We zullen de kunstenaar niet strikt beoordelen - in feite roteren de wielen van beide bruggen synchroon
We zullen de kunstenaar niet strikt beoordelen - in feite roteren de wielen van beide bruggen synchroon. We zullen de kunstenaar niet strikt beoordelen - in feite roteren de wielen van beide bruggen synchroon.
In Miass, bij de IVECO AMT-autofabriek, maakten ze een speciale auto met twee cabines voor reddingswerk in tunnels gebouwd in de buurt van Sochi voor de komende Olympische Spelen. In Rusland zijn er echter veel knelpunten (in de letterlijke zin van het woord), waarbij een grote auto niet kan omdraaien, en een dergelijke auto kan eenvoudig onvervangbaar zijn.
Ontwerp begon van tevoren door de krachten van hun eigen, Ural-ontwerpers. IVECO AMT is een gezamenlijke Russisch-Italiaanse onderneming, die niet alleen bezig is met de assemblage van zware vrachtwagens "IVECO-Traker", maar ook speciale voertuigen op hun eenheden produceert. De tweekoppige vrachtwagen bleek echter zo ongebruikelijk dat hij zelfs de fabrieksarbeiders zelf verraste. En na een korte testrit op lokale wegen, realiseerden we ons nog een ding: in deze vorm veroorzaakt de auto aanzienlijke verwarring onder andere deelnemers aan de beweging. Kun je je het gevoel voorstellen van een bestuurder die plotseling de voorkant van een enorme vrachtwagen in zijn rijstrook zag? Daarom, voor verder testen en rijden van de auto naar de fabrikant van add-ons, was de back-upcabine gedrapeerd met een zeil. Voor het geval, om geen paniek op de weg te zaaien.
Om de auto naar de fabrikanten van invoegtoepassingen te rijden, wordt de "achterste" cabine (deze bevindt zich rechts) gecamoufleerd onder een dekzeilwagen
Om de auto naar de fabrikanten van invoegtoepassingen te rijden, wordt de "achterste" cabine (deze bevindt zich rechts) gecamoufleerd onder een dekzeilwagen. Om de auto naar de fabrikanten van invoegtoepassingen te rijden, wordt de "achterste" cabine (deze bevindt zich rechts) gecamoufleerd onder een dekzeilwagen.
In het echte leven moet je deze auto's een beetje besturen, de belangrijkste taak is om op wacht te dienen. Het vuur in de tunnel is niet minder verschrikkelijk dan in een wolkenkrabber - er is nergens om te rennen! Indien nodig moet het vuur voor de ramwig de weg vrijmaken voor andere reddingsvoertuigen. Er zal een behoefte zijn - het zal degenen die bij een ongeval zijn gevangen gemakkelijk wegslepen en het vuur onderdrukken met schuim of water met een capaciteit van vier kubieke eenheden. Als er niet genoeg water is, zal de bestuurder overstappen naar de achterste cabine en met een snelheid van 85 km / u de tunnel uitrennen naar het dichtstbijzijnde brandstoftank. Een op de machine gemonteerde pomp kan de tank in 40 seconden vullen!
In een vuurzone is er meestal niets om in te ademen - zuurstof brandt uit, overal scherpe rook. Maar niet alleen gevechtsploegen hebben luchttoevoer nodig. Om te voorkomen dat de motor zou stikken, was de auto uitgerust met een kunstmatig beademingssysteem - cilinders met perslucht. De cabines zijn uitgerust met filtereenheden, zodat een bemanning van zes in elk van hen zonder gasmaskers kan.
GEGEVENS FABRIKANT
Onder de verschillen tussen het "tweezijdige" brandweer- en reddingsvoertuig (PSA) van een conventionele vrachtwagen, zijn er niet alleen twee cabines, maar ook een speciaal chassis. Vierwielaangedreven auto, met beide assen aangestuurd (tractie en hendels passeren het frame) - dit verbetert de manoeuvreerbaarheid en vermindert de draaicirkel. Het totale gewicht van de brandweerman is 18.000 kg, de gewichtsverdeling is ideaal - 50:50. De bruggen zijn beproefde en zware omstandigheden - hun prototypes hebben zich goed bewezen op de legendarische Bamov "magirussen".
De motor uit het IVECO-assortiment werd ook geselecteerd met een marge - de grootste, de F3B Cursor 13 met een volume van 12, 88 liter, maar niet in de 560-pk versie, maar met een minimale vermogensinstelling van 380 pk. Tegelijkertijd zal de hulpbron waarschijnlijk een miljoen kilometer overschrijden, hoewel het duidelijk is dat een brandweerwagen nooit zo'n rit zal hebben. Maar de maximale betrouwbaarheid, en dit is veel belangrijker voor een gevechtsvoertuig.