Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Autotips

SEAT Leon Copa Plus: De Eerste 100 Kilometer

2024

Inhoudsopgave:

SEAT Leon Copa Plus: De Eerste 100 Kilometer
SEAT Leon Copa Plus: De Eerste 100 Kilometer
Anonim

SEAT Leon Copa Plus: de eerste 100 kilometer

Image
Image

Wek Bohemen zorgvuldig

Zoals altijd evalueren we de auto tijdens de eerste honderd kilometer, zonder de technische details te verdiepen, net zoals gekocht, proberen de functies te herkennen en te begrijpen hoe we ze kunnen weggooien. Niets, zo lijkt het, is speciaal, maar je verwacht iets van haar: de auto "leeft" ziet er beter uit dan op de foto en in de beschrijvingen. Ik kon de reactie van de automobilist niet aan: eerst moet je een ritje maken, en dan achterhalen. En we ontmoetten elkaar 's avonds, toen het al donker werd …

Na de allereerste start maakte het rode luik duidelijk - je moet alert zijn op hem. Bij het starten is er een lange pauze; u moet deze vangen wanneer de "machine" "grijpt". Hetzelfde tijdens het rijden, bij het schakelen naar een lagere versnelling. Zulke verrassingen mag je niet verwachten van de nieuwste Volkswagen 7-speed DSG. Wanneer de doos "grijpt", gaat de auto kapot en streeft ernaar "omhoog te vliegen". Dit is geweldig voor de baan, maar niet erg voor de stad. Onder de motorkap is het een brutale 1.8 TSI-turbomotor met 160 pk. Het kenmerk is prachtig, maar op de korte "landingsbanen" van de straten voor je is er altijd iemand's achterkant, "kussen" die niet trekt. En al snel daagde het: geef niets de schuld als het "gezicht scheef" is. Meer precies, het been.

"Sindsdien in godsnaam met romantiek - ik maak alleen kennis in de middag …" In de ochtend onderzocht ik de pedaalassemblage. Het gaspedaal van het trolleybustype: het vaste deel bevindt zich op de vloer, het beweegbare deel bevindt zich in het bovenste uiteinde. Om de versnelling soepel te doseren, moet je de top manipuleren. Mijn been was gewend aan de hangende 'voet', die op de meeste auto's is geïnstalleerd, dus het punt van het indrukken van de voet op het pedaal lag ergens in het middelste gedeelte. Elementaire fysica: de hendel is kort en beweegt daarom strak. Het been, dat weerstand voelt, voegt op natuurlijke wijze druk toe. Het pedaal faalt in een ruk. Vandaar de overdosis "gas", een ontmoedigde doos tupit met de keuze voor een adequate transmissie, en vervolgens een storing in de steengroeve …

SEAT Leon Copa Plus: de eerste 100 kilometer

Такое устройство педали газа требует особой позы ноги
Такое устройство педали газа требует особой позы ноги

Een dergelijk gaspedaalapparaat vereist een speciale voethouding. Een dergelijk gaspedaalapparaat vereist een speciale voethouding.

En je moet de zool op het vlak van het pedaal leggen. (We moeten de stoel iets naar voren duwen, het stuur opnieuw installeren, gelukkig is het hier aangepast voor vertrek.) Dan zal de manipulatie van het "gas" soepel verlopen. Het lijkt erop dat hij zich heeft aangepast, maar toch blijft de indruk bestaan dat de pre-startpauzes enigszins zijn vertraagd, vooral tijdens het vertrek in de ochtend. Deskundige mensen suggereerden: dit is een functie van DSG. Om de doos soepeler te laten werken, is het handig om hem 's ochtends een paar minuten op te warmen. Buren, als u de machine onder hun ramen laat, hebben geen tijd om woedend te zijn.

Zonder enige "pseudo"

Copa beweegt - de ziel zingt! Met zijn vermogen om gemakkelijk te versnellen, ervaar je een soort mannelijk vertrouwen in elk verkeer: overal waar je op tijd bent, zonder anderen te storen. Zonder kruimels van risico voor uzelf en uw buren komt u in de gaten in de aangrenzende "snelle" rij. Het stuursysteem vermenigvuldigt de voordelen van de motor: een scherp, gehoorzaam stuurwiel maakte de auto levendig. En trouwens, terwijl je het tempo instelt van zacht (bij schildpadsnelheden), wordt het dichter.

SEAT Leon Copa Plus: de eerste 100 kilometer

Материнская компания Для SEAT - Volkswagen, потому не странно, что внешность испанских машин (от них невольно ждешь экстраординарного) тяготеет к немецкой дизайнерской классике. Но консервативной «кубковую» машину не назовешь. Соотношение площадь кузова - остекления - размер колес, и далее - переливание светотехники с торцевых плоскостей на боковины и т.п - все несет безусловный отпечаток современных тенденций
Материнская компания Для SEAT - Volkswagen, потому не странно, что внешность испанских машин (от них невольно ждешь экстраординарного) тяготеет к немецкой дизайнерской классике. Но консервативной «кубковую» машину не назовешь. Соотношение площадь кузова - остекления - размер колес, и далее - переливание светотехники с торцевых плоскостей на боковины и т.п - все несет безусловный отпечаток современных тенденций

Moederbedrijf voor SEAT is Volkswagen, daarom is het niet vreemd dat het uiterlijk van Spaanse auto's (u wacht ongewild op buitengewone exemplaren) naar Duitse designklassiekers trekt. Maar de conservatieve "beker" -machine kan niet worden genoemd. De verhouding van het carrosseriegebied - beglazing - de grootte van de wielen, en vervolgens - de transfusie van verlichtingsapparatuur van de eindvlakken naar de zijwanden, enz. - dragen allemaal een onvoorwaardelijke indruk van moderne trends. Moederbedrijf voor SEAT is Volkswagen, daarom is het niet vreemd dat het uiterlijk van Spaanse auto's (u wacht ongewild op buitengewone exemplaren) naar Duitse designklassiekers trekt. Maar de conservatieve "beker" -machine kan niet worden genoemd. De verhouding van het carrosseriegebied - beglazing - de grootte van de wielen, en vervolgens - de transfusie van verlichtingsapparatuur van de eindvlakken naar de zijwanden, enz. - dragen allemaal een onvoorwaardelijke indruk van moderne trends.

Bij een steile bocht als 'schoonmoeder' (180 °) bij 70 km / u is de auto dood - geen spoor van slippen. Met een lange afdaling (ongeveer 10%) mag de bak met de motor niet versnellen, vertragen en zelfs de auto tot een negatieve versnelling brengen. Des te meer op de "vlakte". Wat waardeer je in een trage file: de voet snelt niet naar rechts en naar links om tijd te hebben om te vertragen.

En toch, de machine veroorzaakt herbouwen, versnellen … Maar al snel realiseer je je: meet het zeven keer. Het panorama door de achteruitkijkspiegel van de cabine is enigszins beperkt door de achterste hoofdsteunen en het achterraam is niet zo groot; externe spiegels, zoals niet kleine, zijn ook "niet genoeg." Kortom, aan beide kanten zijn de "dode zones" behoorlijk behoorlijk groot. Spiegels moeten duidelijk een beetje bolvormig zijn of met een inzetstuk dat de sector van de achteruitkijkspiegel vergroot.

SEAT Leon Copa Plus: de eerste 100 kilometer

На непривычном месте утопленная и замаскированная пластиковой накладкой ручка открывания задней двери. С нею внешность машины мимикрирует (модно!) под купе. И тоже нужно привыкнуть: надавливать нужно не на ближнюю к краю ниши часть ручки, а на дальнюю, то есть концами пальцев. По меньшей мере, непривычно
На непривычном месте утопленная и замаскированная пластиковой накладкой ручка открывания задней двери. С нею внешность машины мимикрирует (модно!) под купе. И тоже нужно привыкнуть: надавливать нужно не на ближнюю к краю ниши часть ручки, а на дальнюю, то есть концами пальцев. По меньшей мере, непривычно

Op een ongebruikelijke plaats is de verzonken handgreep voor het openen van de achterdeur verzonken en gemaskeerd met een plastic overlay. Met haar bootst het uiterlijk van de auto (modieus!) Onder de coupe na. En u moet er ook aan wennen: u moet niet drukken op het gedeelte van de hendel dat zich het dichtst bij de rand van de nis bevindt, maar aan de andere kant, dat wil zeggen met uw vingertoppen. Tenminste ongebruikelijk. Op een ongebruikelijke plaats is de verzonken handgreep voor het openen van de achterdeur verzonken en gemaskeerd met een plastic overlay. Met haar bootst het uiterlijk van de auto (modieus!) Onder de coupe na. En u moet er ook aan wennen: u moet niet drukken op het gedeelte van de hendel dat zich het dichtst bij de rand van de nis bevindt, maar aan de andere kant, dat wil zeggen met uw vingertoppen. Tenminste ongebruikelijk.

De vering is zo stijf als het zou moeten zijn in een auto die dynamisch van aard is. Ja, met je lichaam voel je 'grutten verspreid over asfalt', vooral omdat de zitting geen verenbed is. Na een saaie vele uren rijden over een verlaten snelweg, kan deze starheid de chauffeurs vermoeien … Maar waar zijn ze, woestijnwegen? Leon Copa is een uitstekend hulpmiddel voor games die worden aangeboden door verkeer, het meest interessant ermee in de stad (het gaat om verkeer, niet om files). Stijfheid hecht geen belang.

En hier is wat ik dacht over de stoel: het is niet voor iedereen comfortabel. De reliëfs van de zijsteunen zijn duidelijk ontworpen voor dun. Grotere mannen zullen het gevoel hebben dat de stoel een beetje "drukt".

SEAT Leon Copa Plus: de eerste 100 kilometer

Еще одно яркое проявление родства по общей платформе SEAT Leon с VW Golf. На заднем сиденье коленки не жмет (при сильно отодвинутом переднем)
Еще одно яркое проявление родства по общей платформе SEAT Leon с VW Golf. На заднем сиденье коленки не жмет (при сильно отодвинутом переднем)

Een andere opvallende manifestatie van de relatie tussen het gemeenschappelijke platform SEAT Leon met VW Golf. Op de achterbank worden de knieën niet samengedrukt (met de voorkant heel ver bewogen). Een andere opvallende manifestatie van de relatie tussen het gemeenschappelijke platform SEAT Leon met VW Golf. Op de achterbank worden de knieën niet samengedrukt (met de voorkant heel ver bewogen).

En hier moeten we de woorden van het hoofd van SEAT in de Russische Federatie, Roman Kuzmin, in herinnering brengen dat SEAT in zijn producten gericht is op jeugd en sport. Copa, niet nodig om te raden, is een voorbeeld van dit concept. Hier is de stoel achter het stuur voorbereid voor jonge kinderen die van buitengewone dingen houden en dat zonder "pseudo".

SEAT Leon Copa Plus: de eerste 100 kilometer

Стандарт: вместительный багажник становится более просторным, если опустить спинки заднего дивана
Стандарт: вместительный багажник становится более просторным, если опустить спинки заднего дивана

Standaard: een ruime koffer wordt ruimer als u de rugleuning van de achterbank laat zakken. Standaard: een ruime koffer wordt ruimer als u de rugleuning van de achterbank laat zakken.

Ik hou van Spaans voetbal

En de naam van de auto heeft iets speciaals. Het woord "copa" is niet Engels en heeft niets met de politie te maken. Vertaald uit het Spaans als "cup". De fabrikant wijdde een reeks aangepaste hatchbacks aan het beroemde (en bijna iconische voor het land) SEAT Leon-model voor de overwinning van het nationale voetbalteam in het laatste wereldkampioenschap, toen rood-geel tweevoudig kampioen werd. Beperkte oplage.

SEAT Leon Copa Plus: de eerste 100 kilometer

Автомобили можно ранжировать и так: «ну, ничего…», «прилично», «супер!». И те, что становятся фактом биографии водителя. Leon Copa, похоже, из таких… В рубрике «Первые 100 километров», не углубляясь в технические тонкости, оцениваем машину, как только что купленную, попытаемся распознать ее особенности и понять, как ими распоряжаться
Автомобили можно ранжировать и так: «ну, ничего…», «прилично», «супер!». И те, что становятся фактом биографии водителя. Leon Copa, похоже, из таких… В рубрике «Первые 100 километров», не углубляясь в технические тонкости, оцениваем машину, как только что купленную, попытаемся распознать ее особенности и понять, как ими распоряжаться

Auto's kunnen als volgt worden gerangschikt: "nou, niets …", "fatsoenlijk", "super!". En degenen die een feit worden van de biografie van de bestuurder. Leon Copa, zo lijkt het, is een van die … In de sectie "Eerste 100 kilometer", zonder in te gaan op technische subtiliteiten, evalueren we de auto, zoals we hem net hebben gekocht, proberen de functies te herkennen en te begrijpen hoe we ze kunnen weggooien. Auto's kunnen als volgt worden gerangschikt: "nou, niets …", "fatsoenlijk", "super!". En degenen die een feit worden van de biografie van de bestuurder. Leon Copa, zo lijkt het, is een van die … In de sectie "Eerste 100 kilometer", zonder in te gaan op technische subtiliteiten, evalueren we de auto, zoals we hem net hebben gekocht, proberen de functies te herkennen en te begrijpen hoe we ze kunnen weggooien.

Wat is er zo speciaal aan de auto? De basisuitrusting van de Reference werd aangevuld met:

  • multifunctioneel stuurwiel;
  • klimaatregeling met twee zones;
  • cruise control;
  • bluetooth;
  • matrixweergave;
  • ondersteuning onder de lumbale bestuurder en buurman aan de rechterkant.

Meesterwerk: 16-inch lichtmetalen wielen voor 205/55 wielen.

SEAT Leon Copa Plus: de eerste 100 kilometer

Image
Image

De "nul" positie van de ruitenwissers is verticaal. Niet opgenomen in de beschrijving van de auto is een van de voordelen. Bij slecht weer vormen zich geen ondoorzichtige kolommen op de voorruit, alsof het verdikken van de voorste pilaren het zicht niet wordt belemmerd. Deze afwijking van de traditie, wanneer de ruitenwissers "liegen" - ten goede. Voel - waardeer. De "nul" positie van de ruitenwissers is verticaal. Niet opgenomen in de beschrijving van de auto is een van de voordelen. Bij slecht weer vormen zich geen ondoorzichtige kolommen op de voorruit, alsof het verdikken van de voorste pilaren het zicht niet wordt belemmerd. Deze afwijking van de traditie, wanneer de ruitenwissers "liegen" - ten goede. Voel - waardeer.

Met het woord Plus verschenen de premium-opties in de naam van de wijziging in de auto:

  • adaptieve bi-xenon frontoptiek met dagrijverlichting;
  • achterlichten met LED-secties;
  • regen- en lichtsensoren;
  • parkeersensoren;
  • binnenspiegel met automatische dimrespons op sterke koplampen;
  • speciale stoelbekleding.

Plus twee jaar fabrieksgarantie zonder kilometerbeperking, 12 jaar garantie tegen doorlopende corrosie.

SEAT Leon Copa Plus: de eerste 100 kilometer

Image
Image

Het audiosysteem en de airconditioning (twee zones) zijn niet zoals iedereen: de klimaatregeling bevindt zich bovenaan. Het is gemakkelijk om aan dit ongewone te wennen. Bovendien warmt de "kachel" snel op en werkt, in al zijn verschijningsvormen, perfect, ook in de stoelen. Dit is de kwestie van vooroordelen jegens auto's uit het hete Spanje: de fabrikant is niet vreemd aan de problemen van het koude (voor hem) Rusland. Het audiosysteem en de airconditioning (twee zones) zijn niet zoals iedereen: de klimaatregeling bevindt zich bovenaan. Het is gemakkelijk om aan dit ongewone te wennen. Bovendien warmt de "kachel" snel op en werkt, in al zijn verschijningsvormen, perfect, ook in de stoelen. Dit is de kwestie van vooroordelen jegens auto's uit het hete Spanje: de fabrikant is niet vreemd aan de problemen van het koude (voor hem) Rusland.

SEAT Leon Copa Plus: de eerste 100 kilometer

К хорошему тоже нужно привыкать. Приборная панель отражает множество функций (больше, чем показано на фото). Придется учиться, как правильно распорядится бортовым компьютером (а значит и приборкой), чтобы его возможности не показались избыточными
К хорошему тоже нужно привыкать. Приборная панель отражает множество функций (больше, чем показано на фото). Придется учиться, как правильно распорядится бортовым компьютером (а значит и приборкой), чтобы его возможности не показались избыточными

Je moet ook wennen aan het goede. Het dashboard weerspiegelt veel functies (meer dan op de foto te zien is). We zullen moeten leren hoe we de boordcomputer op de juiste manier weggooien (en dus netjes), zodat de mogelijkheden ervan niet overbodig lijken. Je moet ook wennen aan het goede. Het dashboard weerspiegelt veel functies (meer dan op de foto te zien is). We zullen moeten leren hoe we de boordcomputer op de juiste manier weggooien (en dus netjes), zodat de mogelijkheden ervan niet overbodig lijken.

222 copa stuurwieltoetsen

Image
Image

Niet zeker of dit een defect in mijn handpalm is, geen ergonomie. Voor velen is het zo handig om het "stuur" met uw linkerhand vast te houden. Wanneer je naar rechts draait, drukt het kussen van de palm onder de duim natuurlijk tegen de Dlootuth-toets en begint de vrouwelijke stem lang en saai om uit te zenden dat het contact met de mobiele telefoon niet tot stand is gebracht en het niet durft om het onderweg te verbinden. Niet zeker of dit een defect in mijn handpalm is, geen ergonomie. Voor velen is het zo handig om het "stuur" met uw linkerhand vast te houden. Wanneer je naar rechts draait, drukt het kussen van de palm onder de duim natuurlijk tegen de Dlootuth-toets en begint de vrouwelijke stem lang en saai om uit te zenden dat het contact met de mobiele telefoon niet tot stand is gebracht en het niet durft om het onderweg te verbinden.

Aanbevolen:

Nieuw

Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag