Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Autotips

Stortplaats: Stortplaats

2024

Inhoudsopgave:

Stortplaats: Stortplaats
Stortplaats: Stortplaats
Anonim

1

Image
Image

Wijzigingen van de wet "inzake productie- en consumptieafval" en de begrotingscode van de Russische Federatie, waarin het concept "afvalinzameling" werd geïntroduceerd, werden in recordtijd aangenomen: minder dan een maand verstreek vanaf het moment dat het project werd goedgekeurd door het profielcomité dat door de president moest worden ondertekend! In deze twee weken werden drie hoorzittingen gehouden in de Doema en zelfs goedkeuring in de Federatieraad.

In de afgelopen 10 jaar hebben 19 afgevaardigden 19 keer verschillende wijzigingen van deze wet voorgesteld, en 18 keer hebben ze deze bij meerderheid van stemmen verworpen … Deze keer gingen ze zonder problemen zonder problemen. Zoals het in de toelichting bij het project is geschreven, "legt het de rechtsgrondslag voor de ontwikkeling in Rusland van een systeem voor het gebruik van … voertuigen". Wie zou beweren, het land moet zich van rommel ontdoen. De vloot in Rusland is niet jong: in 2013 zullen ongeveer 1, 5 miljoen auto's moeten worden verwijderd, in 2015 - meer dan 2 miljoen en vervolgens in hetzelfde tempo. Hiervoor worden in veel landen van de wereld kosten in rekening gebracht. Het uiterlijk hiervan in ons land is gerechtvaardigd; het is echter noodzakelijk om vanuit het niets een nieuwe industrie op te bouwen.

Op 20 juli publiceerde de website van het ministerie van Industrie en Handel een ontwerpbesluit van de regering over inzameling van recycling, dat op 1 september in werking zou treden. Maar eind augustus werd plotseling duidelijk dat het ministerie van Transport, het ministerie van Financiën en anderen het niet eens waren met de voorgestelde tarieven. De tarieven werden licht aangepast en de premier tekende op 30 augustus een decreet.

Lelijk voor de staatsmachine. Vreemd genoeg heeft de autobranche een geplande economie - maar hoe moet je het werk plannen als er geen prijzen zijn? Nu is iedereen koortsachtig begonnen met het herberekenen en herstructureren van de logistiek.

In de resolutie is er geen enkel woord over waar het ingezamelde geld naartoe gaat. Noch over het milieu, noch over het creëren van een recyclingindustrie. Hoewel we het over gigantische bedragen hebben: volgens schattingen kunnen vergoedingen oplopen tot 120 miljard roebel per jaar.

In Nederland bedragen de recyclingkosten voor personenauto's 45 euro, in Duitsland - tot 100 euro, in Japan - 90-170 euro (rekening houdend met de klasse auto). Dit is het werkelijke bedrag dat nodig is voor verwijdering. Tegenwoordig kost de verwijdering van één machine in Moskou drieduizend roebel, plus levering aan het inzamelpunt. Het regeringsdecreet stelt echter volledig verschillende prijzen voor gebruikte auto's: van 17 duizend tot 110 duizend roebel. Waar komen deze cijfers vandaan?

Plaatsvervangend Vyacheslav Lysakov gelooft: "Gebruikscollectie is niets meer dan een barrière op de weg van buitenlandse auto's naar Rusland, voornamelijk tweedehandsauto's … Tegelijkertijd zie ik niet dat de gebruiksinfrastructuur echt wordt gecreëerd. Het geld uit de verzameling gaat gewoon naar het budget, vermengt zich met de rest van het geld daar - en dat is alles. " Wij zijn het eens met zijn mening: dit is een andere vorm van douanebarrière en het milieu is slechts een onhandige dekking. Laten we proberen te berekenen hoeveel de prijs van nieuwe en gebruikte auto's vanaf september zal veranderen. Degenen die worden geproduceerd in de Russische Federatie zullen worden vrijgesteld van inzameling: fabrieken zullen zich ertoe verbinden om te zorgen voor "veilige verwijdering van auto's na verlies van eigendommen van de consument." De collectie is niet van toepassing op auto's die vóór september in Rusland zijn geïmporteerd.

Maar sinds eind augustus zijn in verband met de toetreding tot de WTO de spervuurrechten op de invoer van buitenlandse auto's door rechtspersonen verlaagd - van 30 tot 25%. Gewoon in ruil daarvoor worden gebruikskosten ingevoerd.

Voor een nieuwe auto bij een douanehuis betaalt een persoon een gebruiksvergoeding van tweeduizend, voor een gebruikte één - drieduizend roebel (hoge rechten worden gehandhaafd tegen hetzelfde tarief). Maar als het bedrijf buitenlandse auto's importeert, zal de berekening compleet anders zijn. Neem bijvoorbeeld een Mazda-3 van 2 liter. Een verlaging van de rechten met 5% zal de prijs met ongeveer 20 duizend verlagen, maar 27 duizend roebel zal worden genomen voor toekomstige verwijdering. Het blijkt dat de "drie roebels" in prijs met zevenduizend kunnen stijgen. Felicitaties aan de fans van dit model.

Met krachtige auto's is het echt slecht. De prijs van de Lexus-RX 350 kan met 35 duizend roebel stijgen. Als een gek bedrijf besluit om de driejarige RX 350 het land in te brengen, moet het 570 duizend euro aan recyclingkosten betalen!

Ik ben niet tegen het beschermen van de nationale industrie. Misschien moet dit worden gedaan, maar laten we dan een schoppen een schoppen noemen. De laatste eigenaar van de auto, die hem aan de stortplaats heeft overhandigd, moet immers geld krijgen, net als de zekerheid voor een flesje bier. Of breng het gratis in recycling. Dit is recycling, en nu is het een normale belasting. Onze ambtenaren zijn wijs …

Aanbevolen:

Nieuw

Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag