Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Autotips

DEKRA: Verkeersveiligheid

2024

Inhoudsopgave:

DEKRA: Verkeersveiligheid
DEKRA: Verkeersveiligheid
Anonim

Gelukkig raakte niemand gewond bij deze ongevallen. En het bedrijf Dekra ontving veel nuttige informatie, die het vrijwillig deelde.

In plaatsen van vernauwing raden experts ten zeerste aan om met een stroomsnelheid te reizen en passerende auto's niet in te halen

В местах сужений специалисты настоятельно рекомендуют ехать со скоростью потока и не обгонять попутные машины
В местах сужений специалисты настоятельно рекомендуют ехать со скоростью потока и не обгонять попутные машины

In plaatsen van vernauwing raden experts ten zeerste aan om met een stroomsnelheid te reizen en passerende auto's niet in te halen. In plaatsen van vernauwing raden experts ten zeerste aan om met een debiet te reizen en passerende auto's niet in te halen.

De naam "Dekra" in Rusland is niet ter terechtzitting, maar dit is een zeer gerespecteerde naam met een geschiedenis van een halve eeuw. Er zijn 180 bedrijven in het bedrijf Dekra, wiens activiteiten voornamelijk gerelateerd zijn aan auto's: inspectie, certificering en advies. Dekra voert ook onafhankelijke crashtests uit, maar niet om de auto veiliger te maken, maar om te laten zien wat de gevolgen zijn van een verwaarloosde werking van auto's, schending van verkeersregels, nalatigheid of onoplettendheid. Deze gegevens dienen als basis voor aanbevelingen om het risico op ongevallen en de ernst van de gevolgen ervan te verminderen - zowel voor bestuurders als voor wegen die diensten uitvoeren. Dit jaar werd de rode draad gekozen als een bekend probleem - reparatiewerkzaamheden op de weg. Ze hebben drie crashtests uitgevoerd. Maar alvorens erover te vertellen, een paar gedachten die de persconferentie bracht vóór de demonstratie.

Hun gebruiken

Uw bescheiden dienaar, van dienst, kreeg de gelegenheid om meer dan duizend kilometer langs de wegen van Europa af te leggen. Elke keer als ik thuiskom, ben ik geschokt. Dit gaat zelfs niet over ernstige gevallen als open luiken of bodemloze kuilen - de organisatie van wegenreparatie in Rusland zelf is slecht afgeleverd. Hoeveel van ons zijn niet bekend met dit "olieverfschilderij": in de linkerrijstrook is er werk met een versnipperaar, en alleen het vervaagde "30" -teken op een staande vrachtwagen waarschuwt hiervoor. Het risico op problemen is in dit geval niet alleen groot voor de chauffeurs, maar ook voor de reparateurs zelf! Ter contrast: in Zwitserland worden de auto's van de laatste beschermd door kussenbarrières die de impactenergie verminderen. En een vrachtwagen met een automatische installateur van kegelbeschermers in 260 minuten zet 260 "mijlpalen" op een afstand van 5 km. Bovendien worden de kegels ook automatisch verzameld: de auto rijdt gewoon achteruit. De truck brengt ook een gele rubberen band aan op de snelle rijen voor probleemgebieden. Wanneer een auto over een dergelijke markup rijdt, treedt er een luide trilling op, waardoor een gapeous bestuurder aanslaat. Dergelijke maatregelen zijn meer dan gerechtvaardigd: het gerepareerde gebied is duidelijk gemarkeerd en er zijn geen extra mensen op de weg. Volgens de statistieken zijn ernstige ongevallen niet ongewoon precies op routes die de chauffeur kent.

Op het gebied van bijzonder risico, reparaties in verband met het rijden in de tegemoetkomende rijstrook en S-vormige omwegen. Reparateurs moeten speciale aandacht besteden aan borden, omdat de bestuurder, zodra hij het gekoesterde 'einde van beperkingen' ziet, onmiddellijk op het gas drukt. Dit leidt tot een groot verschil in snelheid in dergelijke gebieden en verhoogt daardoor de kans op een ongeval.

Maar het is naïef om de wegenbouwers de schuld te geven van al onze problemen: het gedrag van de chauffeurs zelf in Rusland is lelijk. We negeren de markup, houden ons niet aan de high-speed modus en we geven echt niets om de stopregels.

Heb je ooit vrienden gezien wiens auto's, flikkerend met noodlichten, uitpuilen van de kant van de weg op de weg? Wat voor soort noodzaak dwong hen om op de snelweg te staan (of zelfs op de snelweg!) - een storing? Ik wed dat ze in de meeste gevallen bespreken waar het beter is om een barbecue te kopen of hoe je geen bocht naar het vismeer kunt nemen. Bovendien is het gesprek "handiger" om van de kant van de bestuurder te leiden, direct op de weg.

Het is onmogelijk om zoiets te bedenken in bijvoorbeeld Duitsland. De politie zal je onmiddellijk 'accepteren', ze zullen een boete opschrijven zodat het onwaarschijnlijk is dat ze op de barbecue blijft. Op elke weg, zelfs in het Russische binnenland, kun je altijd een helling of zak vinden waar de stop veilig is.

Reparatie is ook nodig voor de auto. Als de auto echt kapot gaat of als je het wiel lek hebt geraakt, probeer dan het rechte gedeelte te bereiken, dat duidelijk zichtbaar is. Plaats een reflecterend vest in de auto - in de cabine, en niet in de nis voor het reservewiel, dat bezaaid is met een berg landentassen. En voel je vrij om hem te dragen bij het verlaten van de auto! Dergelijke vesten hebben veel levens gered.

Schakel het alarm onmiddellijk in, zodra u zich realiseert dat er iets mis is met de machine. Plaats de nooddriehoek op 100 meter van de bumper. Onthoud: bij een snelheid van 120 km / u vliegt een passerende auto 33 m in een seconde - geef de andere bestuurder minstens drie seconden om te manoeuvreren. In afwachting van technische assistentie, ga je van de weg af, hoe ongemakkelijk je ook bent in de hitte of in de regen.

PASS, GELIEVE, CORKSCREW

We zitten vast in de file en hebben de neiging iedereen de schuld te geven, behalve zichzelf. Laten we kijken wie echt de schuld heeft. Natuurlijk zijn er objectieve redenen: ups en downs, bochten, weersomstandigheden. En natuurlijk leiden reparaties en vernauwingen tot ernstige problemen. Er is geen manier om de wegen te repareren, maar de impact op de doorstroming kan worden geminimaliseerd, daarom zijn in Europa al lang regels aangenomen: de lengte van de gerepareerde delen mag niet langer zijn dan 12 km, de afstand tussen hen moet minimaal 5 km zijn. Er wordt rekening gehouden met het debiet. Zwitserse en Duitse normen stellen: langdurig werken en versmallen van de driestrooksweg zijn alleen mogelijk in uitzonderlijke gevallen en alleen als niet meer dan 3.000 auto's er tijdens de spits doorheen rijden. Een overeenkomstige waarschuwing moet op minstens 2 km van de plaats van reparatie aanwezig zijn.

En wat is er van jou en mij vereist? Nogmaals, ik heb het niet over middeleeuwse woestenij - rijden over stoffige bermen. Ik verwonder me over de mensen die hun vrouwen en kinderen door gaten en stof drijven, zonder hun zenuwen en longen te sparen. Je vergrendelt de snelweg alleen maar strakker!

Vreemd genoeg kunnen we, met behoud van een stabiele snelheid, de tijd die we in het verkeer doorbrengen verminderen. Vertraag niet en accelereer niet scherp: op deze manier vertraag je het ritme van de beweging, wat een kettingreactie veroorzaakt, extra gas verbrandt en gewoon moe wordt. Meer aandacht wordt besteed aan verschillende auto's die voor je liggen - en nu rijden jij en de stroom rustiger. Haal niet onnodig in (een van de ergste schendingen van Duitse autobahns is rechts inhalen). Bouw het congres van tevoren opnieuw op en geef, door de richtingaanwijzer in te schakelen, duidelijk uw intenties aan. Rem soepel, onthoud: het stoppen van een multi-ton truck die uw auto volgt, is niet zo eenvoudig. Gebruik bij het verlaten van de snelweg zoveel mogelijk de versnellingsstrook om op eigen snelheid met de stroom mee te gaan. En natuurlijk zijn er universele gedragsnormen. Houd afstand en wees toleranter! Stel je voor dat een buurman in het land voor je knippert. Je liet hem gaan, nietwaar?

CRASH-TESTS

Situatie een

typisch in Europa: een vrachtwagen met arbeiders arriveert op de autobahn. Aan de achterkant is een speciaal sandwichblok geïnstalleerd dat impactenergie absorbeert. Het team is klaar - begin!

1

Image
Image

De oude Ford Puma, aangedreven door een kabel langs de geleiders, versnelt tot 75 km / u en botst tegen een blok. Na een paar seconden is alles voorbij, beginnen experts aan het werk. Mannequins zijn niet uitgerust met sensoren, dus er zijn geen exacte gegevens over de gezondheid van de "bestuurder". Alles lijkt in orde: de deur ging gemakkelijk open, het voorpaneel zit op zijn plaats, het kussen werkte. Maar de multi-ton truck van de botsing bewoog bijna een halve meter weg! Desondanks is het incident relatief veilig voor werknemers die hun werk voor de vrachtwagen doen.

Conclusie: vervormbare kussens voor reparatiemachines verminderen de kans op ernstige gevolgen van een ongeval aanzienlijk. Ze worden vaak gebruikt in Zwitserland, maar komen veel minder vaak voor in Duitsland. Helaas zijn ze in Rusland niet opgemerkt.

Situatie twee:

op de rechterrijstrook ging de auto kapot. De bestuurder opent de motorkap en probeert het probleem op te lossen. Een kind wordt vastgemaakt op de achterbank. Maar de bestuurder gaf de stop niet correct aan - hij plaatste het waarschuwingsbord te dicht bij de auto.

2

Image
Image

Als gevolg hiervan merkt een van de passerende auto's de staande Volkswagen Polo laat op en botst er tegenaan met een snelheid van 55 km / u. Er volgt een dramatische vlucht van de Volkswagen-bestuurder door een beton dat meer dan 10 m scheidt. Een fatale afloop is helaas zeer waarschijnlijk. Het kind overleefde in de stoel, hoewel de achterkant van de auto zwaar beschadigd was. De auto was minder geraakt, het risico op letsel voor de bestuurder en passagier is laag dankzij de gordels en kussens.

conclusie:

in geval van pech, trek onmiddellijk een retroreflecterend vest aan, laat mensen onmiddellijk uit het passagierscompartiment vallen en neem ze, indien mogelijk, buiten het scheidingshek, plaats een noodstopbord op voldoende afstand.

Situatie drie:

door de reparatie versmalt de tweebaansweg en krijgt deze een S-vorm.

Aanbevolen:

Nieuw

Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag