In Londen hebben fietsers vaak voorrang op bussen
In Londen hebben fietsers vaak voorrang op bussen. In Londen hebben fietsers vaak voorrang op bussen.
Het was niet mogelijk om een analoog te vinden van de eerder genoemde reservebaan voor auto's met zwaailichten: in Europa is het gepast dat de automobilisten hen opleiden voor de ambulance en de politie om naar de plaats van het ongeval te reizen en naar tegenovergestelde markeringslijnen in hun rijstroken te gaan. Dat doen ze! Dat is heel logisch: hoe eerder de speciale diensten de gevolgen liquideren, hoe eerder iedereen zal vertrekken.
Wat betreft het openbaar vervoer, is de prioriteit in grote steden meestal niet in twijfel: er kunnen immers veel meer mensen op elke bus rijden dan in de grootste limousine. Na een speciale rijstrook te hebben toegewezen, gebruiken de autoriteiten de rijbaan dus efficiënter voor het hoofddoel. Maar ze doen dit alleen na een grondige studie van passagiersstromen, en letterlijk per dag en uur. Vaak staat er onder een bord dat een dergelijk hoogtepunt aangeeft, een bord met de dagen en uren waarop alleen bussen er gebruik van kunnen maken. Een andere veel voorkomende oplossing is om busroutes te leggen langs tramsporen die hiervoor gelijk liggen met het asfalt. Wij proberen integendeel op hen te putten, zodat het niet ongemakkelijk zou zijn om ons te melden.
Soms mogen taxichauffeurs en zelfs … fietsers de aangegeven rijstroken betreden. Hetzelfde is waar: ze rijden snel genoeg en interfereren niet met bussen.
In Amsterdam vormen tramrails geen obstakel voor bussen
In Amsterdam vormen tramrails geen obstakel voor bussen. In Amsterdam vormen tramrails geen obstakel voor bussen.
Een interessante Amerikaanse ervaring met speciale rijstroken op intercityroutes. Daar besloten ze (in 1976) auto's toe te staan, op voorwaarde dat er minstens drie mensen naar toe gingen. Amerikanen die zich aan de wet houden, hebben er niet eens aan gedacht deze regel te overtreden (en iedereen die erover dacht, had er spijt van!). Later, in 2000, besloten ze in de vorm van een experiment om het quotum te verlagen tot twee renners - en wat dan nog? De gemiddelde snelheid daalde onmiddellijk van 105 naar … 32 km / u! Ik moest terugkeren naar de oude regel en de chauffeurs begonnen opnieuw potentiële medereizigers de vraag te stellen: "Word jij de derde?"
Tot slot een beetje over hoe de strip is gemarkeerd. Als we het hebben over nieuwe megasteden, wordt een dergelijke organisatie van beweging onmiddellijk ontworpen tijdens de aanleg van wegen; de busstrook wordt in het midden geplaatst en gescheiden door een trottoirband. Natuurlijk moet je doorgangen tot haltes organiseren - op bruggen of ondergronds. Soms wordt een check-in op dergelijke rijstroken geblokkeerd door een automatische barrière die wordt geactiveerd door een sensor op de bus. Maar meestal wordt alleen opmaak met het opschrift BUS gebruikt. Helaas kan in Moskou de eerste methode alleen worden geïmplementeerd in de samen te voegen gebieden (als ze het op tijd begrijpen), maar bestuurders en boetes zullen waarschijnlijk de prioriteit kunnen respecteren die niet wordt aangegeven door een knipperlicht op het dak, maar door een lijn op de weg.
WAAR EN VEEL
De drukste lijn ter wereld wordt beschouwd als de route naar de Lincoln-tunnel in New York: tot 700 bussen passeren elk uur met een interval van 5, 1 seconden. Hier is een kleine tabel die laat zien waar en hoeveel kilometers zijn toegewezen voor het openbaar vervoer.