Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Autotips

Alexey Rakhmanov Bij Verwijdering

2024

Inhoudsopgave:

Video: Alexey Rakhmanov Bij Verwijdering

Video: Alexey Rakhmanov Bij Verwijdering
Video: Microsurgical Resection of a large Intraventicular Trigonal Tumor 2024, Maart
Alexey Rakhmanov Bij Verwijdering
Alexey Rakhmanov Bij Verwijdering
Anonim

Viceminister van Industrie en Handel van de Russische Federatie Alexei Rakhmanov

Image
Image

Vormt de toetreding van het land tot de WTO een reële bedreiging voor de Russische auto-industrie?

- natuurlijk. Voor elke groeiende markt die een gunstig investeringsklimaat probeert te creëren, is altijd een van de grootste gevaren de invoer van gebruikte goederen. En elk land, inclusief het meest ontwikkelde, probeert zijn markt te beschermen tegen goedkope import. Buitenlandse automobielzaken die met ons samenwerken, beschouwen het als uiterst schadelijk voor zichzelf en Rusland als geheel als tweedehandsauto's hier weer overstromen. Dit is een directe bedreiging voor de uitvoering van hun plannen, voor investeringen in Rusland. Vergeet bovendien niet dat oude auto's een bedreiging vormen voor de veiligheid van onze burgers.

Vooral de situatie met bedrijfsvoertuigen is verontrustend. Ik begrijp niet waarom de Europese landen de douanerechten voor de invoer van nieuwe vrachtwagens op 22% hebben vastgesteld en we moeten dit onmiddellijk verlagen tot 15%. Deze voorwaarde werd vastgelegd tijdens de onderhandelingen over toetreding tot de WTO in 2004-2007, in een geheel andere situatie; sindsdien zijn er geen raadplegingen over dit onderwerp gehouden. Nu zijn we genoodzaakt om te beginnen met het bespreken van een hele reeks marktbeschermingsmaatregelen, inclusief recyclingkosten, waar u waarschijnlijk naar zou vragen. Ze zijn ontworpen om het probleem van nieuwe bedreigingen voor onze industrie, onze markt, op te lossen. De Federale Accreditatiedienst, die onlangs is begonnen met werken, doet hetzelfde.

En wat voor service is dit?

- De Federale Accreditatiedienst werkt onder auspiciën van het Ministerie van Economische Ontwikkeling en is onder meer betrokken bij de accreditatie van certificatie-instellingen en het toezicht op hun werk. Eerder hadden Rostekhregulirovanie en Rosstandart hier de leiding over. Dus, nu de wettigheid van de afgifte van certificaten van overeenstemming met de Euro-4-normen, wordt de typegoedkeuring van voertuigen gecontroleerd. En geweldige feiten worden onthuld! Ik kan zeggen dat al 18 organisaties het recht hebben om certificaten af te geven; 10 strafzaken werden geopend: de feiten van vervalsing en fraude werden onthuld. In Blagoveshchensk bijvoorbeeld, importeerde een groot bedrijf grote partijen Chinese vrachtwagens die aan de Euro 2-normen voldeden, maar allemaal Euro 4-certificaten hadden! De "besparingen" op elke vrachtwagen bedroegen minstens 6-8 duizend euro. Wie heeft deze certificaten uitgegeven? Dit mag niet ongestraft blijven. We moeten opruimen.

Ja, maar wat heeft de verwijderingsbijdrage ermee te maken?

- Ik zal het uitleggen. Volgens de WTO wordt de toepassing van regulering door douanerechten beperkt door de voorwaarden van de relevante overeenkomsten. Er bestaan echter niet-tarifaire reguleringsmethoden. Je moet ze verstandig kunnen gebruiken. We zijn al begonnen met het eerste antidumpingonderzoek met betrekking tot de invoer van lichte bedrijfsvoertuigen in de Russische Federatie. Er is nog veel te leren, want in juridische gevechten zijn we nog niet zo sterk …

De WTO is een systemische organisatie, maar absoluut cynisch, en de juiste persoon zal kunnen aantonen dat hij meer rechten heeft. Wij zijn van mening dat we het recht hebben om recyclingkosten in te voeren.

En wanneer worden ze geïntroduceerd?

- Wijzigingen van de relevante wetten worden nu overwogen in de Doema, dit is een verplichte procedure. Ik hoop dat deze amendementen in de herfst van kracht worden. Ik kan niet praten over de hoogte van deze kosten: ze zijn nog niet goedgekeurd.

"Maar het is al duidelijk dat de hoeveelheden vrij groot zijn, vooral als ze betrekking hebben op gebruikte vrachtwagens." Waar gaan deze inhoudingen naartoe? En het allerbelangrijkste: we zullen recyclingkosten betalen, maar zal de verwerkende industrie eindelijk verschijnen?

- Er is een overeenkomst met het ministerie van Financiën over het gebruik van dit geld nadat zij het budget hebben bereikt. Ik herhaal: de amendementen op de Doema zijn nog niet aangenomen, dus ik zeg met een zekere voorsprong. Een aanzienlijk deel van deze fondsen zal dus specifiek worden besteed aan recycling. Verschillende opties worden momenteel overwogen. De eerste is een vergoeding voor ondernemingen die zich bezighouden met recycling voor de periode van oprichting van het bedrijf. Dit zijn dezelfde ongeveer drieduizend roebel die de eigenaren van de auto's die voor recycling werden overgedragen, als onderdeel van het recyclingexperiment in 2010-2011 uit hun premies hebben betaald.

Kan recycling in het algemeen een winstgevende onderneming zijn?

- Natuurlijk hebben we alle berekeningen. Maar de terugkeer is na enige tijd. En nog een ding: winstgevendheid hangt af van de diepte van verwerking en volumes. In de eerste fase willen we dergelijke ondernemingen ondersteunen. De tweede optie is hulp: we kunnen de optie van staatsgaranties voor dergelijke industrieën overwegen via banken met staatsparticipatie. In elk geval moet u een transparant systeem maken om oude auto's helemaal opnieuw te demonteren. Zoals in Duitsland bijvoorbeeld. Er is een systeem met twee niveaus. Eerst ontdoen ze zich van technische vloeistoffen en demonteren ze de auto in eenheden om ze direct voor verwerking te verzenden. En daar, laten we zeggen, het metaal wordt in kleine fracties gemalen en naar metallurgische fabrieken gestuurd. Het is dus allereerst noodzakelijk om een geciviliseerd systeem op te zetten voor de circulatie van secundaire reserveonderdelen.

Maar tijdens het verwijderingsexperiment hebben ze gewoon verbannen - absoluut! - elk gebruik van gebruikte onderdelen …

- Ze kenden de bijzonderheden van deze markt goed, dus moest ik voor een dergelijke maatregel kiezen. Maar ze is nodig. Nu bereiden we dergelijke projecten voor, en dit is een zeer complex onderwerp. Omdat aan de ene kant veiligheid niet kan worden vergeten, aan de andere kant, waarom zou u bepaalde elementen van het koetswerk, deuren, bumpers, zijruiten, enz. Niet opnieuw kunnen gebruiken? U kunt dergelijke details verkopen aan burgers met een laag inkomensniveau, als ze gemarkeerd zijn en waarvan wordt erkend dat ze de veiligheid van de auto als geheel niet beïnvloeden. Natuurlijk hebben we het niet over de ophanging, het remsysteem, enz. - het is onmogelijk om dergelijke onderdelen in elk geval herhaaldelijk te gebruiken! Kortom, samen met het ministerie van natuurlijke hulpbronnen denken we erover na hoe we een moderne afvalverwerkende industrie kunnen organiseren, hoe we deze kunnen financieren … Deze kwesties worden alleen besproken.

Vergeet niet een ander belangrijk onderwerp, hoewel het wordt gereguleerd door andere wetten - inzake milieubescherming. Auto's, vooral in steden, zijn belangrijke luchtverontreinigende stoffen. En we zijn van plan een groot deel van de middelen uit de gebruikskosten te halen om deze schade te compenseren.

Het blijkt dat alleen degenen die auto's in Rusland importeren dit zullen compenseren? Maar de lucht die hier werd verzameld, vervuilt ook de lucht …

- Russische fabrikanten betalen belasting in ons land, dat gedeeltelijk naar het onderhoud van het gezondheidszorgsysteem gaat, zij leveren een belangrijke bijdrage aan het verplichte ziekteverzekeringsfonds, enz. Nu overweegt zij alleen een ander systeem in te voeren parallel aan het recyclingsysteem - leeftijdsgrenzen voor bedrijfsvoertuigen. Bovendien is de vereiste van toepassing op zowel puur Russische bedrijven als buitenlandse bedrijven die fabrieken bij ons hebben. Er zal geen discriminatie zijn.

Bent u niet bang dat andere WTO-landen binnen de organisatie zullen proberen het ontstaan van een dergelijk verwijderingssysteem in de Russische Federatie te voorkomen? Het schendt immers echt de belangen van bijvoorbeeld bedrijven die gebruikte buitenlandse auto's verkopen, creëert obstakels voor het vrije verkeer van goederen …

- verplicht. Maar hier keren we terug naar het gesprek dat de WTO een organisatie is waar elk land zijn belangen probeert te beschermen met behulp van juridische methoden. We zijn klaar om op juridisch gebied te bewijzen, bevestigen met berekeningen dat we recht hebben op dergelijke beschermende maatregelen voor onze industrie in het kader van de WTO. En vreemd genoeg, zo lijkt het, lijken al onze initiatieven om recyclingkosten in te voeren, garantieverplichtingen voor recycling een poging om gelijke arbeidsvoorwaarden te creëren voor onze bedrijven en voor buitenlanders in Rusland.

Aanbevolen:

Nieuw

Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag