Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Autotips

We Testen De Handling Met En Zonder Lading

2024

Inhoudsopgave:

Video: We Testen De Handling Met En Zonder Lading

Video: We Testen De Handling Met En Zonder Lading
Video: Грег Гейдж: Как своим мозгом контролировать чужую руку 2024, Maart
We Testen De Handling Met En Zonder Lading
We Testen De Handling Met En Zonder Lading
Anonim

Sergey Voskresensky

Сергей Воскресенский
Сергей Воскресенский

Sergey Voskresensky Sergey Voskresensky

Ieder van ons verandert van tijd tot tijd zijn auto in een vrachtwagen. Cottage, reizen, verhuizen, reparaties … En sommigen leveren goederen aan kleine verkooppunten. Natuurlijk voelen de meeste bestuurders "zwaardere" auto-reacties, traagheid van de remmen of het veranderde werk van de ophangingen, en niet te vergeten het verhoogde brandstofverbruik. Maar het is interessant om sommige van deze sensaties in cijfers uit te drukken. Hoe beïnvloedt een verandering in massa het gedrag van de auto precies? Waar te wachten op een vuile truc, remmen op een vloer van 100 km / u of een wiel scherp draaien wanneer obstakels worden vermeden?

"Lada Granta" is een massa-auto die typerend is voor zijn klasse, en het is ook een noviteit. Welnu, de Citroën-C5 met de nieuwste generatie hydroactieve suspensies (Hydroactive III +) werd gekozen als de volledige antipode.

STERKTE ZONDER ZWAARTEKRACHT

Voordat u de longitudinale dynamiek meet, moet u ongeveer twee centers toevoegen aan het leeggewicht van de auto's: dit zijn twee personen (bestuurder en instrument) en meetapparatuur. We beschouwen deze massa als fundamenteel.

Correct en duidelijk "hang" de auto uit - het halve werk

Правильно и четко «развесить» автомобиль - половина дела
Правильно и четко «развесить» автомобиль - половина дела

Correct en duidelijk "hang" de auto uit - het halve werk. Correct en duidelijk "hang" de auto uit - het halve werk.

Het voor de hand liggende minpuntje van de "subsidies" is het ontbreken van een antiblokkeerremsysteem. En het zware en inerte rempedaal en de oververhitting van de mechanismen die al bij de derde remming vanaf 100 km / h zorgden voor aanvankelijk niets positieve emoties. Met moeite haalden ze 47 m van de minimale remafstand. De meeste auto's passen meestal in 40-42 m.

Het is jammer, want in andere disciplines is Lada Grant erg goed. Flexibele en gemakkelijk op te heffen motor, elastische, energie-intensieve vering, betrouwbare handling. Het stuur bijt echter een beetje over "nul" (een kenmerk van de elektrische stuurbekrachtiging), en de feedback is zo-zo. Maar over het algemeen was de budgetauto merkbaar interessanter dan oorspronkelijk werd verwacht. Het resultaat (zie tabel) is zeer goed, zelfs tegen de achtergrond van buitenlandse auto's. Een ander ding is dat bij de herschikking het dagelijkse gemak van communiceren met Grant snel verdwijnt. Met een hogere snelheid groeien ook rollen en worden reacties zwaar. Maar de marginale snelheid van de manoeuvre is hoog. En het gedrag is vrij stabiel, geen verrassingen.

Bij de Citroen-C5 zijn de actieve veringen constant op zoek naar een optimaal niveau van het lichaam boven de grond en kunnen het helemaal niet vinden. Alleen de "Sport" -modus redt van bewegingsziekte: vreemd genoeg is hij het die u eindelijk het volledige comfort van een slim chassis laat voelen.

Een auto met bijna twee ton “verrekend” gewicht past gemakkelijk in de voorwaardelijke norm van de minimale remafstand (40 m). En hij doet het vanaf de eerste drie of vier pogingen. "Grant", die bijna twee keer zo licht is, voor de "test" 47 m duurde het 12 remmen en sieraden werk tijdens het rijden.

Dit is geen drag racing. Een overbelaste kofferbak heeft de aandrijfwielen gelost, zodat de auto zo op het gaspedaal reageert

Это не дрэг-рейсинг. Перегруженный багажник разгрузил ведущие колеса, поэтому на педаль газа машина реагирует так
Это не дрэг-рейсинг. Перегруженный багажник разгрузил ведущие колеса, поэтому на педаль газа машина реагирует так

Dit is geen drag racing. Een overbelaste kofferbak heeft de aandrijfwielen gelost, zodat de auto zo op het gaspedaal reageert. Dit is geen drag racing. Een overbelaste kofferbak heeft de aandrijfwielen gelost, zodat de auto zo op het gaspedaal reageert.

Wat de bediening betreft, moest ik een beetje sleutelen aan de Citroën. Tijdens scherpe manoeuvres treedt er al heel vroeg een niet-deactiveerbaar stabilisatiesysteem (ESP) in werking, waardoor de bestuurder in de war raakt en het traject onafhankelijk wordt gecorrigeerd. Maar wanneer u eindelijk gewend raakt aan de functies van dit systeem, vindt u snel een gemeenschappelijke taal met de machine. Bij de herschikking, toont C5 een fatsoenlijk resultaat, ook extreem gehoorzaam en solide in management.

de oogbollen

We laden auto's tot de toegestane volle massa. Met het verschijnen van mannequins die borrelen met water op de achterbank en extra ballast aan onze voeten, veranderde het gedrag van de machines duidelijk. "Lada Granta" hief onmiddellijk zijn neus op en verloor meteen zijn vroegere lichtheid. Citroën daarentegen heeft zijn toch al uitstekende rit zelfs verbeterd. Tegelijkertijd bleef de bodemvrijheid op hetzelfde niveau. Hier is het dan, de triomf van de wetenschap en de "Hydroactieve"!

Bekijk de tabellen (volledig geopend met een muisklik):

versnelling

Разгон
Разгон

Versnelling versnelling

Naarmate de belasting toenam, werden beide modellen ongeveer 2 seconden langzamer in versnelling vanuit stilstand en bij het meten van de elasticiteit. Toegegeven, in de laatste nominatie verloor de Citroën, uitgerust met een machinegeweer en een dieselmotor, minder. Maar op maximale snelheid verloor hij terrein, in tegenstelling tot de Grants.

Maar het belangrijkste is om te komen: hoe worden ze vertraagd en gecontroleerd?

Met de remmen van de geladen Lada Grant, problemen! De remafstand met 4, 5 m is een ernstig nadeel. En dit is het resultaat van enkele van de beste pogingen bij ons, de testers. En met een normale bestuurder kan alles veel erger zijn. Bij C5 verdeelt "Hydroactive" de belasting van de wielen en assen op competente wijze. Slechts tientallen millimeters verlies voor uzelf, en dit is op volle lading! Indrukwekkend!

Bij de herschikking van de schorsing verdiende de beladen Citroën zelfs beter dan een halflege auto. Vooral de achterkant, die nu de bestuurder actief helpt. Als gevolg hiervan begon het stabilisatiesysteem zachter te interfereren. En C5, zoals ze zeggen, ging. Met rollen, met een piep van banden, maar zo vasthoudend alsof hij geen enkel gewicht had gekregen. Bravo, Hydroactief!

Een merkbare rol bij de herschikking wordt waarschijnlijk veroorzaakt door het getriggerde stabilisatiesysteem, dat een van de wielen afremde

Заметный крен на переставке вызван, скорее всего, сработавшей системой стабилизации, которая притормозила одно из колес
Заметный крен на переставке вызван, скорее всего, сработавшей системой стабилизации, которая притормозила одно из колес

Een merkbare rol bij de herschikking wordt waarschijnlijk veroorzaakt door het getriggerde stabilisatiesysteem, dat een van de wielen afremde. Een merkbare rol bij de herschikking wordt waarschijnlijk veroorzaakt door het getriggerde stabilisatiesysteem, dat een van de wielen afremde.

Met de "Lada Grant" gebeurde er geen wonder. Het stuurwiel is licht en minder helder geworden - een soort indicator van de onbelaste vooras. De reacties werden bedachtzamer. De herschikking wordt voorkomen door vertragingen in verband met banken en het feit dat de achteras is opgehouden de bestuurder te helpen. De "Grants" merkten aanzienlijk meer onderstuur: met een scherpe draai aan het stuur "denkt" de auto veel langer. Het resultaat is een verlies voor uzelf van ongeveer 4 km / u en een merkbaar verhoogde belasting van de bestuurder: nu moet u het stuur oh-hoo draaien met zo'n snelheid en reikwijdte! En dit is niet alleen een afname van de topsnelheid, maar ook fouten die leiden tot verlies van controle. Naast het antiblokkeersysteem zou de Grant geen pijn doen … nee, geen actieve vering, maar een eenvoudig stabilisatiesysteem.

RESULTATEN EN AANBEVELINGEN

Dus hoe zwaarder de auto, hoe moeilijker het gedrag, vooral in kritieke situaties. Citroën, met zijn slimme Hydroactive, is eerder uitzondering dan regel. Het meest verraderlijke is dat een overbelaste auto in de regel snel kan rijden, maar hij zal zo-zo gereden en geremd worden.

Maar de eigenaren van "Citroën" met hydropneumatiek kunnen zich verheugen. Verbluffend stabiel rijden met en zonder lading - compensatie voor de frequente gevallen van voortijdig falen van Hydroactive op onze wegen. Blijkbaar zit de perfecte oplossing ergens tussenin. Niet voor niets worden steeds meer pneumatische elementen ingebouwd in de ophangingen van moderne auto's …

En nog een ding: rijden met een volle lading, vooral een lange, vereist het verhogen van de spanning in de banden van beide assen. Als de auto een overeenkomstige plaat heeft, voeg dan volgens deze 0, 2-0, 4 bar toe aan de basis.

ZR-METINGEN: GEWICHTSKENMERKEN

ЗАМЕРЫ ЗР: ВЕСОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ЗАМЕРЫ ЗР: ВЕСОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

MEASUREMENT SP: GEWICHTSKENMERKEN MEASUREMENT SP: GEWICHTSKENMERKEN

ECH, VEEL

In feite is er niets veranderd, de mannequins bleven op hun plaats, maar een aanzienlijk deel van de ballast (200 kg) migreerde naar de Grants-koffer. Levensoptie: mensen hebben een volledige salon, daarnaast moeten dingen worden vastgelegd. Hoe de vooras gelost is, is zelfs met het blote oog zichtbaar. Hoe voelt het tijdens het rijden? Als u geen plotselinge bewegingen maakt, zult u het verschil alleen voelen in het overmatig slippen van de aandrijfwielen. Maar bij de herschikking reageert de auto in eerste instantie op geen enkele manier op het stuur, maar dan begint hij achteruit te kwispelen, zodat je het volhoudt. Daarom is het beter om de lading in de cabine zo gelijkmatig mogelijk te verdelen.

Aanbevolen:

Nieuw

Russische Automarkt: Een Regenachtige Dag?

Tegenvallende statistieken over de verkoop op de Russische automarkt geven geen aanleiding tot optimistische voorspellingen

Lees Verder
Facel Vega II: Rijk En Beroemd

We hadden het geluk om te rijden op de goed bewaarde "Frenchwoman" Facel Vega II, ontworpen om in snelheid te concurreren met de Ferrari en in luxe met de Rolls-Royce

Lees Verder
CTP: Wat Is Er Nieuw?

Alle wijzigingen in de wet op CTP. infographics

Lees Verder
Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag