Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Autotips

Moskvich-423N: Het Recht Om Te Rusten

2024

Inhoudsopgave:

Video: Moskvich-423N: Het Recht Om Te Rusten

Video: Moskvich-423N: Het Recht Om Te Rusten
Video: НОВЫЙ ИЖ КОМБИ, НАМ ХОТЯТ ВЕРНУТЬ МОСКВИЧ, ПОДГОТОВКА К ПОЛИРОВКЕ, АРТЕМ ПОЛИЩУК 2024, Maart
Moskvich-423N: Het Recht Om Te Rusten
Moskvich-423N: Het Recht Om Te Rusten
Anonim

Moskvich-423N

Image
Image

Van de sprekers "Speeds" (Letse kenners benadrukken de eerste lettergreep!) - de nieuwste prestatie van de Sovjet-radio-engineering in het algemeen en de Riga-fabriek in het bijzonder - je kunt de husky, stille, maar zeer lieve, oprechte bariton van Mark Bernes horen of de transparante stem van het begin, maar al beroemde Maya Kristalinskaya. De wind schudt de bladeren en probeert een chaise longue in de rivier te blazen - een kenmerk van het hoogste toeristencomfort. En dit alles werd hier gebracht dankzij deze niet pompeuze en niet beschaamd, maar mooie en hardwerkende Moskvich.

VOOR DE VIJFDE DEUR

In de jaren 1950-1960 klonk het woord 'eerste' in relatie tot binnenlandse auto's meestal in verband met de MZMA-fabriek in Moskou voor kleine auto's. Dus de eerste wagen werd daar geboren. Inderdaad, eerst ging het mis. Integendeel, de auto bleek, maar de houten-metalen Moskvich-400-421 werd niet serieel. Ze besloten waarschijnlijk dat een busje genoeg was voor het Sovjet-volk om te werken, maar een paar particuliere handelaren verheugden zich in de sedan.

Maar in 1957, ongeveer een jaar nadat de Moskvich-402 in productie werd genomen, begon de volledig metalen vijfdeurs 423e, niet alleen het uiterlijk, maar ook de naam van het lichaam waarvan - de stationwagen - ongebruikelijk was voor Sovjet-automobilisten. Trouwens, op het typeplaatje van onze "Moskvich-423 N" van 1961 staat het zo: "Moskvich" -universeel.

Moskvich-423N

По дизайну да и по набору оборудования «Москвич» не уступал большинству зарубежных аналогов
По дизайну да и по набору оборудования «Москвич» не уступал большинству зарубежных аналогов

Het ontwerp en de uitrusting Moskvich was niet inferieur aan de meeste buitenlandse tegenhangers. Het ontwerp en de uitrusting Moskvich was niet inferieur aan de meeste buitenlandse tegenhangers.

Voor het eerst in de USSR werd het comfort van een personenauto gecombineerd met een indrukwekkende (uiteraard voor deze klasse) capaciteit. Bovendien werkten de Moskovieten, in tegenstelling tot de Wolga GAZ-22, die zeer zelden in privé-handen verscheen, niet alleen uit staatsbehoefte, maar leefden ze ook in de families van gewone Sovjet-automobilisten.

Een privéauto was echter niet langer een wonder. Tijden zijn over het algemeen relatief gratis. Sovjetmensen lazen fervent boeken die niet eerder waren gepubliceerd, keken naar films die niet waren zoals alles dat eerder was gezien en gingen naar verbazingwekkende tentoonstellingen. Eén Amerikaanse uit 1959 was het waard! Moest niet alleen de adembenemende en de nieuwste overzeese auto's zien, maar ook aanraken.

De wens om te reizen, inclusief het gebruik van de auto, past organisch in het beeld van het tijdperk. Sovjets hebben immers niet alleen het recht om te werken, maar ook om te rusten! Hier zijn de gelukkigen en ravotten rond de Krim, de Kaukasus en de Baltische staten of gaan gewoon in het weekend op paddenstoelbessen, vissen. En welke auto (van degenen die beschikbaar waren voor onze ouders, grootouders) is hier beter geschikt voor dan de Moskvich Universal?

MET ALLE VOORZIENINGEN

Gas, centrale verwarming, watertoevoer met warm (indien niet uitgeschakeld!) Water. Het begin van de jaren 1960 was de tijd van een massale overstap naar pretentieloze dozen van vijf verdiepingen met niet erg ruime, maar goed onderhouden en vooral gescheiden (na gemeenschappelijke appartementen!) Appartementen. Veel stedelingen kregen zelfs koelkasten en televisies. Lach niet: de ouders, en vooral de grootmoeders van degenen die deze luxe proefden aan het begin van de jaren 1950-1960, verwezen vaak naar het verspillen van kinderen zonder goedkeuring.

Moskvich-423N

Image
Image

Deze "Muscovite" in de vroege jaren 1960 - de top van stevigheid en comfort. Wat is er in de jaren zestig! Vijftien jaar geleden, in het binnenland, reden ze zulke mensen gewoon. Afgezien van de zeldzaamheid van de auto, transporteerden ze alles wat er past, en soms dat het moeilijk ging. En een halve eeuw geleden kwam het niet alleen overeen met bescheiden Sovjet-landen, maar ook, zoals ze vroeger zeiden, met internationale normen. Dat is de reden waarom de "Moskovieten" niet alleen goed kochten in socialistische, maar ook in kapitalistische (voornamelijk Scandinavische) landen. Dan de topklepmotor met een vermogen van 45 pk en de vierversnellingsbak waren vrij modern. De voorwielophanging is onafhankelijk en op kogellagers (hoewel de rubberen metalen stille blokken op de 407e en de wijzigingen ervan alleen op de onderarmen werden geplaatst, de bovenste werden op schroefdraadbussen gemonteerd) en de schokdempers waren telescopisch. Een fatsoenlijke kachel drijft warme lucht in de cabine, de radio spint. Wat anders

IJverige eigenaren voegden noodzakelijkerwijs dikke stoelhoezen toe met een rijke set zakken, ter compensatie van het kleine aantal plaatsen voor kleine dingen in de cabine. Het zou leuk zijn om een dakdrager op het dak te bevestigen, en op de stationwagen kun je hijsen en niet-standaard - lang. Maar dit moet nog worden gedaan. En onsterfelijke toeristen hebben de machines zelfs uitgerust met een 220 volt-omzetter!

Grote wielen met tubeless banden (ze verschenen ook voor het eerst in de USSR op de 407e) samen met vrij zachte ophangingen (de achterste - op lange veren, hoewel versterkt in vergelijking met Sedan-veren) bieden comfort, zelfs op het platteland. Een licht stuurwiel veroorzaakt geen snelle rit, zoals inderdaad de hele Moskvich.

Moskvich-423N

На заднем сиденье пусть не очень просторно, но как-то особенно уютно
На заднем сиденье пусть не очень просторно, но как-то особенно уютно

Op de achterbank, hoewel niet erg ruim, maar op de een of andere manier bijzonder comfortabel. Op de achterbank, hoewel niet erg ruim, maar op de een of andere manier bijzonder comfortabel.

Veteraanrijders zullen zeker grijnzen. Ze reden tenslotte de 407e zowel in de ring als in de rally, reden auto's in al hun 60 of zelfs 70 troepen (tot zo'n vermogen wisten ze een 1, 4-liter motor te forceren) - en niets, ze reden. Bovendien, in de bergen - zeg maar op het USSR-kampioenschap in Armenië.

Een toerist met zijn wagen is echter veel meer dan een verfijnde bestuurbaarheid, cross-country vermogen en draagvermogen zijn belangrijk. Hiermee is de 423ste in orde. De minimale vrije ruimte is 190 mm en onder de achteras is dit 200 mm. Welnu, van vuil of sneeuw, in welk geval een auto met een gewicht van 1030 kg en gemakkelijk te duwen is. Hier is volgens de huidige normen de draaicirkel te groot - 6 m. Over het algemeen niet veel meer dan moderne compacts, maar ze zijn groter dan Moskvich.

Je voelt wat traagheid van de 423e alleen op ruw terrein, waar het leggen van een grote straal soms bijzonder ongemakkelijk is. Het draagvermogen is behoorlijk: volgens het paspoort, als je alleen reist, kun je 250 kg meenemen, en als je vier bent - een centner. Ook niet slecht. Om eerlijk te zijn, werd Moskvich overbelast door toeristen, en in de eerste plaats door zomerbewoners, vooral degenen die dol waren op de tuin. Auto's leden - hoewel, ze kraken met veren en verloren uiteindelijk hun houding.

Maar de ijverige eigenaar hield natuurlijk de gezondheid van de auto in de gaten - zelf of met behulp van een bekende monteur. Autoservice in de USSR - exotisch. Echter, in vaardige en gevoelige handen gevallen, dienden auto's meer dan één generatie, en overleefden ze tot op de dag van vandaag in goede staat - zoals deze heldere stationwagen.

Moskvich-423N

По современным меркам багажник невелик. Отсутствие потайных отсеков владельцы компенсировали множеством карманов в заботливо надетых на сиденья чехлах
По современным меркам багажник невелик. Отсутствие потайных отсеков владельцы компенсировали множеством карманов в заботливо надетых на сиденья чехлах

Naar moderne maatstaven is de kofferbak klein. De eigenaren compenseerden het gebrek aan verborgen compartimenten met een veelvoud van zakken in zorgvuldig geplaatste stoelhoezen. Naar moderne maatstaven is de kofferbak klein. De eigenaren compenseerden het gebrek aan verborgen compartimenten met een veelvoud van zakken in zorgvuldig geplaatste stoelhoezen.

ZON, LUCHT EN MOSKOU

Tot op de dag van vandaag heeft "vierhonderd drieëntwintigste" een beetje overleefd. Ze werden veel minder gemaakt dan standaard sedans en werden soms zwaarder uitgebuit. En dergelijke auto's - niet opnieuw geconstrueerd, goed bewaard gebleven bijna in zijn oorspronkelijke vorm - zullen volledig tegenstrijdig zijn.

De opgewarmde motor fladdert soepel, zonder onaangename vreemde geluiden. De versnellingen schakelen duidelijk, tenzij je eraan moet wennen. De transmissie huilt precies zoals het hoort. En het gevoel wordt sterker: dit is genoeg - een motor van 45 krachten, behoorlijk fatsoenlijk voor gemeten snelheden en gezond verstand van de remmen, een krappe, maar verrassend comfortabele cabine, tent en kampeergerei, een rugzak, een bijna onbelaste chaise longue en "Speedo". Ik moet toegeven dat ik klaar ben om op deze Moskvich naar verre landen te gaan, bijvoorbeeld inderdaad naar de zee. Misschien zal het ook gebeuren?

Moskvich-423N

Aanbevolen:

Nieuw

Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag