Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Autotips

Wegen Van Het Leven

2024

Inhoudsopgave:

Video: Wegen Van Het Leven

Video: Wegen Van Het Leven
Video: Wegen Van Dit Leven 2024, Maart
Wegen Van Het Leven
Wegen Van Het Leven
Anonim

Slechte wegen zijn niet de belangrijkste reden voor hoge ongevallen

Плохие дороги не основная причина высокой аварийности
Плохие дороги не основная причина высокой аварийности

Slechte wegen zijn niet de belangrijkste reden voor hoge ongevallen. Slechte wegen zijn niet de belangrijkste reden voor hoge ongevallen.

ATTRACTIES

De regio Pskov is in twee opzichten zeer gemiddeld: niet het grootste en niet het kleinste in gebied (op de 48e plaats onder 83 onderwerpen van de Federatie) en in termen van bevolking (hier is het 64e). De lokale bevolking is trots op de beroemde monumenten van architectuur en cultuur, royaal verspreid over de regio Pskov. En het feit dat hun regio niet alleen grenst aan Russische regio's, maar ook aan drie buitenlandse staten! Bovendien is zij volgens Wikipedia de enige uit alle regio's van het land die geen eigen volkslied heeft. Nu staat de regio op de derde plaats tussen de Russische regio's, gerangschikt op basis van het aantal ongevallen op de wegen. Hier steeg het aantal ongevallen met 12%, het aantal doden met 40% en het aantal gewonden met 14%. Bovendien is Pskov de eerste in het land in termen van het aantal gewonden per 100 duizend inwoners: 376, 6 (met een gemiddelde van 195, 8 in Rusland). En de derde in het aantal ongevallen per 10.000 auto's: 81, 5 (gemiddeld in de Russische Federatie - 45, 1). Wees voorzichtig bij het binnenrijden van de provincie Pskov: de kans op een ongeluk is hier twee keer hoger dan in enig ander deel van het land!

OP WEG

In de regio Pskov, walgelijke wegen. Ik dacht van wel voordat ik vertrok, na een "reis" naar het netwerk. In RuNet vond zelfs de gemeenschap "Killed Roads of Pskov." De beweging is volledig Russisch, de leider is een afgevaardigde van de Doema.

Twee dagen lang reisde ik door de stad en haar omgeving, maar nergens verdienden de wegen speciale verwijten. Ja, het is niet de moeite waard om ze te vergelijken met de beroemde Duitse autobahns, maar na een lange en moeilijke winter met tal van temperatuurverschillen zien de straten van bijna alle Russische steden er niet beter uit, ook in Moskou en de regio Moskou. Waarom dan zoveel ongelukken?

Zebrapad op honderd meter. Een dergelijke onverschilligheid voor het eigen leven is een van de redenen voor het grote aantal slachtoffers van verkeersongevallen

Пешеходный переход в ста метрах. Подобное безразличие к собственной жизни - одна из причин большого числа пострадавших в ДТП
Пешеходный переход в ста метрах. Подобное безразличие к собственной жизни - одна из причин большого числа пострадавших в ДТП

Zebrapad op honderd meter. Een dergelijke onverschilligheid voor het eigen leven is een van de redenen voor het grote aantal slachtoffers van verkeersongevallen. Zebrapad op honderd meter. Een dergelijke onverschilligheid voor het eigen leven is een van de redenen voor het grote aantal slachtoffers van verkeersongevallen.

GELDPLEZIER

Volgens de voorzitter van de regionale commissie voor vervoer en communicatie Igor Silchenkov is het probleem van het hoge aantal ongevallen vooral het ontbreken van een organisatie die verantwoordelijk is voor de verkeersveiligheid. De verkeerspolitie let immers alleen op wat er gebeurt en legt naar beste vermogen gebeurtenissen vast.

Stel dat er in Pskov veel zebrapaden op de wegen zijn; de meeste zijn niet gereguleerd. Regel dergelijke overgangen vaak op verzoek van bewoners; We hebben het niet over een planning voor verkeersstromen: er is niemand om dit in de stad te doen. Het is goed dat het aantal aankomsten te voet is afgenomen, maar het aantal treffers op autobumpers vóór kruisingen is toegenomen.

In 2006-2012 hebben de federalen 487 miljoen roebel Pskov uitgegeven voor veilig rijden, terwijl de regio nog eens 152 miljoen roebel gooide. Wat zijn ze geworden? De ambtenaar antwoordde, op zijn zachtst gezegd, ontwijkend: "U begrijpt dat deze fondsen geen specifieke ontvanger hebben, ze verspreiden zich in dunne stromen van tien agentschappen." Een verkeersveiligheidscommissie komt meerdere keren per jaar bijeen om te beslissen wat eerst moet worden gedaan. Maar deze commissie, en dus al haar beslissingen, heeft geen wettelijke status. Dat wil zeggen, haar aanbevelingen kunnen worden uitgevoerd, maar je kunt vergeten. Kortom, er is geen verantwoordelijkheid.

Vorig jaar ontving de regionale verkeerspolitie bijvoorbeeld 2, 5 miljoen roebel uit de regionale begroting in het kader van het federale doelprogramma voor verkeersveiligheid; 500 duizend gingen voor propaganda van verkeersveiligheid, 577 duizend kochten een computerklasse voor onderzoeken, voor 250 duizend - software, voor 1 miljoen roebel - auto's (VAZ-2107!). Vijftigduizend zijn besteed aan het ondersteunen van de website.

Laten we teruggaan twee paragrafen: het waren 639 miljoen roebel! Dat wil zeggen, alleen in het kader van het federale doelprogramma en slechts voor één, niet de grootste, regio zou meer dan 100 miljoen roebel per jaar moeten hebben toegewezen! Waar heb je dit geld uitgegeven?

Maar naast de gerichte fondsen van het federale doelprogramma, heeft elk van de organisaties budgetten die verband houden met het veiligheidsprobleem, en dit zijn wegwerkers, politieagenten, artsen, redders, gemeentelijke diensten, enz. Ze zijn blijkbaar opgebruikt … Maar wat?

In Pskov komt grappige dingen, helemaal niet grappig. Vorig jaar besloten ze om delen van de federale snelwegen te verlichten (vier werden gelegd door de regio Pskov) waar ze door nederzettingen gaan. Verlichtingsmasten werden geïnstalleerd, maar elektriciteit was niet aangesloten. Blijkbaar was het geld dat daarvoor nodig was verstrikt in de sluwe schema's van financiële stromen van het verkeersveiligheidsprogramma … Natuurlijk zal er licht zijn, maar wanneer?

Een ander voorbeeld van een "succesvol" leiderschap: de regio is klaar om de provinciale hoofdstad met geld te helpen bij de aanleg van een zebrapad. Maar om financiering te openen, zijn ontwerpramingen nodig, die de stad zelf moet betalen. En hiervoor is er geen enkele regel in het budget.

WHISTLE

Het laatste punt van mijn programma is de regionale verkeerspolitie. Het is interessant om te luisteren naar de versie van mensen in uniform over de oorzaken van een hoog ongevalspercentage.

Antwoorden en beslissingen worden geraakt door hun eenvoud en militaire rechtlijnigheid. Het hoofd van het ministerie van Binnenlandse Zaken in de regio Pskov, Boris Govorun, besloot dat de lokale verkeerspolitie verantwoordelijk was voor de toename van het aantal ongevallen. Daarom trok hij alle hoofden van de verkeerspolitie van de stad en de regio af. Wat denk je dat zal helpen?

Volgens het acteren Anatoly Efimov, het hoofd van de verkeerspolitie van de regio Pskov, het aantal ongevallen nam toe omdat de vloot van de regio snel en vele malen toenam (in de 200.000e Pskov ongeveer 100.000 personenauto's, exclusief doorvoerauto's), en het aantal verkeerslichten en politie bleef hetzelfde. Hier is hoe! Kunnen automobilisten zonder hen met elkaar overweg? Bovendien smelt de levende politie elke maand. Jongeren willen niet naar de verkeerspolitie-inspecteurs. Als je een leger van inspecteurs hierheen stuurt, bijvoorbeeld vanuit Belokamennaya, wordt het dan beter? Ik betwijfel het.

Aanbevolen:

Nieuw

Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag