1
Er zijn heel veel motoren op golf geïnstalleerd; u kunt niet alles in één artikel behandelen. We hebben het al gehad over de CFNA-eenheid (ЗР , 2011, nr. 1), daarom testen we deze keer een auto met de niet minder populaire BSE-motor - een achtkleppen 1.6 liter (102 pk). Het is misschien niet de meest geavanceerde op het gebied van technologie, maar het stelt minder eisen aan de kwaliteit van Russische brandstof, waarvoor we respecteren. De kans om de kaarsen te vergiftigen blijft echter altijd bestaan.
VISITEKAARTJE
NIET BANG ZIJN
Volgens de officiële technologie worden de kaarsen vervangen door het verwijderen van het inlaatspruitstuk. Eerst moet u de auto loskoppelen van de stroomvoorziening en vervolgens veel componenten en onderdelen ontmantelen: een smoorbuis, een luchtblazer in de converter, een achterste collectorbevestigingsbeugel (na lijden vanwege ongemakkelijke toegang tot het linker bevestigingspunt), evenals allerlei sensoren en communicatie (heel veel geluk, als u dit doet zonder gebroken beugels). Verwijder ten slotte het spruitstuk en pas op dat u de pakkingen niet beschadigt. Over het algemeen een halve motor om te demonteren.
We gaan de andere kant op, omdat de kaarsen van cilinders 1-2 naar de katrollen neigen, en cilinders 3-4 naar het vliegwiel, daarom kunt u met een bepaalde handigheid nog steeds kruipen. Verwijder eerst de kaarsuiteinden, pak ze op van onder de collector met de punt van een sleufschroevendraaier of, gemakkelijker, met behulp van een tang voor klepsteelafdichtingen. Neem de tips opzij. Voor de kaarsen van de eerste en vierde cilinder is een directe sleutel geschikt, en voor de tweede en derde, direct onder de collector, gebruiken we een verlengsnoer met een cardan. Ga het voorzichtig in een nauwe doorgang, probeer aangrenzende delen niet aan te raken, en plaats het op de kaars, waarbij je de positie onder de verzamelaar aanpast. Bij het losschroeven van de kaarsen is sieradenprecisie nodig zodat het gereedschap niet op de sproeiers en hun connectoren leunt, evenals op de collector. Anders draaien de sproeiers en beginnen ze snel te lekken en kan de collector, die dunwandig is, gemakkelijk barsten. Gezien dergelijke moeilijkheden verlagen we de score voor deze operatie. En u beslist zelf - om te besparen op de geplande vervanging van kaarsen in de hoop dat ze nog steeds uitstrekken, of klaar zijn voor reparaties als ze onderweg falen.
Met de vervanging van de distributieregelaar is het onwaarschijnlijk dat u gaat rommelen. Ten eerste is dit niet zo vaak vereist (om de 90 duizend km) en ten tweede is het noodzakelijk om de motorunit op te hangen en de juiste ondersteuning te verwijderen. Bovendien moet u de plaats vrijmaken door de tanks op het rechter spatbord, het onderste deel van de spatbordvoering, de V-riem en de beschermhoezen te verwijderen. Als dit genoeg geduld was, dan is het belangrijkste niet om gedoe. Het feit is dat er geen merkteken op de tandriemschijf van de krukas is, het wordt alleen op de riemschijf van de hulpeenheden aangebracht, daarom is het belangrijk om de as niet te draaien als de vier bouten van de laatste worden losgeschroefd (we raken de centrale niet aan). Het is onwaarschijnlijk dat u zich vergist met de aanpassing van de riem, omdat de aandrijving een semi-automatische spanner heeft.
De automatische V-riemspanner wordt met de sleutel “16” met de klok mee gedraaid en, door de gaten op de sectoren uit te lijnen, steken we een 4 mm pin erin (een gewone nagel is geschikt)
De automatische V-riemspanner wordt met de sleutel “16” met de klok mee gedraaid en, door de gaten op de sectoren uit te lijnen, steken we een 4 mm pin erin (een gewone nagel is geschikt). De automatische V-riemspanner wordt met de sleutel “16” met de klok mee gedraaid en, door de gaten op de sectoren uit te lijnen, steken we een 4 mm pin erin (een gewone nagel is geschikt).
De fabrikant beveelt aan om de pomp tegelijkertijd te vervangen, maar bij het vervangen van de timingaandrijving negeren sommige eigenaren, die van plan zijn de auto snel te verkopen, deze aanbeveling. Houd rekening met toekomstige eigenaren!
HOGE TECHNOLOGIEËN
Met de vervanging van olie in de motor waren er geen problemen, behalve de overvloed aan bevestigingsmiddelen voor de standaardbescherming van de motorruimte: zes bouten en acht schroeven. En zonder de bescherming te verwijderen, kan noch de aftapplug, noch het filter worden doorzocht. Wegwerp kurk, met een vaste afdichtring.
De olie in de dozen, ongeacht hun type, is ontworpen voor de gehele levensduur. Maar alleen het Universum is eeuwig, dus vroeg of laat zal het nodig zijn om te veranderen, vooral als het zich heeft geopend om door de zeehonden te stromen. De mechanica is eenvoudig: er is een aftapplug en een vulplug (deze is ook een bedieningsknop). Het niveau moet bij de laatste snede zijn.
Met een DSG (box-robot met twee koppelingen) is veel ingewikkelder: geen bedieningsstekker of sonde. Daarom, als olie lekt, is de weg hetzelfde - voor de service. Als er geen lek is en u het gewoon veilig wilt spelen en de vloeistof wilt vervangen, laat het dan in geen geval uit het kleplichaam lopen, mechatronisch genoemd. Alleen uit het carter van het mechanische deel (zie foto)! Anders vernietigt u het apparaat. Tap de olie af in een maatbeker. Als alles in orde is met de doos, krijgen we 1, 7 liter - en schenken we zoveel vers vers. Maar hoe? Er worden geen vulpluggen meegeleverd, we zullen het bedenken. We verwijderen de luchtfilterbehuizing, de batterij en het plastic kussen en vervolgens de bedieningshendel en maken de terminalsteun los op de as (aan de achterkant, dichter bij het voorpaneel). Vervolgens draaien we vier bouten van het deksel en, na het te hebben verwijderd, krijgen we uitstekende toegang tot de holte.
Aandrijflijn van onderaf: het oliefilter is omcirkeld, de aftapplug van de DSG-robot wordt aangegeven door een groene pijl. Zonder een dealerscanner, geen olie uit het klephuis aftappen (rode pijl)
Aandrijflijn van onderaf: het oliefilter is omcirkeld, de aftapplug van de DSG-robot wordt aangegeven door een groene pijl. Zonder een dealerscanner, geen olie uit het klephuis aftappen (rode pijl). Aandrijflijn van onderaf: het oliefilter is omcirkeld, de aftapplug van de DSG-robot wordt aangegeven door een groene pijl. Zonder een dealerscanner, geen olie uit het klephuis aftappen (rode pijl).
In de nu zeldzame AKP Golf adviseren experts om helemaal niet te bemoeien, want zonder een professionele scanner die niet alleen de temperatuur meet, maar ook het zogenaamde controlepunt vastlegt, kunt u het juiste oliepeil niet controleren.
Duits gebrek
Wat we respecteren voor oude Duitse auto's is het gemak van het vervangen van gloeilampen. Het bleek, en in het nieuwe is alles doordacht, maar niet tot in de kleinste details. De adsorber stoort de toegang tot de dimlichtbundel van de rechter koplamp en het luchtfilterhuis en de zekeringkast storen de linkerlampen. Om in krappe omstandigheden geen last te hebben, is het beter om ze te verwijderen (het is voldoende om het deksel van de zekeringkast te verwijderen). Ondanks de meegeleverde opnamevlag op de dimlichtcartridge vereist het vervangen van de lamp behendigheid: het streeft ernaar eruit te vallen wanneer het in een fitting is geïnstalleerd. Om toegang te krijgen tot de mistlampen, moet u het wiel verwijderen en het onderste deel van de spatbordvoering, 11 schroeven draaien, is een ander minpuntje.
Ook met lantaarns was niet alles aangenaam, omdat de buitenste delen moeten worden verwijderd door de plastic boutvleugel te draaien. Om bij hem te komen, werden sneden gemaakt in de kofferbakbekleding, maar ze zijn zo kort dat ze niet door de gleuf kunnen kruipen. De hand kwam niet omhoog om het mes te grijpen, dus de bekleding was gebogen, waardoor deze onder de deurafdichting vrijkwam.
Het buitenste gedeelte van de zaklamp moet worden verwijderd om de lampen te vervangen. Het bord van de behuizing is op vijf vergrendelingen gemonteerd, deze moeten in verschillende richtingen worden gebogen. Niet erg handig: niet genoeg vingers
Het buitenste gedeelte van de zaklamp moet worden verwijderd om de lampen te vervangen. Het bord van de behuizing is op vijf vergrendelingen gemonteerd, deze moeten in verschillende richtingen worden gebogen. Niet erg handig: niet genoeg vingers. Het buitenste gedeelte van de zaklamp moet worden verwijderd om de lampen te vervangen. Het bord van de behuizing is op vijf vergrendelingen gemonteerd, deze moeten in verschillende richtingen worden gebogen. Niet erg handig: niet genoeg vingers.
Als de nieuwe lamp niet gaat branden, verwijdert u de minpool van de batterij gedurende drie minuten om de fout in de lampmonitoringseenheid te resetten.
Het hebben van een "Torx-45" voor gidsen, met de vervanging van de voorste pads, handvat zonder gedoe. In de achterste mechanismen is er een nuance: het buitenste blok is aan het bed gelijmd in een beugel en het binnenste - aan het uiteinde van de zuiger. Om dit te doen, wordt een kleefstofsamenstelling aangebracht op de metalen basis van de kussens, maar ontvet de oppervlakken voordat u ze plaatst. Hoewel, volgens ervaring, ze binnenkort nog steeds afpellen en beginnen te piepen. Aanhaalmoment van voor- en achtergeleiders 30 N.m, wielbouten - 100 N.m.
WAT IS GOED VOOR RUSSISCH
Er is een extern brandstoffilter! Het bevindt zich aan de zijkant van de gastank, voor het rechter achterwiel. Voordat u de tank verwisselt, maakt u de tank drukloos (draai de plug los en draai deze weer vast) en in de oprit (druk op de spoel onder de blauwe dop) en spuit dan geen brandstof bij het loskoppelen van de leidingen.
Om toegang te krijgen tot het interieurfilter, draait u de twee plastic vleugelbouten los waarmee de bekleding onder het instrumentenpaneel (boven de voeten van de voorpassagier) is bevestigd. Dan is alles eenvoudig:
Om toegang te krijgen tot het cabinefilter, verwijdert u het luik in de kachel door het naar rechts te schuiven en naar beneden te trekken. Tijdens de montage brengen we zes haken van het deksel in de gaten van het filterelement, voeren het deksel naar boven en verschuiven naar links
Om toegang te krijgen tot het cabinefilter, verwijdert u het luik in de kachel door het naar rechts te schuiven en naar beneden te trekken. Tijdens de montage brengen we zes haken van het deksel in de gaten van het filterelement, voeren het deksel naar boven en verschuiven het naar links. Om toegang te krijgen tot het cabinefilter, verwijdert u het luik in de kachel door het naar rechts te schuiven en naar beneden te trekken. Tijdens de montage brengen we zes haken van het deksel in de gaten van het filterelement, voeren het deksel naar boven en verschuiven het naar links.