Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Autotips

Via De Pagina's Van Oude Tijdschriften: Hoogfrequente Fantasieën

2024

Inhoudsopgave:

Video: Via De Pagina's Van Oude Tijdschriften: Hoogfrequente Fantasieën

Video: Via De Pagina's Van Oude Tijdschriften: Hoogfrequente Fantasieën
Video: 6 x Wat je kunt doen met oude tijdschriften 2024, Maart
Via De Pagina's Van Oude Tijdschriften: Hoogfrequente Fantasieën
Via De Pagina's Van Oude Tijdschriften: Hoogfrequente Fantasieën
Anonim

1

Image
Image

Laten we beginnen met de oorspronkelijke bron: “Over de auto's van de toekomst gesproken, eerst moet worden gezegd dat ze in totaal verschillende omstandigheden moeten werken. Het grootste deel van de machines zal zich langs brede handige snelwegen kunnen verplaatsen die elkaar op verschillende niveaus kruisen. De bewegingssnelheid zal sterk toenemen. Daarom zullen hoge eisen worden gesteld aan het verminderen van het gewicht van auto's en het verbeteren van hun stroomlijning. Dit zal de efficiëntie verhogen en het energie- en brandstofverbruik verminderen.”

Met mond drinkt Yuri Aronovich iets zoets! Hij herinnerde zich de sterk toegenomen snelheid op "handige snelwegen" vandaag, op weg naar zijn werk. Maar in sommige opzichten had de bekende ontwerper en publicist gelijk …

WAGONS EN KLEINE TROLLEYS

Auto's zijn echt zuiniger geworden. In files, vergeet je het echter soms. Maar als je de 50-jarige auto in dezelfde omstandigheden plaatst, begint hij zelfs brandstof te verbruiken met de gulzigheid van een fantastische draak. De langeafstandsbus werd beschouwd als het ideaal van de auto Dolmatovsky. Alles is logisch: maximaal zitplaatsen en laadplaatsen bevinden zich op de carrosserie. Reeds in die tijd hadden passagiersschepen hydraulische en pneumatische stuurbekrachtiging en remmen. Het voordeel van bussen Dolmatovsky herkende ook gedeeltelijk glazen daken. Tegenwoordig zijn deze beschikbaar voor eigenaren en auto's.

Terug naar de bus. Voor een passagier, schreef de auteur, is er 100-150 kg gewicht, en in een personenauto - 200-350 kg. Vandaag de dag is er voor een Ford Focus-rijder met vijf zitplaatsen ongeveer 240 kg rijklaar gewicht in een sedan van een klasse hierboven - minder dan driehonderd. Als je bedenkt hoeveel meer er allemaal in de huidige auto's zit, waar chauffeurs en passagiers van de jaren vijftig zelfs niet van dromen, is de vooruitgang duidelijk! In het bijzonder dankzij moderne materialen. Bijvoorbeeld kunststoffen. Yuri Aronovich stelde voor om ze zelfs een lichaam te maken. Nou, gedeeltelijk kwam zijn voorspelling uit.

Maar wat is de auto van de toekomst in het algemeen gezien vanaf 1956? Hij, dacht de futuroloog, zou achterin een motor moeten hebben. Vandaag bleef een dergelijke lay-out alleen op sommige sportmodellen, maar in die jaren leek het idee helemaal niet op een bevlieging. Volgens het concept van die tijd leek een personenauto op een kleinere bus, die een lichaamsvorm benaderde tot een druppel die perfect was in termen van aerodynamica. Hiervoor moet het passagiersgedeelte zo ver mogelijk naar voren worden geschoven en moet het achterste gedeelte met de motor daarentegen worden versmald. Dergelijke ideeën werden al vóór de oorlog naar voren gebracht, maar zelfs na een kwart eeuw verloren ze hun relevantie niet.

Met de rijtuigopstelling, schreef Dolmatovsky, kun je stoelen verplaatsen en allerlei extra apparatuur plaatsen. Bijvoorbeeld een tv! Deze verklaring veroorzaakte waarschijnlijk een glimlach bij veel lezers die niet eens thuistelevisies hadden. En dus dachten ze aan een telemechanica die in een busje klom en, na een enorme houten kist uit het apparaat te hebben verwijderd, de ingewanden induikt met een soldeerbout en een set reservelampen. Is grappig Maar uiteindelijk zijn zowel het transformeerbare interieur als de aanvullende entertainmentapparatuur nu de norm, zelfs in niet erg dure modellen! Maar Yuri Aronovich was, verrassend genoeg, moeilijker voor te stellen, maximaal naar voren geschoven en over de krachtbron geplaatst - een typische lay-out van een modern busje - naar Yuri Aronovich.

En de auteur zag kleine auto's met tweewielige en vierwielaangedreven motorfietsen, maar ook met een kaploze, druppelvormige carrosserie.

Het schema van de auto:

1_no_copyright

Image
Image

1 - gaten voor luchtinlaat en -uitlaat

2 - power unit, bestaande uit een gasturbine en een stroomgenerator

3 - brandstoftank

4 - batterij

5 - achterwielen met elektromotoren

6 - kofferbak

7 - gaspedaal-rempedaal

8 - pijpleidingen voor hydraulische regeling

9 - stuurwiel met hydraulische aandrijving

10 - voorwielen met schijfremmen

11 - pijpleidingen voor het regelen van de luchtdruk in banden en ophanging

12 - luchtvering van wielen

13 - scharnierende deurafdekking aan de voorkant

14 - een compartiment voor het installeren van een kunstmatig klimaat, een radio en een televisie

15 - televisieantenne

16 - stabilisatoren van aerodynamische stabiliteit

ALLE GENIUS EENVOUDIG

Een andere trend van de jaren 1950 is de maximale reductie van wielen. In die jaren kostten zelfs grote personenauto's volgens onze normen schoeisel: 13-, in extreme gevallen, 14-inch. Om de diameter van het wiel te verkleinen, bedoeld om de ruimte voor het wegnemen van de bogen uit het interieur te verkleinen. Grote wielen zijn alleen nodig voor betere cross-country vaardigheden, redeneerde Dolmatovsky, omdat "auto's soms nog steeds slechte wegen moeten overwinnen." En het werd niet beschamend geacht dat de achterwielen meer doen dan de voorwielen. De behoefte aan hun eenwording zal spoedig verdwijnen, omdat “veel aandacht zal worden besteed aan het organiseren van een dicht netwerk van tankstations. Dit maakt het mogelijk om relatief complexe en precieze mechanismen in de constructie te gebruiken en af te zien van dergelijke verplichte objecten voor moderne auto's als een reservewiel, gereedschap, krik.”

Dit gebeurde gedeeltelijk. Hoewel al 100 km van Moskou naar de krik en het reservewiel soms gewoon verliefd worden. Maar terug om over te steken. Hoe bodemvrijheid te handhaven met kleine wielen? Dolmatovsky is hem natuurlijk niet vergeten! Hij zag de toekomst in instelbare hydraulische en luchtveringen, die toen heel reëel waren - denk aan de Citroen.

Maar op massamodellen wordt het chassis vereenvoudigd - de wegen worden beter. Yuri Aronovich rekende echt op het vervangen van veren en veren door rubberen bussen. Al snel deed de Mini dit in het Engels. Maar het ging niet verder. De voorspelling van vereenvoudigingen past echter goed bij de realiteit van vandaag. Op massamodellen begon de multilink nu vaak terug te vallen ten gunste van eenvoudige elastische balken.

Dolmatovsky kwam natuurlijk niet bij hem op dat precieze hantering een echte cult zou worden. Hij ontkende de verdiensten van sportwagens niet, maar massamodellen waren veel dichter bij hem, zoals voertuigen ontworpen om mensen en goederen rationeel en zonder extra kosten te vervoeren. Onder controle van gezagsgetrouwe chauffeurs.

De geavanceerde hybride auto van onze tijd is verre van de gasturbine van 1956:

2_no_copyright

Image
Image

De verbrandingsmotor 1 staat nog steeds vooraan

erachter is een versnellingsbak met drie planetaire versnellingen en een paar elektromotoren 2

nabij het hoogspanningsblok 3

achter - metaalhydride batterijen 4

In totaal ontwikkelen BMW-X6-motoren met vierwielaandrijving ongeveer 485 pk

OP WEG NAAR DE REACTOR

Het blijft de vraag welke aandrijfunit was gepland voor de auto van de toekomst. Yuri Aronovich geloofde in een gasturbine. En niet alleen hij. Er bestonden prototypes met een vergelijkbare motor. In 1950 werd een ervaren Britse Rover gebouwd, en in de jaren 1960 produceerde Chrysler zelfs een kleine serie auto's met een dergelijke motor. Het leek erop dat een beetje meer - en een compacte, krachtige energiecentrale die geen versnellingsbak nodig heeft, wortel zal schieten in gewone auto's. Ze moest de pomp of generator draaien, die het moment doorgeeft aan de hydraulische of elektrische motoren die in de wielen zijn ingebouwd.

De tweede veelbelovende richting is het opwekken van elektriciteit van buitenaf. Het is voldoende om de auto - de zogenaamde HF-mobile - uit te rusten met een stroomafnemer en een transformator, en hij zal stroom ontvangen van netwerken die onder wegen zijn gelegd. De mensheid krijgt een bron van goedkope elektriciteit door kernenergie te ontwikkelen. Of misschien gaan auto's rijden dankzij compacte reactoren. Met de nodige bescherming, natuurlijk, benadrukte Yuri Aronovich.

Het geloof in de almacht van de mens is sindsdien afgenomen. Maar elektriciteit dringt, hoewel rustig, toch door in auto's in de vorm van hybride en puur elektrische centrales.

Bij het denken aan de bestuursorganen was Dolmatovsky zelfs nog dichter bij de realiteit. Hij voorspelde een geleidelijke stopzetting van mechanische verbindingen. Het verwijderen van stangen en kabels vereenvoudigt de regeling van het stuur en de pedalen. Idealiter zou de auteur denken dat er maar één pedaal in de auto zou moeten blijven. Hij liet haar los - de auto versnelde, drukte - remde. Nou, dat is nog niet zover. Belangrijke stappen op weg naar draadbeheer zijn genomen, maar het is nog een lange weg naar een overwinningsfinish.

Aanbevolen:

Nieuw

Russische Automarkt: Een Regenachtige Dag?

Tegenvallende statistieken over de verkoop op de Russische automarkt geven geen aanleiding tot optimistische voorspellingen

Lees Verder
Facel Vega II: Rijk En Beroemd

We hadden het geluk om te rijden op de goed bewaarde "Frenchwoman" Facel Vega II, ontworpen om in snelheid te concurreren met de Ferrari en in luxe met de Rolls-Royce

Lees Verder
CTP: Wat Is Er Nieuw?

Alle wijzigingen in de wet op CTP. infographics

Lees Verder
Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag