Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Autotips

Benzine Voor Grootvaderauto

2024

Inhoudsopgave:

Video: Benzine Voor Grootvaderauto

Video: Benzine Voor Grootvaderauto
Video: Океан Ельзи - 911 (official video) 2024, Maart
Benzine Voor Grootvaderauto
Benzine Voor Grootvaderauto
Anonim

1

Image
Image

Tot de jaren 80 was benzine tot voor kort illegaal voor ons. In 2008, met de introductie van de technische voorschriften voor brandstoffen, legden ze ons in de volksmond uit: ze zijn slecht, milieuvriendelijk en buitenlandse auto's van ambtenaren en afgevaardigden zijn op geen enkele manier geschikt. Daarom werden ze zelfs niet opgenomen in milieuklasse 2, de laagste in de verordening.

De inwerkingtreding van dit geavanceerde document is herhaaldelijk uitgesteld. Ten slotte bleek in het najaar van 2011, toen alleen klasse 4 benzine zou worden verkocht (volgens de eerste versie van de verordening) in heel Rusland, de meeste raffinaderijen zelfs klasse 3 niet hadden bereikt (dergelijke brandstof mocht vóór eind 2009 worden geproduceerd)! In de pas werden de volgende amendementen aangenomen, die … alle beperkingen op het octaangetal hebben opgeheven. Nu kunt u, zonder terug te kijken op de deadlines, benzine produceren, ten minste 72e, ten minste 110e, als alleen aan alle andere vereisten voor milieuvriendelijkheid van brandstof is voldaan.

Het proces is echter begonnen: sinds 2008 beperken oliemaatschappijen de productie van 80ste benzine. Hoewel hij "schoon" is, heeft hij vandaag een vreselijk tekort! En omdat de grootste raffinaderijen helemaal niet meer produceren, wordt dit merk getransporteerd van oude planten die geen tijd hadden om wakker te worden met de introductie van de verordeningen, of van semi-ambachtelijke mini-raffinaderijen, waar ze goedkope surrogaten van lage kwaliteit ontvangen, destillerend gascondensaat. Als gevolg hiervan is het tanken van de 80e nu moeilijk, en relatief duur, en onvoorspelbaar in zijn gevolgen geworden!

Hoe de oude dinosaurussen te voeden? Er zijn ZIL's met "Muscovites", en oude motorfietsen en buitenboordmotoren … Zou het slecht voor ze kunnen zijn? Bekijk het eens.

OUDE SCHAREN EN NIEUWE REALITEITEN

Slimme monteurs, die boeken hebben gelezen, zeggen dat het gebruik van benzine met een hoog octaangetal in oude motoren beladen is met een verhoogd verbruik, vermogensverlies, een sterke toename van de toxiciteit. En het ergste is dat de kleppen en zuigers zullen branden! En allemaal omdat benzine met een hoog octaangetal erger, langzamer verbrandt dan met een laag octaangetal. Maar is dat zo?

De auteurs keken lang naar de stand met de oude Volgovskiy ZMZ-4021. Onze taak verlengde zijn leven: laat hem mensen voor de laatste keer dienen! We hebben gekozen voor benzinestations met een gerenommeerd merk, om onderweg geen lichaamsgewicht te krijgen, en kochten een bus van de 80e, 92e en 95e. Ze kosten respectievelijk 25 roebel. 80 kopeken., 26 roebel. 50 kopeken en 28 roebel. 20 kopeken per liter.

Daarna hebben we de gebruikelijke testcyclus doorlopen en achtereenvolgens de variëteiten gewijzigd. We hebben het brandstofverbruik, het vermogen en de giftigheid van uitlaatgassen gemeten op tien punten die kenmerkend zijn voor een universele bedrijfscyclus. Om de temperatuurverandering van de uitlaatkleppen (en indirect van de zuigergroep) te beoordelen, plaatsen we een thermokoppel op de uitlaat.

Om te beginnen werden er geen aanpassingen gedaan aan het ontstekingssysteem. De motor startte en werkte prima. De meetresultaten toonden aan dat op de 80e benzine met standaardinstellingen het vermogen iets meer was en de motor minder benzine at - met 3-5%. En hoe hoger het octaangetal, hoe groter het verschil. Maar met toxiciteit is het tegenovergestelde waar! Op de 95e benzine waren de milieuprestaties van de motor beter dan op de 80e, maar niet veel - met 10-12% (dit gaat slechts iets verder dan de meetfout). Bovendien is het grootste effect merkbaar bij het verminderen van de opbrengst aan stikstofoxiden.

Maar hoe zit het met het ergste - zijn de kleppen en zuigers intact? Absoluut - ja! De temperatuur van de uitlaatgassen, als deze afhankelijk was van het octaangetal van benzines, is erg zwak. Al het verschil past in 15–20 ºC!

Uiteindelijk hebben we besloten: het is dom om te veel te betalen voor duurdere benzine, zonder de voordelen ervan te benutten. Verplaatst het ontstekingstijdstip 5 graden vooruit - op oude carburateurauto's is het eenvoudig. Het resultaat was niet lang meer: vermogensverliezen zoals het was gebeurd, de winstgevendheid was 2-3% beter dan bij het werken aan de 80e met regelmatige aanpassing van de motor.

Dus de inversie van de darmen is geannuleerd!

2

Image
Image

VERLIEZEN - VINDEN

Het eerste pluspunt is dat de overgang van de 80e naar hoog-octaanbrandstoffen de motor niet met iets slechts bedreigt. De kleppen zullen niet doorbranden, de zuigers blijven intact. Maar de boeken zijn niet de schuldige: ze zijn gewoon heel lang geleden geschreven! In het tijdperk van loodhoudende benzine vertraagde de toevoeging van lood aan brandstof de verbrandingssnelheid aanzienlijk. Ja, en ijzer in de vorm van ferroceen, ook zo geliefd bij de werknemers in de olie-industrie. Maar nu verbiedt de verordening de aanwezigheid van metalen in de brandstof strikt (althans bedankt daarvoor!). En moderne technologieën voor het verhogen van het octaangetal, gebaseerd op de optimalisatie van de koolwaterstofsamenstelling van brandstoffen en deels op het gebruik van zuurstofhoudende componenten met een hoog octaangetal, daarentegen, verbeteren de verbranding van brandstof. Dit is precies wat we in het experiment zagen: de temperatuur van de uitlaatgassen bij het werken aan benzine met een hoog octaangetal nam niet toe (de toename ervan dient als het eerste teken van langdurige verbranding van brandstof).

Waarom lieten we een beetje, maar verloren we aan kracht, totdat we de aanpassing van de motor veranderden? Het feit is dat benzines met een hoog octaangetal een lagere calorische waarde hebben. Dat wil zeggen, bij het verbranden van één kilogram brandstof, stoten ze minder warmte uit dan dezelfde 80ste. Maar dit betekent niet dat ze slechter zijn: calorische waarde is trouwens slechts een van de parameters die niet in de verordening zijn opgenomen. Maar de reserve van detonatieweerstand stelt je in staat om hogere kracht van hen te verwijderen!

Het tweede pluspunt is de verbetering van omgevingsparameters. Natuurlijk kan de overdracht van de 80e naar de 95e oude motor niet worden omgezet in Euro-4, maar het zal een beetje minder de lucht bederven. Dit is waar het misverstand van ambtenaren van invloed is! Het is geen benzine met een laag octaangetal die gevaarlijk is voor het milieu - het gehalte aan schadelijke stoffen in de uitlaat bij het werken aan de 80e verschilt niet veel van dat bereikt met brandstof met een hoog octaangetal! Een giftigheid die alle redelijke vereisten overtreft, is gevaarlijk voor de motor zelf, die 80ste benzine verbruikt en werd ontworpen in de jaren van de jeugd van onze grootvaders. Vermindering van milieuschade wordt niet bereikt door benzine, maar door de moderne organisatie van het werkproces en effectieve toxiciteitsonderdrukkingssystemen.

Het derde pluspunt is dat zelfs een oude motor die op moderne brandstof draait, minder vervuild zal zijn. Het beïnvloedt zowel de kwaliteit van de verbranding als de aanwezigheid van wasmiddelen in benzine. En dit is belangrijk! Toegegeven, stratificaties in levensgeklopte motoren zijn waarschijnlijk niet van brandstof, maar van de verbranding van olie, maar toch …

Het vierde pluspunt is dat je geen tijd hoeft te besteden aan het zoeken naar de 80e, die schaars is geworden. (We vonden het bijvoorbeeld alleen bij het vierde tankstation.)

Het vijfde pluspunt loopt minder snel de hel in op wat. De redenen - zie hierboven … Normale raffinaderijen van brandstoffen met een laag octaangetal worden bijna nooit geproduceerd, en de kwaliteit van benzine geproduceerd in mini-raffinaderijen is meestal lager dan de laagste plint.

Er is maar één minpuntje: tanken kost meer. Maar nu is het niet veel: gebruikmakend van het tekort van de 80e, stegen de olieprijzen snel naar de prijzen van de 92e.

Aanbevolen:

Nieuw

Russische Automarkt: Een Regenachtige Dag?

Tegenvallende statistieken over de verkoop op de Russische automarkt geven geen aanleiding tot optimistische voorspellingen

Lees Verder
Facel Vega II: Rijk En Beroemd

We hadden het geluk om te rijden op de goed bewaarde "Frenchwoman" Facel Vega II, ontworpen om in snelheid te concurreren met de Ferrari en in luxe met de Rolls-Royce

Lees Verder
CTP: Wat Is Er Nieuw?

Alle wijzigingen in de wet op CTP. infographics

Lees Verder
Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag