysteem?

MT: Veel kan afhangen van draden. In het algemeen, als we het hele audiosysteem in een auto beschouwen vanuit het oogpunt van invloed op geluid, dan zal de eerste plaats in belang worden gespeeld door de akoestiek, de tweede - de hoofdeenheid, de derde - de versterker en alleen de vierde - de draden. Daarom, als het systeem van hoge kwaliteit is, kunnen slechte draden gemakkelijk alles verpesten. De kwestie van de doorsnede van stroomdraden moet zo zorgvuldig mogelijk worden benaderd. Het is het beste om speciale berekeningstabellen te gebruiken of verkopers te raadplegen. Als u een onvoldoende dikke draad gebruikt om de versterker van stroom te voorzien, zal het vermogen ervan sterk afnemen en de draad opwarmen, wat natuurlijk onaanvaardbaar is.

Nieuw

Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag