Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Autotips

Verjaardag V12 BMW: Haal Er Maximaal Twaalf Op

2024

Inhoudsopgave:

Video: Verjaardag V12 BMW: Haal Er Maximaal Twaalf Op

Video: Verjaardag V12 BMW: Haal Er Maximaal Twaalf Op
Video: Bmw 760 LI V12 V 12 HAMANN Motor sound HAMANN INDIVIDUAL !!!!! 2024, Maart
Verjaardag V12 BMW: Haal Er Maximaal Twaalf Op
Verjaardag V12 BMW: Haal Er Maximaal Twaalf Op
Anonim

BMW

Image
Image

Jaar 1987. De USSR stopte met het jammen van het BBC-radiostation en de 19-jarige Duitser Matthias Rust, die op het Rode Plein landde, profiteerde onmiddellijk van de "vrije lucht". De metro werd geopend in Kuibyshev, de "negen" werd gelanceerd op de VAZ, en in Duitsland begon de verkoop van de 750e, waarvan er nu voor mij pronkt. In de traditionele pastorale omgeving van de buitenwijken van München geeft alleen een bescheiden BMW Classic-sticker op de voorvleugel haar leeftijd aan. "Heb je deze Mona Lisa uit het Louvre gestolen?" In antwoord op mijn grap glimlacht BMW-klassieker Florian Moser sluw: "De laatste keer dat we er twee jaar geleden mee begonnen, maar het is prima."

Ondanks de aanzienlijke leeftijd van het model, heeft de E32 geen merkbare ergonomische gebreken en haasten is helemaal niet vermoeiend

Несмотря на солидный возраст модели, в E32 нет заметных эргономических огрехов и мчать на ней совсем не утомительно
Несмотря на солидный возраст модели, в E32 нет заметных эргономических огрехов и мчать на ней совсем не утомительно

Ondanks de aanzienlijke leeftijd van het model, heeft de E32 geen merkbare ergonomische gebreken en haasten is helemaal niet vermoeiend. Ondanks de aanzienlijke leeftijd van het model, heeft de E32 geen merkbare ergonomische gebreken en haasten is helemaal niet vermoeiend.

Het is moeilijk om de gevoelens over te brengen die oplaaien in de cabine van de tweede BMW Seven met een E32-carrosserie. De auto is natuurlijk oud … maar hij is nieuw! Op de kilometerteller minder dan 30.000 km - niets voor een auto van dit niveau en kwaliteit van service en onderhoud. Stoere en krakende huid zonder tekenen van slijtage, de gelijkmatig gekamde stapel tapijten rook niet naar de herfstbrij en de asbak - tabak.

In 1987 was er niets om van een tv in een auto te dromen - kruis je benen en lees de krant

В 1987 году нечего было и мечтать о телевизоре в автомобиле - закидывайте ногу на ногу и читайте газету
В 1987 году нечего было и мечтать о телевизоре в автомобиле - закидывайте ногу на ногу и читайте газету

In 1987 was er niets om over de tv in de auto te dromen - kruis je benen en lees de krant! In 1987 was er niets om over de tv in de auto te dromen - kruis je benen en lees de krant!

Autorijden haalt een nieuwe emotie over - naïviteit bewonderen. Een enorm stuurwiel met een bescheiden reliëfembleem, een keuzeknop voor een hoogleraarstoestel, zoemend als een mixer, elektrisch stuurwiel en achtergordijn, 16-knops boordcomputer met een klein zwart-wit display, een stenen telefoon op de armleuning … Het raakt bijna tot tranen. Waarom verrast worden? In 1987 introduceerde IBM het nieuwste opslagmedium - een 3, 5-inch diskette - weet je dit nog?

Een automaat met vier versnellingen en een sportmodus is zelfs volgens de huidige normen goed

Четырехступенчатый автомат со спортивным режимом хорош даже по сегодняшним меркам
Четырехступенчатый автомат со спортивным режимом хорош даже по сегодняшним меркам

Een automaat met vier versnellingen en een sportmodus is zelfs volgens de huidige normen goed. Een automaat met vier versnellingen en een sportmodus is zelfs volgens de huidige normen goed.

Het verlangen om te huilen verdwijnt echter, je hoeft alleen maar de contactsleutel te draaien. De sedan huivert met zijn hele lichaam onder het ongewone gebabbel van een starter, maar kalmeert zodra benzine ontbrandt in een volume van vijf liter. God weet alleen hoeveel moeite de ingenieurs doen aan dit wonder van technologie.

Halverwege de jaren tachtig maakte deze motor een coup: twee onafhankelijke besturingscomputers (voor elk cilinderblok), een aluminium carter, vermogen 300 pk en een koppel van 450 N.m - dit is niet waar de concurrenten van droomden.

Meer recent werden de kosten van zo'n telefoon geschat op duizenden merken

Еще совсем недавно стоимость такого телефона исчислялась тысячами марок
Еще совсем недавно стоимость такого телефона исчислялась тысячами марок

Meer recent werden de kosten van zo'n telefoon geschat op duizenden merken. Meer recent werden de kosten van zo'n telefoon geschat op duizenden merken.

Dus ik begrijp niet of ik droom dat ik me over lege paden haast op een meesterwerk van engineering. De auto verrast onderweg, niet minder dan in de statica: aan de ene kant een te licht stuurwiel dat bijna vier omwentelingen maakt van slot naar slot onder het gesis van de stuurbekrachtigingspomp, aan de andere kant een absoluut voldoende en zachte viertrapsautomaat en een live gaspedaal, zonder onnodige omgevingscomplexen brandstof aftappen in cilinders. Het klinkt oubollig, maar ik werd verliefd op de stem van deze sedan. Het is altijd goed - en in lage gasstanden, en natuurlijk onder een volledig open gasklep. Zelfverzekerd, uitdagend. De motor verdrinkt alleen in aërodynamisch geluid wanneer hij 150 km / u bereikt, en op de autobahn schiet de sedan vanaf 200 km / u, waarbij hij de markering "260" breekt - in die jaren had elektronica bij het draaien van 250 km / u nog geen motoren verstikt. Verdorie, ik ben niettemin de juiste afslag ingeslagen, want op de oude manier ga ik volgens de legende, dat wil zeggen een papieren kaart.

Verrassend genoeg leek de 750i uit 1994 geen radicale sprong op de voortgangsladder qua rijervaring. Het werkvolume van de motor is hier meer dan 400 kubussen, het vermogen werd verhoogd met 26 pk en de nadruk ligt op het verminderen van het brandstofverbruik. De auto is overwoekerd met vette beveiligingssystemen en elektronica en is minstens 250 kg zwaarder geworden. In bochten lijkt de E38 erg op de auto van 1987: hetzelfde "losse" stuurwiel en vergelijkbare reacties op het gaspedaal.

Salon 760i achterin de F01: om de multimediamogelijkheden en -instellingen te begrijpen, moet u de instructies lezen. Gelukkig wordt het opgeslagen in het geheugen van de machine

Салон 760i в кузове F01: чтобы разобраться с возможностями мультимедиа и настройками, придется почитать инструкцию. Благо, она хранится в памяти машины
Салон 760i в кузове F01: чтобы разобраться с возможностями мультимедиа и настройками, придется почитать инструкцию. Благо, она хранится в памяти машины

Salon 760i achterin de F01: om de multimediamogelijkheden en -instellingen te begrijpen, moet u de instructies lezen. Gelukkig wordt het opgeslagen in het geheugen van de machine. Salon 760i achterin de F01: om de multimediamogelijkheden en -instellingen te begrijpen, moet u de instructies lezen. Gelukkig wordt het opgeslagen in het geheugen van de machine.

De E38 was uitgerust met een snellere automatische vijfversnellingsbak, en als resultaat brengt de derde generatie in de persoon van 750i de voorganger 0.8 s. Maar merkbaar verbeterde geluidsisolatie verbergt de sensaties! En ik besteed veel meer tijd aan extra functies: op de console, naast de cassettespeler, een kleurenmonitor en - voor het eerst! - navigatiesysteem. Ik prik met mijn vinger naar de monitor en probeer het doel in te voeren. Oh ja, sorry, de tijd voor touchscreens is nog niet gekomen …

Hier is het, het moment van de waarheid. Die zeldzame kans om de gedachte die velen kwelt te bevestigen of te weerleggen: vroeger was het gras groener en waren auto's beter. Ik spring over een generatie en land in de stoel van de F60 760i. Ironisch genoeg is er opnieuw een gelegenheid om het Rode Plein te herinneren - het was daarop dat op 8 juli 2008 de wereldpremière van de laatste "Zeven" plaatsvond. Een ander land, een ander automotive-tijdperk.

Dure auto's verliezen snel waarde. Maar niet deze "zeven" met de 32e body van het BMW Classic perspark

Дорогие автомобили быстро теряют в цене. Но только не эта «семерка» с 32-м кузовом из пресспарка BMW Classic
Дорогие автомобили быстро теряют в цене. Но только не эта «семерка» с 32-м кузовом из пресспарка BMW Classic

Dure auto's verliezen snel waarde. Maar niet deze "zeven" met de 32e body van het BMW Classic perspark. Dure auto's verliezen snel waarde. Maar niet deze "zeven" met de 32e body van het BMW Classic perspark.

Het comfort in de modelauto van 2008 is fenomenaal. Het lijkt erop dat opgezette oren - zo stille sedan. Wat nog meer het gevoel van realiteit oplost. En het is dit: V12-versie N74 is 6 liter volume. Vermogen op 544 pk vervoert een auto met een gewicht van 2105 kg tot de eerste honderd in slechts 4, 6 s.

De moderne "zeven" is een democratie met al zijn plussen en minnen. Doe wat je wilt, maar in een strikt gedefinieerd kader. Je bent vrij om de instellingen van het chassis te kiezen, maar na een seconde krijg je een compleet andere auto: in plaats van de geassembleerde veer met een elastisch stuurwiel - een boot die met trage reacties op de golven slingert. En je moet wennen aan deze metamorfose.

De sedan wil niet wegrijden met het bestuurdersportier open en vervaagt me met een melodieuze trilling. Met actieve cruisecontrol kunt u de pedalen vergeten en misschien het landschap niet bewonderen, maar het wiel draait en u aansporen om de markeringen niet over te steken. En het is de moeite waard om actiever te remmen, de veiligheidsgordels voor te spannen. Met het nachtzichtsysteem kunt u bijna blind rijden, maar de projectie van snelheidslimieten (inclusief die gelezen van tijdelijke borden) en de instructies van het navigatiesysteem op het glas, recht voor uw ogen, laten u de regels niet vergeten. Niet verdwalen, niet breken, niet crashen … Ik voel me beschermd en onkwetsbaar, maar niet tegelijkertijd vrij. En soms wil je echt je huis verlaten en je telefoon niet meenemen - je leeft zonder mobiele telefoons in de jaren tachtig!

De interesse van klanten in V12 is constant hoog: elke zesde BMW “zeven” rolt van de lopende band met een dergelijke motor

Интерес к V12 у клиентов стабильно высок: каждая шестая «семерка» БМВ сходит с конвейера именно с таким мотором
Интерес к V12 у клиентов стабильно высок: каждая шестая «семерка» БМВ сходит с конвейера именно с таким мотором

De interesse van klanten in V12 is constant hoog: elke zesde BMW “zeven” rolt van de lopende band met een dergelijke motor. De interesse van klanten in V12 is constant hoog: elke zesde BMW “zeven” rolt van de lopende band met een dergelijke motor.

Afscheid van Florian Moser kon hij de lastige vraag niet weerstaan:

- In het licht van de hybridisatie van alles wat beweegt - hoeveel zullen er nog twaalf BMW-cilinders leven?

- In de volgende generatie zal een dergelijke motor zeker zijn. En weet je, ik ben zeker van meer. Als de olie op de planeet op is, branden de laatste druppels benzine eruit in V12. Wed je?

V12 UIT EEN GESCHIEDENIS

9

Image
Image

Na de inline zes in 1971 te hebben gepubliceerd, begon BMW begin 1972 met het ontwikkelen van een 12-cilindermotor met de codenaam M33. Twee jaar later was een prototype van 5 liter met 300 pk uitgerust met brandstofinspuiting klaar. Maar al zijn voordelen werden doorgestreept door een gewicht van 315 kg. Daarom werd de tweede V12, met de M66-index, gebouwd op basis van een nieuwe, lichtere "zes", bovendien, in twee versies - met een volume van 3, 6 en 4, 5 liter. De tweede optie tijdens het testen, die plaatsvond in 1977, ontwikkelde 275 krachten. Het was 40 kg lichter dan de M33. Het is jammer dat de uitgebroken brandstofcrisis ook deze eenheid heeft begraven. Ze keerden pas in 1982 terug naar het project en weigerden twee zescilinderblokken over te steken om zich helemaal opnieuw te ontwikkelen. Zo werd een motor van 240 kilogram geboren, die de eerste productie V12 van het naoorlogse tijdperk werd.

10

Image
Image

De volgende na de M70 was een aanpassing van de M73 van het model uit 1994, die onder de motorkap van de E38 stond. Ondanks de toename tot 326 pk vermogen, gasverbruik daalde met gemiddeld 13%. Dit wordt bereikt door wrijvingsverliezen te verminderen en de compressieverhouding te verhogen van 8, 8: 1 tot 10: 1.

11

Image
Image

De nieuwe generatie motor werd in 2002 gemoderniseerd - voor de derde generatie van de zevende E65-serie. Met een vermogen van 445 pk Deze motor was ook de eerste V12 met directe brandstofinspuiting. Onder de technische kenmerken - vier kleppen per cilinder en Valvetronic gasdistributiesysteem.

Aanbevolen:

Nieuw

Russische Automarkt: Een Regenachtige Dag?

Tegenvallende statistieken over de verkoop op de Russische automarkt geven geen aanleiding tot optimistische voorspellingen

Lees Verder
Facel Vega II: Rijk En Beroemd

We hadden het geluk om te rijden op de goed bewaarde "Frenchwoman" Facel Vega II, ontworpen om in snelheid te concurreren met de Ferrari en in luxe met de Rolls-Royce

Lees Verder
CTP: Wat Is Er Nieuw?

Alle wijzigingen in de wet op CTP. infographics

Lees Verder
Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag