Maxim Sachkov
Als assistenten neem ik de Volvo S60, uitgerust met een heleboel elektronische assistenten. Allereerst heb ik adaptieve cruisecontrol nodig, die niet alleen een bepaalde snelheid kan handhaven, maar ook de afstand tot de voorligger. Dit slimme systeem moet tijdens de reis benen vrijmaken van het werk. Toegegeven, ik zal ze niet ver van de pedalen verwijderen. Voor het geval dat. Ik zal de bekende richting kiezen - richting het oefenterrein van Dmitrovsky, het is ongeveer 100 km van Moskou.
De stad is geen tante
De ogen zijn bang, de handen doen het, maar ze kunnen niet zonder benen. U moet minimaal op de rem drukken om de versnelling in te schakelen. En dan ook naar het gaspedaal, want de cruise control op Volvo wordt geactiveerd met een snelheid van minimaal 30 km / u. Ik hoop dat je nu je benen kunt ontspannen. Laten we gaan!
Je ervaart gemengde gevoelens wanneer de auto zelf de snelheid aanpast. De auto accelereert voldoende en vertraagt tot een volledige stop, rijdend in een trage stadsstroom. Toegegeven, tegelijkertijd houdt het een vrij grote afstand, omdat elektronische systemen niet weten hoe ze vooruit moeten kijken naar een paar auto's en de situatie van tevoren moeten berekenen.
Locator operatie
Natuurlijk beginnen buren in de strip één voor één in de resulterende opening te komen. De horizon van een actieve cruise control is smaller dan die van een persoon, en hij merkt de interventie wanneer de auto bijna is herbouwd. Uit schrik zet ik mijn voet over de rem, maar dan wordt de automatisering eindelijk geactiveerd en de auto behoorlijk van streek. Ik wierp zelfs een op hun hoede in de achteruitkijkspiegel - zou iemand kloppen om mij te bezoeken.
We komen in de file. Vijf seconden later begint de voorligger te rijden, we volgen hem. Handig! Je kunt waarschijnlijk zelfs door een tijdschrift of boek kijken. Nee, dat lukt niet. Bij de volgende stop, die enkele seconden duurde, schakelde de automatisering over naar de zogenaamde stand-bymodus. Om nu weer te gaan bewegen, moet u op de knop op het stuurwiel of het gaspedaal drukken. Lezen moet worden uitgesteld.
Van de nachtmerrie van steden
In het buitenland is cruise control eenvoudiger voor mij, maar dat doe ik niet.
De parameters die zijn ingesteld door de cruise control (snelheid, afstand, status Gereed) worden weergegeven op het instrumentenpaneel (links)
De parameters die zijn ingesteld door de cruise control (snelheid, afstand, status Gereed) worden weergegeven op het instrumentenpaneel (links). De parameters die zijn ingesteld door de cruise control (snelheid, afstand, status Gereed) worden weergegeven op het instrumentenpaneel (links).
Snelheden zijn hoger, je moet sneller reageren en automatisering gooit nieuwe trucs. De auto voor mij, waaraan mijn elektronische assistent vastgebonden is, gaat een andere rij voor het kruispunt in en voor mij staat de feed van een andere auto die bij het verkeerslicht staat. Ze nadert, maar ik zie de reacties van de elektronische assistent niet … Nou, de remmen van Volvo zijn hardnekkig, maar ik reageer goed. Ik wachtte niet tot de laatste en trapte zelf op de rem.
En hij deed het juiste! De bedieningshandleiding, die ik later aandachtiger heb gelezen, zegt dat actieve cruise control niet reageert op stilstaande objecten. Inclusief - en op staande auto's. Maar wie leest het leerboek voor de les! Toegegeven, het systeem is ook goed - het kan een bericht verzenden dat je er geen hulp van mag verwachten. Dat is hoe zelfgenoegzaamheid werd vervangen door hysterie, vergezeld van sterke uitdrukkingen.
Een andere cruise control maakt het erg netjes bij het inhalen. In dit geval herinnerde zijn werk me aan een situatie waarin de ene vrachtwagen langzaam voor de andere stond. De auto kruipt, zonder ergens naartoe te rennen, de aangrenzende rijstrook in en neemt, zelfs in de vrije ruimte, langzaam snelheid op. Je voelt je, op zijn zachtst gezegd, ongemakkelijk, vooral als je naar de tegemoetkomende rijbaan gaat. Een paar keer uit de weg, met zijn eigen hand (of - hoeveel?), Haastte hij Volvo met een gaspedaal. Trouwens, zelfs na een dergelijke interventie keert cruise control terug naar de ingestelde parameters.
U kunt de dynamiek van een auto regelen met actieve cruisecontrol met behulp van de bedieningsknoppen op het stuur
U kunt de dynamiek van een auto regelen met actieve cruisecontrol met behulp van de bedieningsknoppen op het stuur. U kunt de dynamiek van een auto regelen met actieve cruisecontrol met behulp van de bedieningsknoppen op het stuur.
Een elektronische assistent blijkt echter soms een goede leraar te zijn. Hij zal kleine ervaren bestuurders helpen, maar voor beginners zal hij je vertellen welke afstand beter is om te houden om veilig uit gevaarlijke situaties te komen. Trouwens, deze les is ook een bezoek waard aan de onwetende mensen, die het achteruitrijden van een langzamere auto als onschuldig plezier beschouwen.
Cruise weg
Het is tijd om adem te halen en de balans op te maken. U kunt de actieve cruisecontrol als een nuttige optie en als een duur stuk speelgoed beschouwen, maar het is de moeite waard om te erkennen dat hij zorgvuldig met de taken omgaat. Maar - alleen op goede wegen van Europees niveau met voorspelbare bestuurders. Dat wil zeggen, waar het mogelijk is om de situatie duidelijk te volgen. Alles verandert wanneer onze ongelukkige realiteit tussenbeide komt in dit idyllische plaatje.
Om Tyutchev te parafraseren, zeg ik: men kan Rusland niet begrijpen met de elektronische geest. Het is niet voor niets dat de Volvo-bedieningshandleiding herhaaldelijk heeft gewaarschuwd dat actieve cruisecontrol slechts een hulpmiddel is en dat de verantwoordelijkheid bij de bestuurder ligt.
De "ogen" van actieve cruise control zijn radar. Moderne systemen kunnen verder dan 200 m kijken, maar in Russische omstandigheden worden ze vaak blind voor vuil en sneeuw, waardoor de bestuurder een bericht op het dashboard ontvangt (voor meer informatie - ЗР, 2010, nr. 5)
De "ogen" van actieve cruise control zijn radar. Moderne systemen kunnen verder dan 200 m kijken, maar in Russische omstandigheden worden ze vaak blind voor vuil en sneeuw, waardoor de bestuurder een bericht op het dashboard ontvangt (voor meer informatie - ЗР, 2010, nr. 5). De "ogen" van actieve cruise control zijn radar. Moderne systemen kunnen verder dan 200 m kijken, maar in Russische omstandigheden worden ze vaak blind voor vuil en sneeuw, waardoor de bestuurder een bericht op het dashboard ontvangt (voor meer informatie - ЗР, 2010, nr. 5).
Ga ik terug op cruise control? Ik antwoord: ik ben klaar om het pad twee tot drie keer langer te maken, maar alleen door zelf te trappen is het rustiger en veiliger.
Zijn actief
Actieve (of adaptieve) cruise control is een nieuwe fase in de ontwikkeling van eenvoudige cruise control, die al in de jaren vijftig verscheen. Moderne assistenten ondersteunen niet alleen een gegeven snelheid, maar ook de afstand tussen auto's, het regelen van dynamiek en remmen. Onder de Europese modellen, een van de eerste actieve cruise control geprobeerd op Mercedes-Benz (Distronic systeem) in de late jaren 1990. Na begon te trekken en de rest van het bedrijf, vooral met dure modellen. Volvo, VW, Audi noemen deze assistent Adaptive Cruise Control, Infiniti - Distance Control Assist, BMW - Active Cruise Control.
Actieve cruise control met een botsingswaarschuwing en voetgangersdetectie kan worden besteld voor elke Volvo S60. Toegegeven, het is de moeite waard om voor de prijs te zien hoe de benen zelf op de pedalen springen: 132.400 roebel
Actieve cruise control met een botsingswaarschuwing en voetgangersdetectie kan worden besteld voor elke Volvo S60. Toegegeven, het is de moeite waard om voor de prijs te zien hoe de benen zelf op de pedalen springen: 132.400 roebel. Actieve cruise control met een botsingswaarschuwing en voetgangersdetectie kan worden besteld voor elke Volvo S60. Toegegeven, het is de moeite waard om voor de prijs te zien hoe de benen zelf op de pedalen springen: 132.400 roebel.
Actieve cruise control: benen
Maxim Sachkov probeerde in Russische omstandigheden te reizen zonder de pedalen aan te raken. Foto door Alexander Kulnev.
Als assistenten neem ik de Volvo S60, uitgerust met een heleboel elektronische assistenten. Allereerst heb ik adaptieve cruisecontrol nodig, die niet alleen een bepaalde snelheid kan handhaven, maar ook de afstand tot de voorligger. Dit slimme systeem moet tijdens de reis benen vrijmaken van het werk. Toegegeven, ik zal ze niet ver van de pedalen verwijderen. Voor het geval dat. Ik zal de bekende richting kiezen - in de richting van het oefenterrein van Dmitrovsky, het is ongeveer 100 km van Moskou.
STAD NIET Tante
De ogen zijn bang, de handen doen het, maar ze kunnen niet zonder benen. U moet minimaal op de rem drukken om de versnelling in te schakelen. En dan ook naar het gaspedaal, omdat de cruise control op de Volvo wordt geactiveerd met een snelheid van minimaal 30 km / u. Ik hoop dat je nu je benen kunt ontspannen. Laten we gaan!
Je ervaart gemengde gevoelens wanneer de auto zelf de snelheid aanpast. De auto accelereert voldoende en vertraagt tot een volledige stop, rijdend in een trage stadsstroom. Toegegeven, tegelijkertijd houdt het een vrij grote afstand, omdat elektronische systemen niet weten hoe ze vooruit moeten kijken naar een paar auto's en de situatie van tevoren moeten berekenen. Natuurlijk beginnen buren in de strip één voor één in de resulterende opening te komen. De horizon van een actieve cruise control is smaller dan die van een persoon, en hij merkt de interventie wanneer de auto bijna is herbouwd. Uit schrik zet ik mijn voet over de rem, maar dan wordt de automatisering eindelijk geactiveerd en de auto behoorlijk van streek. Ik wierp zelfs een op hun hoede in de achteruitkijkspiegel - zou iemand kloppen om mij te bezoeken.
We komen in de file. Vijf seconden later begint de voorligger te rijden, we volgen hem. Handig! Je kunt waarschijnlijk zelfs door een tijdschrift of boek kijken. Nee, dat lukt niet. Bij de volgende stop, die enkele seconden duurde, schakelde de automatisering over naar de zogenaamde stand-bymodus. Om nu weer te gaan bewegen, moet u op de knop op het stuurwiel of het gaspedaal drukken. Lezen moet worden uitgesteld.
UIT EEN NACHTMERK VAN STEDEN
In het buitenland is cruise control eenvoudiger voor mij, maar dat doe ik niet. Snelheden zijn hoger, je moet sneller reageren en automatisering gooit nieuwe trucs. De auto voor mij, waaraan mijn elektronische assistent vastgebonden is, gaat een andere rij voor het kruispunt in en voor mij staat de feed van een andere auto die bij het verkeerslicht staat. Ze nadert, maar ik zie de reacties van de elektronische assistent niet … Nou, de remmen van Volvo zijn hardnekkig en ik reageer goed. Ik wachtte niet tot de laatste en trapte zelf op de rem. En hij deed het juiste! De bedieningshandleiding, die ik later aandachtiger heb gelezen, zegt dat actieve cruise control niet reageert op stilstaande objecten. Inclusief staande auto's. Maar wie leest het leerboek voor de les! Toegegeven, het systeem is ook goed - het kan een bericht verzenden dat je er geen hulp van mag verwachten. Dat is hoe zelfgenoegzaamheid werd vervangen door hysterie, vergezeld van sterke uitdrukkingen.
Een andere cruise control maakt het erg netjes bij het inhalen. In dit geval herinnerde zijn werk me aan een situatie waarin de ene vrachtwagen langzaam voor de andere stond. De auto kruipt, zonder ergens naartoe te rennen, de aangrenzende rijstrook op en wint, zelfs wanneer hij zich in de vrije ruimte bevindt, helemaal niet haastig in snelheid. Je voelt je, op zijn zachtst gezegd, ongemakkelijk, vooral als je naar de tegemoetkomende rijbaan gaat. Een paar keer uit de weg, met zijn eigen hand (of - hoeveel?), Haastte hij de Volvo met een gaspedaal. Trouwens, zelfs na een dergelijke interventie keert cruise control terug naar de ingestelde parameters.
Een elektronische assistent blijkt echter soms een goede leraar te zijn. Hij zal kleine ervaren bestuurders helpen, maar voor beginners zal hij je vertellen welke afstand beter is om te houden om veilig uit gevaarlijke situaties te komen. Trouwens, deze les is ook een bezoek waard aan de onwetende mensen, die de achteruitgang van een langzamere auto als onschuldig plezier beschouwen.
CRUISE UIT