Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Autotips

Roads Of Russia: Zin Nr. 24

2024

Inhoudsopgave:

Video: Roads Of Russia: Zin Nr. 24

Video: Roads Of Russia: Zin Nr. 24
Video: Самые Умные на Встречке #42 2024, Maart
Roads Of Russia: Zin Nr. 24
Roads Of Russia: Zin Nr. 24
Anonim

1

Image
Image

Een groep economen en analisten, geleid door Zeljko Bogetic, hoofdspecialist van de Wereldbank (WB), heeft een document met meerdere pagina's opgesteld dat ik met grote nieuwsgierigheid heb gelezen. Er wordt voorspeld dat we dit jaar met 4, 4% zullen groeien - niet slecht. Maar de auteurs dringen erop aan zichzelf niet te vleien: hoge wereldolieprijzen zijn niet voor altijd, daarom zijn hervormingen nodig.

De belangrijkste gebieden zijn goed bekend: vermindering van de publieke sector, verbetering van het ondernemings- en investeringsklimaat, ontwikkeling van kleine en middelgrote ondernemingen … Alles is hier duidelijk, zelfs zonder een hogere economische opleiding. Maar deze keer besloten de auteurs van het rapport om hun analyse van financiële problemen aan te vullen (en dit, u moet het eens zijn, de directe verantwoordelijkheid van de werknemers van een bank) met een overzicht van de staat van de wegeninfrastructuur in Rusland, de belangrijkste zweren te identificeren en zelfs recepten voor herstel voor te schrijven. En dit is al interessant, omdat we het advies van buitenlanders altijd zeer op prijs hebben gesteld en de "profeten in ons eigen land" niet leuk vonden …

Duur en rot

Om te beginnen geven de auteurs een moordend cijfer: het aandeel van de overheidsuitgaven aan wegen in het BBP van Rusland daalde van 2, 8% in 2000 tot 1, 5% in 2009. Ter vergelijking: in de afgelopen 20 jaar heeft China jaarlijks ongeveer 3, 5% van het BBP aan de wegensector uitgegeven, waardoor de kwaliteit aanzienlijk kon worden verbeterd, de lengte van het wegennet kon worden verlengd en daarmee de economische bloei kon worden ondersteund. En bij ons?

Buitenlanders tekenden een zin op het Russische wegennet. "Van de 50.000 km federale snelwegen komt minder dan een derde van de wettelijke vereisten overeen met de wettelijke vereisten, waarvan de staat als bevredigend kan worden beschouwd … Meer dan 50% van het federale wegennet voldoet niet aan de wettelijke vereisten voor vlakheid en duurzaamheid van het wegdek." En dit zijn de beste wegen van het land! Het is beter om te zwijgen over hoe regionale en gemeentelijke routes eruit zien …

De vernietiging van de coating vindt volgens deskundigen plaats, voornamelijk vanwege het gebrek aan goede zorg; bovendien zijn nieuwe tracks ontworpen volgens oude normen. Zoals de berekeningen van analisten aantoonden, stijgen als gevolg van chronisch onvoldoende onderhoud van de wegen de vrachttransportkosten driemaal (rekening houdend met brandstofverliezen, tijd en autoslijtage), "hetgeen rechtstreeks van invloed is op de prijs van goederen en consumentenbestedingen." Over wat voor soort 'investeringsboom' in dergelijke omstandigheden kunnen we praten?

En experts van de Wereldbank noemden Russische routes het duurst. Dit komt door "gebrek aan concurrentie in de wegenindustrie, geldlekkage en corruptie". Ter vergelijking: het WB-rapport biedt gegevens over de kosten voor het onderhoud van wegen in Finland, waar de klimatologische omstandigheden ongeveer hetzelfde zijn als in Rusland. Daar werd in 2007 slechts 9, 5 duizend dollar uitgegeven aan 1 km wegen, wat drie tot vijf keer minder is dan Russische indicatoren.

Finland is geen decreet voor ons

Het is duidelijk dat er sprake is van corruptie in de wegenbouw, en de feiten van diefstal en een systeem van smeergeld … Maar waarom is er zo'n enorm verschil in aantallen met hetzelfde Finland? Een poging om erachter te komen leidde tot interessante resultaten. Volgens medewerkers van het vertegenwoordigingskantoor in Moskou van de Wereldbank namen ze gegevens uit open bronnen; de resultaten van het onderzoek zijn niet met de wegwerkers zelf besproken (bedenk dat de auteurs financiers zijn). Daarom, zoals het hoofd van de Federal Road Agency Anatoly Chabunin verzekert, is de vergelijking onjuist.

De gegevens van Finland zijn gemiddelden over het gehele wegennet (inclusief federale, regionale, landelijke wegen en overtochten per veerboot), en voor de Russische Federatie - alleen langs federale snelwegen, de duurste om te onderhouden. En als u alle wegen neemt, daalt de gemiddelde Russische prijs van wegenonderhoud tot 9-10 duizend dollar per 1 km. Toegegeven, deze lijst zal ook rekening houden met de weg naar een onbekend dorp, dat elk jaar wegspoelt en nooit is gerepareerd. Over het algemeen wordt de wegenindustrie in Rusland gemiddeld met minder dan 50% van de wettelijke voorschriften gefinancierd …

Weinig betalen?

Om ons wegennet te verbeteren, stellen analisten van de Wereldbank voor meer financiering voor te stellen. Geweldig idee! Alleen vanwege wat? Ten eerste is het noodzakelijk om de belastingen en accijnzen op brandstof en smeermiddelen sterk te verhogen. Ten tweede, verhoog de tarieven voor het uitgeven van kentekens en registratie aanzienlijk. Wat nu wordt verzameld, volgens WB-analisten, is extreem klein. En ten derde, verhoog het aantal tolwegen aanzienlijk. Maar tegelijkertijd zeggen WB-experts niet hoe ze de inkomsten van Russen drastisch kunnen verhogen, en ten koste van de mensen aanbieden om een programma op te lossen dat de staat niet aankan …

Maar ik ben het eens met een van de conclusies van de buitenlanders en ik ben bereid om er met beide handen voor te stemmen. Ze geloven dat het in Rusland nodig is om de regels voor het houden van wegtenders radicaal te veranderen, het systeem te verlaten wanneer de winnaar degene is die de laagste prijs heeft aangeboden. En maak ze volledig transparant! En schakel ook over naar de zogenaamde "levenscycluscontracten" - wanneer het bedrijf zich ertoe verbindt niet alleen de weg aan te leggen, maar deze ook 20 tot 25 jaar te onderhouden …

Aanbevolen:

Nieuw

Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag