Elektrische auto's
Sommige elektrische auto's worden al actief gepromoot in Rusland: 1. Mitsubishi i-MiEV, vermogen 49 kW (67 pk), gangreserve - 160 km, prijs in Rusland: 1.799.000 roebel.; 2. Renault Kangoo ZE, vermogen 44 kW (60 pk), gangreserve - 170 km; 3. Renault TWIZY, vermogen 4–13 kW (5–18 pk), gangreserve - 100 km Sommige elektrische auto's worden al actief gepromoot in Rusland: 1. Mitsubishi i-MiEV, vermogen 49 kW (67 pk)., gangreserve - 160 km, prijs in Rusland: 1.799.000 roebel.; 2. Renault Kangoo ZE, vermogen 44 kW (60 pk), gangreserve - 170 km; 3. Renault TWIZY, vermogen 4–13 kW (5–18 pk), bereik - 100 km
De reden om over elektrische auto's te praten was de 60e internationale persconferentie van Bosch, waar ze een van de belangrijkste onderwerpen waren. Er wordt aangenomen dat de wereldwijde productie van elektrische auto's in 2020 niet meer dan drie miljoen eenheden zal bedragen, dat wil zeggen dat de stroom uit het stopcontact zelfs na tien jaar op wereldniveau exotisch blijft. Desondanks investeren de titanen van de automobielwereld al fors in de ontwikkeling en standaardisatie van elektrische voertuigcomponenten.
Vorig jaar startte SB LiMotive (gelanceerd in samenwerking met Bosch en Samsung SDI) met de productie van lithium-ionbatterijen in de Zuid-Koreaanse stad Ulsan (ze ontvangen een elektrische Fiat 500 en een veelbelovende BMW i3), en in het Duitse Hildesheim opent Bosch samen met Daimler AG een onderneming over het ontwerp en de fabricage van elektromotoren.
Elektrische auto's
4. Renault Fluence ZE, vermogen 70 kW (95 pk), gangreserve - 185 km; 5. Renault ZOE, vermogen 60 kW (82 pk), gangreserve - 160 km; 6. Nissan Leaf, vermogen 80 kW (109 pk), gangreserve - 160 km, prijs in de VS, inclusief alle voordelen: $ 25, 280 4. Renault Fluence ZE, vermogen 70 kW (95 pk), reserve cursus - 185 km; 5. Renault ZOE, vermogen 60 kW (82 pk), gangreserve - 160 km; 6. Nissan Leaf, vermogen 80 kW (109 pk), gangreserve - 160 km, prijs in de VS, inclusief alle voordelen: $ 25, 280
In de tussentijd zijn elektrische auto's te duur voor de massaconsument, en zelfs tegen 2020 zullen ze volgens deskundigen ongeveer 45 procent duurder zijn dan ICE-auto's met vergelijkbare dynamische eigenschappen en uitrusting. Het duurste onderdeel in het aandrijfsysteem van een elektrisch voertuig is de batterij. Binnen SB LiMotive verwachten fabrikanten de kosten per eenheid te verlagen tot 6.000 euro (d.w.z. ongeveer de helft), maar het is nog steeds erg duur. Het probleem met de prijs wordt echter opgelost door een eenvoudige formule: hoe groter de oplage, hoe lager de prijs.
Maar er zijn problemen die nog moeten worden opgelost: dit is de krachtreserve van elektrische voertuigen en hun werk in koude klimaten. Huidige productiemodellen van elektrische voertuigen, zoals de Mitsubishi i-MiEV en Nissan Leaf, kunnen niet meer dan 160 km afleggen met één lading. De leider in gangreserve op dit moment is de Tesla Roadster elektrische sportwagen, die de eigenaar 400 km autonome reis belooft, maar ten eerste is er slechts een zeer grote batterij en ten tweede is dit alleen de nominale gangreserve in ideale omstandigheden. Een vriend van mij, een zeer rijke zakenman, die in de VS was, wilde heel graag een Tesla Roadster kopen en naar Rusland brengen. Toen de verkoper echter ontdekte dat in de wintervorst minus 30 graden Celsius werd, begon hij hem ervan te weerhouden te kopen, onder verwijzing naar het feit dat de machine niet bedoeld is voor gebruik bij temperaturen onder nul …
Elektrische auto's
Elektrische auto's
Het is ook niet duidelijk hoe elektrische auto's op macroniveau van stroom kunnen worden voorzien. Het opzetten van een netwerk van laadstations in grote steden is een moeilijke maar haalbare taak (die bijvoorbeeld nu met succes wordt opgelost in Israël). Maar wie zal daar elektriciteit leveren? Dezelfde Bosch-experts zeggen: "Elektrische auto's hebben alleen zin als ze energie uit hernieuwbare bronnen halen." Hoewel dit slechts een mooie slogan is en hernieuwbare energiebronnen op de schaal die nodig is voor de auto-industrie, is er iets niet zichtbaar en is het zelfs niet duidelijk waar te kijken. Waarom wordt het thema van elektrische voertuigen, met zulke moeilijkheden, actief gebruikt door fabrikanten?
Ik zie twee hoofdmotieven. Ten eerste: de magische woorden "nulemissies", waarvoor het westerse publiek klaar lijkt te zijn om in een koek te breken en op overheidsniveau de ontwikkeling en productie van elektrische voertuigen stimuleert. Ten tweede: er is nog geen alternatief "mooie toekomst", en je moet nu iets doen omwille van een groen imago, er zijn veel projecten gestart, er is veel geld uitgegeven, het elektrische vliegwiel is niet verdraaid en wint aan momentum.
Elektrische auto's
Wie anders
Eind vorig jaar voltooide het Japanse bedrijf Sanyo de bouw van een lithium-ionbatterij voor elektrische voertuigen en is van plan om tegen 2020 40% van dit marktsegment te veroveren. Er worden momenteel strategische leveringsovereenkomsten gesloten met Volkswagen en Suzuki.
Een andere industriële gigant uit Japan - Toshiba - vertrouwt in samenwerking met Mitsubishi op de zogenaamde SCiB-batterijen (Super Charge ion Battery), die ook bij lage temperaturen normaal kunnen werken. Hun belangrijkste nadeel is de lage capaciteit.
Elektrische auto's
Beter plaats vervangend batterijstation Beter plaats vervangend batterijstation
De Renault-Nissan Alliance gokt op vervangbare batterijen. Samen met Better Place wordt een netwerk van stations in Israël opgezet om lege batterijen te vervangen door opgeladen batterijen, dus bezitters van elektrische voertuigen besteden een minimale hoeveelheid tijd aan het 'voeden' ervan.