SEAT Leon Copa Plus: de eerste 100 kilometer
Wek Bohemen zorgvuldig
Zoals altijd evalueren we de auto tijdens de eerste honderd kilometer, zonder de technische details te verdiepen, net zoals gekocht, proberen de functies te herkennen en te begrijpen hoe we ze kunnen weggooien. Niets, zo lijkt het, is speciaal, maar je verwacht iets van haar: de auto "leeft" ziet er beter uit dan op de foto en in de beschrijvingen. Ik kon de reactie van de automobilist niet aan: eerst moet je een ritje maken, en dan achterhalen. En we ontmoetten elkaar 's avonds, toen het al donker werd …
Na de allereerste start maakte het rode luik duidelijk - je moet alert zijn op hem. Bij het starten is er een lange pauze; u moet deze vangen wanneer de "machine" "grijpt". Hetzelfde tijdens het rijden, bij het schakelen naar een lagere versnelling. Zulke verrassingen mag je niet verwachten van de nieuwste Volkswagen 7-speed DSG. Wanneer de doos "grijpt", gaat de auto kapot en streeft ernaar "omhoog te vliegen". Dit is geweldig voor de baan, maar niet erg voor de stad. Onder de motorkap is het een brutale 1.8 TSI-turbomotor met 160 pk. Het kenmerk is prachtig, maar op de korte "landingsbanen" van de straten voor je is er altijd iemand's achterkant, "kussen" die niet trekt. En al snel daagde het: geef niets de schuld als het "gezicht scheef" is. Meer precies, het been.
"Sindsdien in godsnaam met romantiek - ik maak alleen kennis in de middag …" In de ochtend onderzocht ik de pedaalassemblage. Het gaspedaal van het trolleybustype: het vaste deel bevindt zich op de vloer, het beweegbare deel bevindt zich in het bovenste uiteinde. Om de versnelling soepel te doseren, moet je de top manipuleren. Mijn been was gewend aan de hangende 'voet', die op de meeste auto's is geïnstalleerd, dus het punt van het indrukken van de voet op het pedaal lag ergens in het middelste gedeelte. Elementaire fysica: de hendel is kort en beweegt daarom strak. Het been, dat weerstand voelt, voegt op natuurlijke wijze druk toe. Het pedaal faalt in een ruk. Vandaar de overdosis "gas", een ontmoedigde doos tupit met de keuze voor een adequate transmissie, en vervolgens een storing in de steengroeve …
SEAT Leon Copa Plus: de eerste 100 kilometer
Een dergelijk gaspedaalapparaat vereist een speciale voethouding. Een dergelijk gaspedaalapparaat vereist een speciale voethouding.
En je moet de zool op het vlak van het pedaal leggen. (We moeten de stoel iets naar voren duwen, het stuur opnieuw installeren, gelukkig is het hier aangepast voor vertrek.) Dan zal de manipulatie van het "gas" soepel verlopen. Het lijkt erop dat hij zich heeft aangepast, maar toch blijft de indruk bestaan dat de pre-startpauzes enigszins zijn vertraagd, vooral tijdens het vertrek in de ochtend. Deskundige mensen suggereerden: dit is een functie van DSG. Om de doos soepeler te laten werken, is het handig om hem 's ochtends een paar minuten op te warmen. Buren, als u de machine onder hun ramen laat, hebben geen tijd om woedend te zijn.
Zonder enige "pseudo"
Copa beweegt - de ziel zingt! Met zijn vermogen om gemakkelijk te versnellen, ervaar je een soort mannelijk vertrouwen in elk verkeer: overal waar je op tijd bent, zonder anderen te storen. Zonder kruimels van risico voor uzelf en uw buren komt u in de gaten in de aangrenzende "snelle" rij. Het stuursysteem vermenigvuldigt de voordelen van de motor: een scherp, gehoorzaam stuurwiel maakte de auto levendig. En trouwens, terwijl je het tempo instelt van zacht (bij schildpadsnelheden), wordt het dichter.
SEAT Leon Copa Plus: de eerste 100 kilometer
Moederbedrijf voor SEAT is Volkswagen, daarom is het niet vreemd dat het uiterlijk van Spaanse auto's (u wacht ongewild op buitengewone exemplaren) naar Duitse designklassiekers trekt. Maar de conservatieve "beker" -machine kan niet worden genoemd. De verhouding van het carrosseriegebied - beglazing - de grootte van de wielen, en vervolgens - de transfusie van verlichtingsapparatuur van de eindvlakken naar de zijwanden, enz. - dragen allemaal een onvoorwaardelijke indruk van moderne trends. Moederbedrijf voor SEAT is Volkswagen, daarom is het niet vreemd dat het uiterlijk van Spaanse auto's (u wacht ongewild op buitengewone exemplaren) naar Duitse designklassiekers trekt. Maar de conservatieve "beker" -machine kan niet worden genoemd. De verhouding van het carrosseriegebied - beglazing - de grootte van de wielen, en vervolgens - de transfusie van verlichtingsapparatuur van de eindvlakken naar de zijwanden, enz. - dragen allemaal een onvoorwaardelijke indruk van moderne trends.
Bij een steile bocht als 'schoonmoeder' (180 °) bij 70 km / u is de auto dood - geen spoor van slippen. Met een lange afdaling (ongeveer 10%) mag de bak met de motor niet versnellen, vertragen en zelfs de auto tot een negatieve versnelling brengen. Des te meer op de "vlakte". Wat waardeer je in een trage file: de voet snelt niet naar rechts en naar links om tijd te hebben om te vertragen.
En toch, de machine veroorzaakt herbouwen, versnellen … Maar al snel realiseer je je: meet het zeven keer. Het panorama door de achteruitkijkspiegel van de cabine is enigszins beperkt door de achterste hoofdsteunen en het achterraam is niet zo groot; externe spiegels, zoals niet kleine, zijn ook "niet genoeg." Kortom, aan beide kanten zijn de "dode zones" behoorlijk behoorlijk groot. Spiegels moeten duidelijk een beetje bolvormig zijn of met een inzetstuk dat de sector van de achteruitkijkspiegel vergroot.
SEAT Leon Copa Plus: de eerste 100 kilometer
Op een ongebruikelijke plaats is de verzonken handgreep voor het openen van de achterdeur verzonken en gemaskeerd met een plastic overlay. Met haar bootst het uiterlijk van de auto (modieus!) Onder de coupe na. En u moet er ook aan wennen: u moet niet drukken op het gedeelte van de hendel dat zich het dichtst bij de rand van de nis bevindt, maar aan de andere kant, dat wil zeggen met uw vingertoppen. Tenminste ongebruikelijk. Op een ongebruikelijke plaats is de verzonken handgreep voor het openen van de achterdeur verzonken en gemaskeerd met een plastic overlay. Met haar bootst het uiterlijk van de auto (modieus!) Onder de coupe na. En u moet er ook aan wennen: u moet niet drukken op het gedeelte van de hendel dat zich het dichtst bij de rand van de nis bevindt, maar aan de andere kant, dat wil zeggen met uw vingertoppen. Tenminste ongebruikelijk.
De vering is zo stijf als het zou moeten zijn in een auto die dynamisch van aard is. Ja, met je lichaam voel je 'grutten verspreid over asfalt', vooral omdat de zitting geen verenbed is. Na een saaie vele uren rijden over een verlaten snelweg, kan deze starheid de chauffeurs vermoeien … Maar waar zijn ze, woestijnwegen? Leon Copa is een uitstekend hulpmiddel voor games die worden aangeboden door verkeer, het meest interessant ermee in de stad (het gaat om verkeer, niet om files). Stijfheid hecht geen belang.
En hier is wat ik dacht over de stoel: het is niet voor iedereen comfortabel. De reliëfs van de zijsteunen zijn duidelijk ontworpen voor dun. Grotere mannen zullen het gevoel hebben dat de stoel een beetje "drukt".
SEAT Leon Copa Plus: de eerste 100 kilometer
Een andere opvallende manifestatie van de relatie tussen het gemeenschappelijke platform SEAT Leon met VW Golf. Op de achterbank worden de knieën niet samengedrukt (met de voorkant heel ver bewogen). Een andere opvallende manifestatie van de relatie tussen het gemeenschappelijke platform SEAT Leon met VW Golf. Op de achterbank worden de knieën niet samengedrukt (met de voorkant heel ver bewogen).
En hier moeten we de woorden van het hoofd van SEAT in de Russische Federatie, Roman Kuzmin, in herinnering brengen dat SEAT in zijn producten gericht is op jeugd en sport. Copa, niet nodig om te raden, is een voorbeeld van dit concept. Hier is de stoel achter het stuur voorbereid voor jonge kinderen die van buitengewone dingen houden en dat zonder "pseudo".
SEAT Leon Copa Plus: de eerste 100 kilometer
Standaard: een ruime koffer wordt ruimer als u de rugleuning van de achterbank laat zakken. Standaard: een ruime koffer wordt ruimer als u de rugleuning van de achterbank laat zakken.
Ik hou van Spaans voetbal
En de naam van de auto heeft iets speciaals. Het woord "copa" is niet Engels en heeft niets met de politie te maken. Vertaald uit het Spaans als "cup". De fabrikant wijdde een reeks aangepaste hatchbacks aan het beroemde (en bijna iconische voor het land) SEAT Leon-model voor de overwinning van het nationale voetbalteam in het laatste wereldkampioenschap, toen rood-geel tweevoudig kampioen werd. Beperkte oplage.
SEAT Leon Copa Plus: de eerste 100 kilometer
Auto's kunnen als volgt worden gerangschikt: "nou, niets …", "fatsoenlijk", "super!". En degenen die een feit worden van de biografie van de bestuurder. Leon Copa, zo lijkt het, is een van die … In de sectie "Eerste 100 kilometer", zonder in te gaan op technische subtiliteiten, evalueren we de auto, zoals we hem net hebben gekocht, proberen de functies te herkennen en te begrijpen hoe we ze kunnen weggooien. Auto's kunnen als volgt worden gerangschikt: "nou, niets …", "fatsoenlijk", "super!". En degenen die een feit worden van de biografie van de bestuurder. Leon Copa, zo lijkt het, is een van die … In de sectie "Eerste 100 kilometer", zonder in te gaan op technische subtiliteiten, evalueren we de auto, zoals we hem net hebben gekocht, proberen de functies te herkennen en te begrijpen hoe we ze kunnen weggooien.
Wat is er zo speciaal aan de auto? De basisuitrusting van de Reference werd aangevuld met:
- multifunctioneel stuurwiel;
- klimaatregeling met twee zones;
- cruise control;
- bluetooth;
- matrixweergave;
- ondersteuning onder de lumbale bestuurder en buurman aan de rechterkant.
Meesterwerk: 16-inch lichtmetalen wielen voor 205/55 wielen.
SEAT Leon Copa Plus: de eerste 100 kilometer
De "nul" positie van de ruitenwissers is verticaal. Niet opgenomen in de beschrijving van de auto is een van de voordelen. Bij slecht weer vormen zich geen ondoorzichtige kolommen op de voorruit, alsof het verdikken van de voorste pilaren het zicht niet wordt belemmerd. Deze afwijking van de traditie, wanneer de ruitenwissers "liegen" - ten goede. Voel - waardeer. De "nul" positie van de ruitenwissers is verticaal. Niet opgenomen in de beschrijving van de auto is een van de voordelen. Bij slecht weer vormen zich geen ondoorzichtige kolommen op de voorruit, alsof het verdikken van de voorste pilaren het zicht niet wordt belemmerd. Deze afwijking van de traditie, wanneer de ruitenwissers "liegen" - ten goede. Voel - waardeer.
Met het woord Plus verschenen de premium-opties in de naam van de wijziging in de auto:
- adaptieve bi-xenon frontoptiek met dagrijverlichting;
- achterlichten met LED-secties;
- regen- en lichtsensoren;
- parkeersensoren;
- binnenspiegel met automatische dimrespons op sterke koplampen;
- speciale stoelbekleding.
Plus twee jaar fabrieksgarantie zonder kilometerbeperking, 12 jaar garantie tegen doorlopende corrosie.
SEAT Leon Copa Plus: de eerste 100 kilometer
Het audiosysteem en de airconditioning (twee zones) zijn niet zoals iedereen: de klimaatregeling bevindt zich bovenaan. Het is gemakkelijk om aan dit ongewone te wennen. Bovendien warmt de "kachel" snel op en werkt, in al zijn verschijningsvormen, perfect, ook in de stoelen. Dit is de kwestie van vooroordelen jegens auto's uit het hete Spanje: de fabrikant is niet vreemd aan de problemen van het koude (voor hem) Rusland. Het audiosysteem en de airconditioning (twee zones) zijn niet zoals iedereen: de klimaatregeling bevindt zich bovenaan. Het is gemakkelijk om aan dit ongewone te wennen. Bovendien warmt de "kachel" snel op en werkt, in al zijn verschijningsvormen, perfect, ook in de stoelen. Dit is de kwestie van vooroordelen jegens auto's uit het hete Spanje: de fabrikant is niet vreemd aan de problemen van het koude (voor hem) Rusland.
SEAT Leon Copa Plus: de eerste 100 kilometer
Je moet ook wennen aan het goede. Het dashboard weerspiegelt veel functies (meer dan op de foto te zien is). We zullen moeten leren hoe we de boordcomputer op de juiste manier weggooien (en dus netjes), zodat de mogelijkheden ervan niet overbodig lijken. Je moet ook wennen aan het goede. Het dashboard weerspiegelt veel functies (meer dan op de foto te zien is). We zullen moeten leren hoe we de boordcomputer op de juiste manier weggooien (en dus netjes), zodat de mogelijkheden ervan niet overbodig lijken.
222 copa stuurwieltoetsen
Niet zeker of dit een defect in mijn handpalm is, geen ergonomie. Voor velen is het zo handig om het "stuur" met uw linkerhand vast te houden. Wanneer je naar rechts draait, drukt het kussen van de palm onder de duim natuurlijk tegen de Dlootuth-toets en begint de vrouwelijke stem lang en saai om uit te zenden dat het contact met de mobiele telefoon niet tot stand is gebracht en het niet durft om het onderweg te verbinden. Niet zeker of dit een defect in mijn handpalm is, geen ergonomie. Voor velen is het zo handig om het "stuur" met uw linkerhand vast te houden. Wanneer je naar rechts draait, drukt het kussen van de palm onder de duim natuurlijk tegen de Dlootuth-toets en begint de vrouwelijke stem lang en saai om uit te zenden dat het contact met de mobiele telefoon niet tot stand is gebracht en het niet durft om het onderweg te verbinden.