Chevrolet captiva
Mistlichten verplaatst en op een nieuwe manier ontworpen. De update raakte ook de onderkant van de bumper. Er zijn negen opties in het kleurenpalet van de Chevrolet Captiva-carrosserie. Nieuw 19 inch velgenontwerp. Mistlichten verplaatst en op een nieuwe manier ontworpen. De update raakte ook de onderkant van de bumper. Er zijn negen opties in het kleurenpalet van de Chevrolet Captiva-carrosserie. Nieuw 19 inch velgenontwerp.
De makers van de Chevrolet Captiva in 2006, zeiden dat het de eerste SUV van het merk was, specifiek ontworpen voor de Europese markt. Niemand herinnerde zich natuurlijk de Chevy Niva … De "Europese" Captiva kwam in alles tot uiting: een dragende carrosserie, onafhankelijke ophangingen, trim, een lijn van krachtbronnen, de meest "Europese" waarvan een 2-liter 150-pk dieselmotor, de keuze mechanische of automatische transmissie, aandrijving - volledig of voor …
2011 monster
Naast de gebruikelijke ontwerpverbeteringen (zie afbeeldingen) kreeg de bijgewerkte auto een volledig nieuwe lijn motoren, bestaande uit twee 2.2 dieselmotoren, een 2.4 benzine, een krachtige 3-liter benzine "zes" en twee nieuwe zesversnellingsbak - mechanisch en automatisch. Plus - talloze elektronische systemen om de bestuurder te helpen.
Chevrolet captiva
De eerste auto die werd "gevangen" bleek te zijn met een 2.4 benzine en een handgeschakelde versnellingsbak. Het rijden op gewone Oostenrijkse wegen met strikte snelheidsbeperkingen bracht geen emoties met zich mee: de auto is comfortabel, hij rijdt fatsoenlijk voor een SUV. In het Europees. Toegegeven, bij het beklimmen van de bergen (en dit is een belangrijk deel van de weg), klaagde een collega dat "de motor traag is, hij trekt slecht." Maar toen we van plaats wisselden, veranderde ook zijn mening. Moet gewoon niet verlegen zijn over hoge toeren.
Op de tweede dag was er een reis naar het Snow Camp ("Snow Camp"). Dit keer kreeg een auto met een V6 en automatische transmissie. De indruk is dat een heel andere techniek in korte secties kan worden ingehaald. Toegegeven, het brandstofverbruik zal onze ogen moeten sluiten. En kijk nog niet naar belastingen.
Vlieg en kruip
Het "Sneeuwkamp" zelf was een groot ijsplatform waar het, onder toezicht van instructeurs, nodig was om door slalom te gaan en vervolgens een off-road pad te rijden dat de bergen in gaat en afdaalt naar het kamp.
Captiva wordt voldoende gecontroleerd op zowel slalom met hoge snelheid als bergop. En tijdens de afdaling hoeft u de rem niet aan te raken: de elektronica doet al het werk zelf. Het blijft alleen om te sturen.
Chevrolet captiva
Op het Bluetooth-stuurwiel met bedieningsknoppen, instrumentlichten: Ice-Blue, is het display van het navigatiesysteem groter geworden, zijn de verbeterde akoestiek in het interieur, nieuwe siermaterialen en een elektronische parkeerrem verschenen. Op het Bluetooth-stuurwiel met bedieningsknoppen, instrumentlichten: Ice-Blue, is het display van het navigatiesysteem groter geworden, zijn de verbeterde akoestiek in het interieur, nieuwe afwerkingsmaterialen en een elektronische parkeerrem verschenen.
Uiteindelijk werd ons getoond dat een auto in handen van een atleet kan zijn. Achter het stuur van de Captiva Brit Robert Huff, een van de WTCC-medaillewinnaars van vorig jaar, ging zitten. Het bleek dat we net over het slalomspoor kropen. Hij reed. Met een trein sneeuw van onder alle wielen, de auto heen en weer schuivend … En natuurlijk zette ik de stabiliserende elektronica uit. Het was grappig. Het is onwaarschijnlijk dat iemand anders dan hij ooit op dezelfde manier op de Captiva zal rijden. Dit is een gezinsauto, met twee "kinderbedjes".
Overigens "verbrand" Huff op de dieselversie. 184 pk, 400 N.m. We hebben besloten dat deze motor voor Captiva optimaal is. En facelift werd erkend als succesvol, met uitzondering van de achterlichten, vergelijkbaar met Chinese alternatieve optiek. Maar het is een kwestie van smaak. Evenals de grafische weergave van het navigatiesysteem: naar mijn mening te eenvoudig voor een moderne auto. Vooral - Europees.