Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Autotips

Alexei Rakhmanov: De Russische Auto-industrie Maakt Deel Uit Van De Wereldwijde Auto-industrie

2024

Inhoudsopgave:

Alexei Rakhmanov: De Russische Auto-industrie Maakt Deel Uit Van De Wereldwijde Auto-industrie
Alexei Rakhmanov: De Russische Auto-industrie Maakt Deel Uit Van De Wereldwijde Auto-industrie
Anonim

1

Image
Image

Begin vorig jaar groeide de autoverkopen snel, en aan het einde - nulgroei. Waarom?

- Eigenlijk is alles natuurlijk. Ik zie geen tragedie, integendeel, de resultaten zijn goed. Volgens de initiële voorspelling verwachtten we in 2012 een groei van 5-8% en als gevolg daarvan groeide de markt met 11%. Geen van de Europese landen kan bogen op zulk succes. In 2013 zal de groei beperkt blijven tot 2-4%. Waarom - het is begrijpelijk: de inkomens van de bevolking zijn laag, gemiddeld twee keer lager dan in Europa.

We hebben autofabrieken opgezet in het land, nu moet je wat sluiten?

- nee De productie van machines is vooral toegenomen vanwege het aantal diensten. Ergens en nu werken ze in drie ploegen. Dit is nodig zolang er een constante vraag is. Maar als het begint te vallen, zullen sommige ondernemingen, denk ik, de onbelaste diensten verminderen.

In 2020 vervallen alle investeringsovereenkomsten - wat gebeurt er daarna met de fabrieken?

- Ze zullen auto's blijven maken, zoals nu, alleen op een hoger niveau van lokalisatie. Tegen die tijd zullen hele clusters van fabrikanten van componenten van wereldklasse ontstaan.

Tegenwoordig maakt de Russische auto-industrie deel uit van de wereld, deze werd op deze manier gecreëerd. En alle veranderingen die plaatsvinden in deze wereldwijde auto-industrie zullen een impact hebben op onze industrie. We hopen dat de Russische auto-industrie in sommige segmenten een 'full-cycle producent' kan blijven. We hebben tenslotte nationale merken en we ontwerpen zelf modellen, produceren ze, we hebben een goede componentenbasis.

Heeft het ministerie een noodhulpprogramma voor het geval er een crisis uitbreekt?

- Natuurlijk wel. In de afgelopen jaren hebben we een aantal maatregelen getest en deze hebben hun effectiviteit bewezen. We zijn dus klaar om de markt te ondersteunen, als er iets misgaat, de ondernemingen zelf te ondersteunen.

Sinds 1 september 2012 heffen alle in de Russische Federatie geïmporteerde auto's recyclingkosten, er is al veel geld verzameld. Waar worden ze naartoe gestuurd?

- Een nieuw systeem door het hele land creëren. Nu is er een actieve discussie over het creëren van een recyclingstructuur; Er zijn veel zeer interessante aanbiedingen. We zijn van plan alle projecten te ontwikkelen met minimale betrokkenheid van de overheid, afhankelijk van zelfregulerende organisaties. De auto zal worden gedemonteerd in vele fracties en rubber, plastic, technische vloeistoffen, enz. Naar processors van het tweede niveau worden gestuurd. Het land is groot, er is veel land, maar dit is geen reden om het te overspoelen. We hebben nu veel stortplaatsen en die zouden niet moeten groeien vanwege buiten gebruik gestelde auto's.

Hoe lang duurt het om deze industrie te creëren?

- Tegen het einde van het jaar zullen we het wetgevingskader voorbereiden en zullen er zelfregulerende ondernemingen worden gevormd. Over een paar maanden beginnen bedrijven geld te ontvangen en apparatuur te kopen. En begin 2014 zullen velen al beginnen te werken.

Hoe kan de eigenaar de auto aan het schroot overhandigen?

- We volgen het pad dat over de hele wereld is uitgewerkt. In principe hebben we al overeenstemming bereikt met het ministerie van Financiën over de afschaffing van de transportbelasting en de invoering van een milieubelasting.

Zal de nieuwe belasting gerelateerd zijn aan de leeftijd van de auto?

- Allereerst met de ecologische klasse, met CO2-uitstoot. Eigenaren van auto's die voldoen aan de vereisten tot en met Euro-3 betalen meer dan die met Euro-4 of Euro-5 auto's. We zijn ook van plan enkele innovaties in de Code voor administratieve overtredingen. Burgers mogen geen autoregrommen in werven gooien. En inderdaad nergens!

Oezbekistan en Oekraïne vragen om de recyclingkosten voor hun auto's te annuleren, omdat hierdoor de verkoop in Rusland van duurdere "Nexia", "Matiz", "Sensei" sterk is gedaald …

- We zijn klaar om problemen met collega's uit Oekraïne en Oezbekistan te bespreken, op weg naar wederzijdse erkenning van recyclingverplichtingen. Maar in deze landen is er niet alleen een recyclingsysteem, maar ook geen speciale wetgeving. Het woord zit achter hen.

Het is trouwens geen geheim dat sommige WTO-partnerlanden zich hiertegen verzetten en recyclingkosten in rekening brengen. Overleg is gaande. Het is mogelijk dat het schema op de een of andere manier in zijn geheel wordt aangepast.

In Rusland zijn verschillende teams betrokken bij door de overheid geordende projecten om limousines te maken voor topfunctionarissen …

- Als de leiders van de staat buitenlandse auto's besturen, betekent dit dat er geen volwaardige auto-industrie in het land is gecreëerd. Vandaag is het mogelijk om dergelijke machines te maken, maar het zal nodig zijn om de inspanningen van de staat en investeerders te consolideren om een product te maken waarvoor het geen schande zou zijn.

Het segment luxe auto's vereist geen enorme productiecapaciteiten. Laten we zeggen dat een budgetauto loont als het mogelijk is om 3 miljoen auto's te produceren en verkopen. De productie van limousines kan kosteneffectief zijn en met veel kleinere volumes - zelfs als het gaat om 10 duizend per jaar. Maar tegelijkertijd moet iedereen begrijpen dat Russische ontwikkelaars en fabrikanten actief moeten samenwerken met internationale leveranciers van het eerste en tweede niveau. En er is niets om je voor te schamen als de motor, versnellingsbak of ophangingselementen van een bekend buitenlands merk zijn. Dit is een normale wereldpraktijk.

Rakhmanov Alexey Lvovich

2

Image
Image

Geboren in 1964 in Nizhny Novgorod. Hij studeerde af aan het Nizhny Novgorod Polytechnic Institute, de Nizhny Novgorod Linguistic University, de School of Business van de University of Chicago (2003, specialiteit "Master of Business Administration").

Van 1988 tot 1994 werkte hij in Nizhny Novgorod in de Lazur-fabriek en vervolgens in de regionale administratie. Sinds 1994, in Moskou, in het Russische centrum voor privatisering, het adviesbureau Ernst & Young.

Van 2002 tot 2008 - directeur Strategie en bedrijfsontwikkeling, OJSC Severstal-Auto.

Sinds juli 2008 - directeur van het ministerie van auto-industrie en landbouwtechniek van het ministerie van industrie en handel van Rusland. In maart 2012 werd hij benoemd tot vice-minister van Industrie en Handel van de Russische Federatie.

Aanbevolen:

Nieuw

Russische Automarkt: Een Regenachtige Dag?

Tegenvallende statistieken over de verkoop op de Russische automarkt geven geen aanleiding tot optimistische voorspellingen

Lees Verder
Facel Vega II: Rijk En Beroemd

We hadden het geluk om te rijden op de goed bewaarde "Frenchwoman" Facel Vega II, ontworpen om in snelheid te concurreren met de Ferrari en in luxe met de Rolls-Royce

Lees Verder
CTP: Wat Is Er Nieuw?

Alle wijzigingen in de wet op CTP. infographics

Lees Verder
Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag