Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Autotips

Moskvich-433: Van Congres Tot Buffet

2024

Inhoudsopgave:

Moskvich-433: Van Congres Tot Buffet
Moskvich-433: Van Congres Tot Buffet
Anonim
Image
Image

Er werd niet veel aandacht aan besteed, zoals gewone voorwerpen, zoals een geëmailleerde ketel die op een fornuis kookt voordat hij naar school gaat. Of een cake gemaakt in een schoolbuffet: heerlijk, maar niets bijzonders. Zulke bestelwagens reden naar winkels, wasserijen en scholen, waar de onreine soort oom discrete en niet erg waardevolle goederen van hen kreeg. Toen verdwenen deze "Muscovites" -wagens op een of andere manier stilletjes. Ze leken voor altijd vergeten te zijn. Maar deze lelijke harde werkers maken ook deel uit van onze geschiedenis.

KLEINE GROOTHANDEL

Ze werden soms "sluitringen" genoemd - voor de ribben aan de zijkanten van de bagageruimte die op een wasbord leken. Het busje met een zeer modern design voor die tijd verscheen een paar jaar later dan de sedan. De eerste vrachtwagens werden eind 1966 geassembleerd. De lagedrukmotor van 50 pk is natuurlijk verre van een gigant, vooral in vergelijking met de geavanceerde 412-m, waarvan de productie in 1967 begon. Maar dan motoren in 40-50 pk en in Europa waren de norm. En de bestelbus is niet langer nodig. Is het moeilijk voor je om te geloven dat ooit de "Moskovieten" vergeleken konden worden met buitenlandse klasgenoten?

Volgens de huidige normen versnelt het busje nauwelijks. De bewegingen van de vier-versnellingsbak hendel op de stuurkolom zijn vegen. Later, begin jaren zeventig, werd de hendel naar de vloer verplaatst, maar het werd niet beter: de externe aandrijving van de versnellingsbak bleef toch humeurig. Met bepaalde vaardigheden en een rustig rijritme is de boxbesturing echter acceptabel. Een hendel op het stuur tot op zekere hoogte nog handiger.

Рычаг переключения передач на руле - вполне удобен. На пол на «Москвичах» он переехал на рубеже 1970-х
Рычаг переключения передач на руле - вполне удобен. На пол на «Москвичах» он переехал на рубеже 1970-х

De versnellingshendel op het stuur is best handig. Aan het begin van de jaren zeventig verhuisde hij naar de vloer bij de Moskovieten. De versnellingshendel op het stuur is best handig. Aan het begin van de jaren zeventig verhuisde hij naar de vloer bij de Moskovieten.

Landing voor een bestuurder van gemiddelde lengte is heel acceptabel. De high zal druk zijn, maar een halve eeuw geleden waren de normen anders. De buurman van de bestuurder is erger als er op een normale plaats achter de stoel een reservewiel is. Nou, bestuur geen personenauto! Laden en lossen vereist behendigheid en flexibiliteit - het dak is laag. Het was niet zo dat de ontwerpers zich niet realiseerden dat het mogelijk was om een 'heel' busje te maken, maar het principe van maximale eenwording heerste bij MZMA, zoals bij andere Sovjetfabrieken. In dit geval - met de veelzijdige persoon "Moskvich-426".

Hoeveel werken het waard was om op de transportband IZH-2715 te zetten, herinneren veteranen van de Udmurt-fabriek zich nog! Het probleem van laden en lossen werd gedeeltelijk opgelost door een solide muur achter de rug van de bestuurder te laten (het was op de eerste busjes): er kon iets uit de cabine worden gehaald of worden verwijderd. Als de last echter onder het dak wordt gelegd en het remmen scherp is, kunnen er problemen ontstaan. Trouwens, de remmen zijn nog steeds zonder een versterker (het zal verschijnen op de krachtige 412e en zijn wijzigingen), maar voor de bestelwagen is het redelijk te verdragen.

Welnu, in het algemeen een zonde om te klagen! Voor de tweede helft van de jaren 1960 - het begin van de jaren 1970 (en dit busje was precies uit 1969) qua uitrusting en bediening - een normale personenauto, die volgens paspoortgegevens 250 - 400 kg kan vervoeren (afhankelijk van de wegen) a. Maar wie heeft ze geteld, deze kilo's? In de regel droegen ze echter niet veel zware taken op dergelijke machines. Maar je kunt ze niet overladen met worstjes en worstjes voor de schoolcafetaria "Moskvich".

На ранних московских фургонах дверь грузового отсека состояла из двух откидывающихся частей. В отсутствии сплошной перегородки между кабиной и багажником были и плюсы, и минусы
На ранних московских фургонах дверь грузового отсека состояла из двух откидывающихся частей. В отсутствии сплошной перегородки между кабиной и багажником были и плюсы, и минусы

In vroege bestelwagens van Moskou bestond de laadruimtedeur uit twee liggende delen. Bij het ontbreken van een solide scheidingswand tussen de cabine en de kofferruimte waren er voor- en nadelen. In vroege bestelwagens van Moskou bestond de laadruimtedeur uit twee liggende delen. Bij het ontbreken van een solide scheidingswand tussen de cabine en de kofferruimte waren er voor- en nadelen.

TWINTIG DRIE EN DERTIG DRIE

In het voorjaar van 1966, enkele maanden vóór de 433e verschijning, werd het 23e CPSU-congres gehouden. Van zulke kleinigheden als de Moskvich van, in zijn materialen was er natuurlijk geen woord. Maar de taak om de vrachtwagenproductie in de achtste periode van vijf jaar te verdubbelen, was vastgesteld. MZMA was verplicht om zijn bijdrage te leveren, zij het niet een grote. Trouwens, de stationwagon Moskvich-426 werd later beheerst dan het busje - in maart 1967. Wel, "verdubbeld" - dit werd natuurlijk opgewonden. Maar groei is volgens de normen van vandaag echt ondenkbaar: in 1965 werden iets meer dan 326.000 vrachtwagens geproduceerd in de USSR en meer dan 524.000 in 1970. In dit bedrag, de bijdrage van de fabriek in Moskou, die in 1968 ontving, een jaar voor de geboorte van deze De Moskvich, de naam van de Lenin Komsomol, was zeer bescheiden. De belangrijkste producten van de onderneming waren sedans, die zeer goed in het buitenland verkochten. Maar de fabriek in Moskou was in feite de enige die in de stad handig in massa geproduceerde bestelauto's leverde.

Image
Image

Onzichtbare busjes renden door steden, deden onopvallend werk. Meest roemloos eindigde hun leeftijd bij de hekken van motor depots en stortplaatsen. Het was daar dat de pioniers van de buitenwijken van Moskou klommen om schroot te verzamelen (interessant, toen werd het niet naar dezelfde stortplaats vervoerd?..). Maar bij het bezoeken van dit pakhuis was er een tweede doel: het is vreselijk interessant om ijzer voor auto's aan te raken! Laat het roestig en verminkt zijn.

Aangezien bestelwagens in de USSR niet aan particuliere eigenaren werden verkocht, waren er bijna geen kansen om te overleven van gebruikte auto's. Dus deze 433e stond onlangs op het punt van uitsterven. Buitenlandse onderdelen en assemblages verlengden zijn moeilijke leven echter en het liep ten einde. Maar helemaal niet de kerel, niet beroemd en niet legendarisch "Moskvich" had verrassend veel geluk. Vandaag is het bijna hetzelfde als het meer dan vier decennia geleden was: geen dandy, maar eerder een alledaags object uit een bijna vergeten manier van leven, zoals een ketel die hardnekkig kookte op een gasfornuis of een cake van een schoolbuffet …

Image
Image

WEINIG, AL EEN VRACHTWAGEN

De productie van Moskvich-433 begon eind 1966. De machine met een laadvermogen van 250 - 400 kg was uitgerust met een 1, 4-liter Moskvich-408-bodemmotor en een vierversnellingsbak. Sinds het begin van de jaren zeventig werd de 433e geproduceerd parallel met de krachtigere bestelwagen Moskvich-434, uitgerust met de 75 pk sterke Moskvich-412-motor en een hydraulische rembekrachtiger. In 1976 werd Model 433 vervangen door Moskvich-2733 en 434 werd vervangen door Moskvich-2734, gemaakt op basis van modellen 2138 en 2140.

Aanbevolen:

Nieuw

Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag