Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Autotips

Auto-industrie: Resultaten En Vooruitzichten

2024

Inhoudsopgave:

Auto-industrie: Resultaten En Vooruitzichten
Auto-industrie: Resultaten En Vooruitzichten
Anonim

Een paar maanden werk in de nieuwe omstandigheden laten ons niet toe om de effectiviteit van de opgetreden veranderingen volledig te beoordelen, maar er is al iets te zeggen. En de resultaten van de auto-industrie als geheel in 2012 brachten verrassingen en aangename met zich mee. Dit werd niet alleen besproken op de traditionele conferentie eind 2012, georganiseerd door ASM Holding OJSC.

De markt voor nieuwe bedrijfsvoertuigen, inclusief alle soorten vrachtwagens en bussen, heeft de afgelopen jaren successen geboekt (tabel 1). Qua omzet en groeipercentages loopt de Russische markt voor op de Europese, nadat China, India en Japan zijn gepasseerd. 2012 zette de positieve trend voort: de omzetgroei zal naar verwachting 15% bereiken, wat een plaats in de top vijf verkopers zal besparen.

Tabel 1

Таблица 1
Таблица 1

Tabel 1 tabel 1 tabel 1

Als we de structuur van de verkoop van vrachtwagens overwegen, heeft deze bepaalde veranderingen ondergaan. De verkoopvolumes van binnenlandse en buitenlandse modellen waren in 2011 vrijwel gelijk en er zullen meer buitenlandse modellen worden verkocht. De verkoop van in Rusland geproduceerde en geïmporteerde buitenlandse auto's groeit en groeit in een goed tempo (grafiek 1). En deze groei vindt plaats tegen de achtergrond van een lagere verkoop van gebruikte auto's. Wat de busverkoopmarkt betreft, deze herhaalt de trends op de vrachtwagenmarkt, maar met een grote neiging tot binnenlandse modellen (diagram 2).

Met uitzondering van het mislukte 2009 is de vrachtwagenproductie sinds 2000 gegroeid, het tempo is lager dan de verkoop (1, 4–1, 6%), maar de Russische auto-industrie in het vrachtsegment bevindt zich in een positief gebied, in tegenstelling tot dezelfde fabrikanten in Europa. Maar de productiestructuur is veranderd - de productie van buitenlandse modellen groeit en het tempo van de productie van in Rusland geassembleerde machines is hoger dan de groei van de productie als geheel (tabel 2).

De situatie met de productie van bussen in Rusland is diametraal tegenovergesteld: binnenlandse modellen waren goed voor minstens 80% van het productievolume, en dit aandeel zal in de toekomst blijven bestaan. Dus, van de 67 duizend bussen, inclusief minibussen, vertegenwoordigden binnenlandse modellen 62, 6 duizend, in 2011, van 46, 9 duizend geproduceerde auto's, slechts 7 duizend buitenlandse modellen. In 2012 zijn van de verwachte 55, 2 duizend bussen meer dan 44 duizend binnenlandse modellen.

Tabel 2

Таблица 2
Таблица 2

Tabel 2 tabel 2 tabel 2

Bij de toetreding tot de WTO had onze auto-industrie verre van de beste balans tussen export en import. Dus in 2011 bedroeg de invoer van auto's, onderdelen en reserveonderdelen uit niet-GOS-landen en het GOS bijna $ 70 miljard, maar exportleveringen van de Russische auto-industrie voor dezelfde periode bedroeg slechts $ 4 miljard. Bovendien is de prioriteit van moderne export leveringen van voertuigen, onderdelen en reserveonderdelen aan de GOS-landen (tabel 3). Mee eens, het is moeilijk om het als een volwaardige export te beschouwen. Ondertussen maakten de capaciteiten van de Sovjet-auto-industrie het mogelijk het juiste evenwicht te bewaren. Dus, in prijzen van 1987, bedroeg de export van auto-apparatuur 2, 8 miljard dollar, wat in 2011 30-35 miljard dollar bedroeg. In 1986-1988 was er een programma volgens welke elke onderneming die eindproducten produceerde niet zou mogen exporteren minder dan 15% van de producten. Nieuw opgerichte ondernemingen die producten onder licentie produceren, zouden ten minste 35-40% van hun producten moeten exporteren. De onevenwichtigheid die zich in 2011 ontwikkelde, verzwakte de positie van de Russische auto-industrie vlak voordat hij toetrad tot de WTO aanzienlijk. En dit is des te belangrijker, gezien het feit dat, vergeleken met andere BRIC-landen in Rusland, op het gebied van de auto-industrie het overheidsbeleid strenger is voor binnenlandse fabrikanten (tabel 4). Dit geldt in de eerste plaats voor vereisten voor partners en investeringsvolumes. Maar dit is slechts één kant van het staatsbeleid - analisten van de Russische automarkt wijzen op een andere, niet minder belangrijke kant van het staatsbeleid, die voor een hoog verkoopniveau zorgde - in plaats van de geplande vijf was de groei vijftien procent.

Dankzij een goed doordacht staatsbeleid heeft Rusland de afgelopen 14 jaar op competente wijze zijn externe schuld beheerd en de bezuinigingsmaatregelen van de Europese landen weten te vermijden. De totale BBP-groei in Rusland zal volgens de voorspellingen van de Wereldbank naar verwachting ongeveer 3, 9% bedragen.

Verkoop van vrachtwagens en bussen, duizend eenheden

Продажи грузовых автомобилей и автобусов, тыс. шт
Продажи грузовых автомобилей и автобусов, тыс. шт

Verkoop van vrachtwagens en bussen, duizend eenheden Verkoop van vrachtwagens en bussen, duizend eenheden Verkoop van vrachtwagens en bussen, duizend eenheden

Maar deze stijging van 3, 9% verklaart niet de toename van de vrachtwagenverkopen met 15% op de Russische automarkt. Een succesvol jaar voor de Russische auto-industrie werd gedreven door de indrukwekkende prestaties van toeleveringsketens in de automobielindustrie, die in slechts 10 jaar vanaf nul werden gecreëerd en de Russische consumenten toegang gaven tot auto's van wereldberoemde merken. Deze supply chains zijn gevormd door de organisatie van relaties tussen wereldwijde automakers, hun Russische divisies, lokale dealers, banken en verzekeringsmaatschappijen.

Belangrijke elementen van de Russische toeleveringsketen voor de automobielindustrie hebben gezorgd voor de toetreding tot de concurrerende Russische markt van aantrekkelijke automodellen in termen van zuiniger brandstofverbruik, veiligheid, geavanceerde functies en mogelijkheden; de organisatie van een uitgebreid logistiek systeem door de Russische divisies van autofabrikanten; organisatie van hoogwaardige klantenservice in dealers; het aangaan van nauwe zakelijke relaties tussen autofabrikanten en dealers met banken en verzekeringsmaatschappijen. De kwaliteit van elk element van deze supply chain moet nog worden verbeterd. Maar het verbetert elke dag als gevolg van de hevige concurrentie tussen automakers om de loyaliteit van de Russische consument.

En interessant is dat er nu een nieuwe uitdaging voor de Russische auto-industrie is ontstaan als gevolg van het geweldige succes ervan: wat te doen met veel oude auto's die moeten worden verwijderd?

De invoering van een recyclingbijdrage leidde direct tot een daling van de invoer van gebruikte auto's. Als de groei van de invoer van vrachtwagens 26% bedroeg volgens de resultaten van 8 maanden van 2012, bedroeg de daling volgens de resultaten van oktober-september 2012 44%.

Na 10 jaar zullen jaarlijks ongeveer 3 miljoen auto's en vrachtwagens moeten worden verwijderd, wat wordt vergemakkelijkt door het grote aandeel oude auto's in het wagenpark (33% over 15 jaar), stabiele groei van de autoverkopen (40% over 10 jaar) en de groei van het wagenpark als geheel (niet minder dan 20%).

Nauwe samenwerking tussen de drie partijen - de staat, autofabrikanten en particuliere ondernemers - kan als basis dienen voor het creëren van een recyclinginfrastructuur. En elke partij heeft zijn eigen taken.

  • De staat zou een wet moeten aannemen die van autobezitters zou verlangen dat zij de buiten gebruik zijnde auto naar een recyclingcentrum brengen en een boete innen in geval van afwijking van verplichtingen;
  • vaststellen van milieunormen voor de activiteiten van nieuwe recyclingbedrijven;
  • eenvoudige administratieve procedures invoeren voor de verwijdering van voertuigen;
  • een recyclingbureau oprichten dat toezicht houdt op en toezicht houdt op de oprichting van een recyclinginfrastructuur. Particuliere ondernemers moeten op hun beurt de plaatsen voor de bouw van recyclingbedrijven analyseren in termen van vraag;
  • vind de optimale locatie voor de bouw van recyclingbedrijven, rekening houdend met milieuwetgeving;
  • financiering aantrekken op basis van een betrouwbare prognose van de inkomsten;
  • effectief recyclingcentra beheren door diensten van hoge kwaliteit te bieden voor de ontvangst van auto's en de betaling van metaalkosten aan de autobezitter.
  • Automakers zullen een voldoende aantal punten monitoren om auto's te ontvangen via hun dealernetwerk;
  • langlopende contracten opstellen tussen de autofabrikant en het recyclingbedrijf om een voldoende "kritische massa" van gebruikte auto's te garanderen.

Tabel 3

Таблица 3
Таблица 3

Tabel 3 tabel 3 tabel 3

Van bijzonder belang is de levering van namaakgoederen aan ondernemingen in de Russische auto-industrie. Althans, dergelijke feiten getuigen van hoe reëel dit probleem is. In 2011 en 9 maanden van 2012 hebben KAMAZ OJSC en UralAZ OJSC 12.894 gefabriceerde onderdelen geleverd van ondernemingen in Zuid-Korea en China voor een bedrag van 30 miljoen roebel. Er is geen actie ondernomen met betrekking tot namaak. Helaas stellen de problemen en inconsistenties van bestaande wetten ons niet alleen in staat namaakgoederen te leveren, maar ook bijna ongestraft.

Het feit is dat het bevel van het ministerie van Binnenlandse Zaken van Rusland, het ministerie van Industrie en Handel van de Russische Federatie en de federale douane van Rusland "betreffende de goedkeuring van de verordening betreffende paspoorten van voertuigen" nog niet volledig is uitgevoerd. Zoals altijd zijn er niet genoeg statuten. Het bijna declaratieve karakter van de accreditatie van certificatie-instellingen en testlaboratoria vermindert de kwaliteit van certificering, waardoor deze nominaal wordt. Bovendien is er geen regelmatige inspectiecontrole op de activiteiten van certificatie-instellingen en testlaboratoria. Er zijn nog steeds geen nationale normen voor het beheer van de inkoop van auto-onderdelen, vooral wanneer deze op de secundaire markt worden afgeleverd. Het douanewetboek van de douane-unie (zoals voorheen, het Russische) staat de uitgifte van voertuigen voor persoonlijk gebruik toe zonder te beoordelen of het voldoet aan de vereisten van de douane-unie tot 2015-01-01. Het blijkt dat u nog twee jaar minder hoogwaardige apparatuur kunt importeren.

Om de valsemunter een krachtig scherm te geven, is allereerst een reeks maatregelen op wetgevingsniveau vereist.

Tabel 4

Таблица 4
Таблица 4

Tabel 4 tabel 4 tabel 4

Aanbevolen:

Nieuw

Editor'S Choice
  • Range Rover
    2024

    RANGE ROVER

  • Audi A4. AVAN GEBEURDE
    2024

    Audi A4. AVAN GEBEURDE

  • Fedot, Niet Die
    2024

    FEDOT, JA NIET TOT

  • Zahomutat
    2024

    MARKET/ GA NAAR DE MARKTzahomutatHOUD SLANGEN JONGTEKST / DMITRY YERYGINU vindt de klemmen van het koelsysteem in alle huishoudelijke (tenzij Zaporozhets ze niet had) en de meeste geïmporteerde auto's. Waarom ze nodig zijn, is waarschijnlijk niet nodig om uit te leggen

  • Suzuki Swift. OUD PAARD
    2024

    Suzuki Swift. OUD PAARD

  • Honda Civic Hybrid
    2024

    HONDA CIVIC HYBRID

Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag
  • Compensatie Voor OSAGO: Reparatie In Plaats Van Geld
    2024

    De volgende hervorming van verplichte motorrijders wordt in het voorjaar verwacht. Waarom willen verzekeraars OSAGO contante betalingen vervangen door reparaties bij tankstations? Wie heeft baat bij natuurlijk?

  • OSAGO: Reparatie In Natura - Voor- En Nadelen
    2024

    Voorstellen voor de hervorming van het OSAGO-systeem werden besproken in de Doema. Welke wijzigingen in het OSAGO-reparatiesysteem worden van kracht in maart 2017?

  • Begin Niet! Wat Te Doen
    2024

    Wat te doen als de auto niet start bij strenge vorst? Enkele eenvoudige tips

  • Beoordeling Vierwielaandrijving: Rollen Testen
    2024

    Samenvatting van de resultaten van het testen van crossovers en terreinvoertuigen op onze rolplatforms voor 2016

  • Lada Vesta Van Het Park ZR: Blijf Bij De Wortels
    2024

    We vatten het jaar van de werking van de Lada Vesta-sedan in het park achter het stuur samen. Gedurende deze tijd overwon de auto 31 duizend km. Welke problemen heeft Vesta gemanifesteerd en hoeveel heeft u uitgegeven aan brandstof en onderhoud?

  • Je Kunt Niet Rijden Zonder Nummers. En Om Op Te Staan?
    2024

    Bij het gebouw van het ministerie van binnenlandse zaken van Rusland op Zhitnaya, in de betaalde parkeerzone, staan auto's zonder kentekenplaten de hele dag. Medewerkers van nabijgelegen kantoren besparen op parkeren en hebben vertrouwen in hun straffeloosheid