Alexander Morozov
Alexander, waarom zijn precies deze drie locaties gekozen voor het project?
- Er zijn drie hoofdtypen wegen: stedelijke, regionale en federale wegen. Elk type heeft zijn eigen set innovatieve oplossingen. Op grote federale snelwegen zijn er veel kunstmatige structuren - bruggen, kruisingen en de snelheid van beweging is hier veel hoger. Bovendien worden verschillende wegen gefinancierd uit verschillende budgetten, en de bereidheid van de onderwerpen van de Federatie om hierin te investeren is ook een belangrijke factor.
wegen
Wat zijn de gekozen parameters Pyatnitskaya-straat in Moskou?
- Wat is kenmerkend voor een stadsstraat? Allereerst veel voetgangersverkeer. Het tweede punt - een groot aantal openbaar vervoer, en anders. Derde - nabijheid van huizen. Ook typische factoren: de aanwezigheid van een groot aantal openbare plaatsen, vervoersknooppunten, metro. De regering van Moskou was op zoek naar een indicatieve stadsweg - ik benadruk niet de weg die eruit ziet als een laan, waarop geen verkeerslichten, beperkingen, voetgangersoversteekplaatsen zijn. Men kan bijvoorbeeld Leninsky Prospect nauwelijks een typische stadsweg noemen, omdat het zelfs gevaarlijk is om deze over te steken. Het is ook geen geheim dat de autoriteiten van de hoofdstad nu een groot project uitvoeren om een futuropolis te creëren in de hele regio - Zamoskvorechye. En het is logisch dat Moskou het zo heeft gezien: aangezien er een futuropolis is, moet er een innovatieve weg in de buurt zijn. En de derde factor - het was noodzakelijk om de weg te kiezen, die al in de wederopbouwplannen stond, om twee vliegen in één klap te slaan.
Wie financiert het project? Zullen budgetgeld of investeerdersfondsen er naartoe gaan?
- In het geval van Moskou financiert de stad het project. In het geval van de Ryazan-regio en Tatarstan - de onderwerpen van de Federatie. De kwestie van de particuliere financiering werd zelfs niet overwogen. Het is moeilijk om investeerders te vinden voor een dergelijk project, omdat er een groot risico is - er zijn veel innovaties en het is niet duidelijk welke zullen werken en welke niet. Wanneer er een risico is, zijn beleggers bang om te beleggen: "Hier ben je en we zullen zien en de volgende keer zullen we beleggen".
Pilot Project Implementation Schedule
Waar kwam het idee vandaan om alle nieuwe technologieën tegelijkertijd op kleine weggedeelten toe te passen? Waarom niet geleidelijk en wereldwijd innovatie introduceren?
- Er wordt iets geïntroduceerd in ons land. Denk niet dat de federale wegdiensten niets doen. Maar het effect van dergelijke innovaties in kleine steden gaat verloren. Dus ging ik een jaar geleden naar Kaluga. Eten 's nachts, donkere baan. En dan plotseling een paar kilometer LED-verlichting, evenwichtig, zelfs - hoog. Dat wil zeggen, vanwege het feit dat er uitstekende verlichting was, vergat ik het vreselijke wegdek. Maar als ze me later zouden vragen hoe je om me geeft, zou ik - slecht zeggen. Een geïntegreerde aanpak maakt grote indruk op mensen.
Zullen de toegepaste innovaties Russisch of buitenlands zijn?
- In eerste instantie waren alleen Russische technologieën van ons vereist, maar we hebben op deze manier besloten: in die gebieden waar er Russische ontwikkelingen zijn, zullen we ze gebruiken, en we zullen dergelijke technologieën brengen die we helemaal niet uit het Westen hebben. Het aandeel van binnenlandse productinnovaties is ongeveer 80 procent. In totaal zouden 53 innovatieve oplossingen moeten worden geïmplementeerd, terwijl er veel meer innovatieve producten zijn. LED-verlichting is bijvoorbeeld een oplossing, maar het omvat lampen met hoge mast, verlichting langs de weg, stopverlichting en autonome lampen op zonne-energie.
Noem ten minste één Russische innovatie, die nergens anders ter wereld voorkomt
- Ik zal het niet noemen. Omdat, als de onze iets deed, ze leven door deze oplossing voor export te verkopen. Dus zelfs als we het toepassen, dan toch allemaal hetzelfde, hoewel de oplossing de onze is. Bijvoorbeeld een intelligent videobewakingssysteem.
innovaties
Bedoel je de video-opname van overtredingen?
- Definitie van kentekenplaten en vaststelling van overtredingen - baby-talk. Dit is een camera die zowel het verkeer van auto's als van voetgangers controleert. Relatief gezien is er een camera op het kruispunt, een bushalte valt in haar gezichtsveld, als na een tijdje veel mensen zich verzamelen bij de halte, begint de camera de situatie te analyseren, bijvoorbeeld of ze staan of actief bewegen. Als ze daarna niet-standaard gedragskenmerken opmerkt, bijvoorbeeld een gevecht definieert, kan ze besluiten de politie te bellen. Of informeer de OV-coördinator over de noodzaak om een bus of tram te brengen, omdat de mensen zich hebben verzameld. Plus natuurlijk identificatie van nummers, overtredingen, verkeersongevallenrapporten, etc. En nog belangrijker, wat ze willen doen, is persoonlijke identificatie. Nu wordt deze ontwikkeling gebruikt om speciaal beschermde objecten te volgen.
En een voorbeeld van buitenlandse technologie die we niet produceren?
- De eenvoudigste is de elektrische bus. Over de hele wereld bestaat dit type transport al lang en niemand probeert het hier te ontwikkelen. Over het algemeen zijn er veel beslissingen: dit is een interactieve inventaris van verkeersborden, waardoor u niet in de val van de verkeerspolitie kunt vallen als het bord vanwege reparatie is verwijderd of om een of andere reden niet zichtbaar is. En dezelfde intellectuele halte van het openbaar vervoer. Natuurlijk zou het met wifi moeten zijn - iets wat de passagier zelf zou moeten bezetten terwijl hij op de bus wacht. Het moet een interactieve kaart hebben waarop u iets kunt zien.
Dergelijke stops verschijnen nu op Tverskaya
"Dit zijn niet de haltes." Er zijn geen uitgebreide oplossingen. Velen proberen bepaalde innovaties te introduceren, maar er zijn nergens in Rusland geïntegreerde oplossingen voor innovatie. En het hele punt ligt in het systeem. Het is het synergetische effect dat dit systeem effectief maakt.
Zal de beweging worden geblokkeerd of beperkt voor de duur van het werk?
- Er zijn een groot aantal opties waaruit ze zullen kiezen. In de zomer kunt u bijvoorbeeld 's nachts werken. Met nieuwe technologieën kunt u een deel van het werk 's nachts en' s ochtends doen om de beweging opnieuw te openen - moderne materialen worden onmiddellijk ingesteld. Maar er zijn nuances. Dit is het historische centrum, niemand weet wat er zal gebeuren als de weg wordt geopend. Daar kunnen historische artefacten worden gevonden of enige schade aan de basis van de huizen - dan kan de zaak slepen. Maar in principe is de bouwperiode kort - maximaal twee tot drie maanden. Als u dat doet, zoals in Europa, zullen er helemaal geen problemen zijn.
Het vonnis
Sergey Nastin, redacteur: