Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Autotips

"Derde" Skoda Octavia: Zelfverzekerd

2024

Inhoudsopgave:

"Derde" Skoda Octavia: Zelfverzekerd
"Derde" Skoda Octavia: Zelfverzekerd
Anonim

SONY DSC

Image
Image

Ik werd de eigenaar van de vorige, tweede generatie Skoda Octavia, precies een jaar geleden, in juni 2012. De keuze was, zoals ze zeggen, weloverwogen: in termen van prijs en kwaliteit, vraag op de secundaire markt en gunstige Casco-verzekeringen. De Skoda Octavia-versie met een 1.8-motor en een "automatische" beloofde (en stelde niet teleur) een goede overklokdynamiek. De beslissende rol werd gespeeld door een ruime lounge met hoogwaardige afwerking en een ruime kofferbak. Over het algemeen was mijn Octavia de eerste auto die ik niet wilde veranderen na een jaar van actieve reizen naar het werk en buiten de stad. Maar ik was zeer geïnteresseerd in het voorstel om deel te nemen aan de nieuwe generatie Skoda Octavia-testrit gebouwd op het volledig nieuwe MQB-platform.

SONY DSC

Image
Image

Tijdens een testrit in de Wolga-regio reed mijn collega, die ook de eigenaar is van de vorige generatie Skoda Octavia, de Octavia in de topversie van de Elegance met een 1.8 TSI-motor met 180 pk, in de DSG-versie en met Handgeschakelde versnellingsbak met 6 versnellingen. De auto was uitgerust met dual-zone klimaatregeling, een cruise, een multifunctioneel stuurwiel met lederen bekleding en een volledig assortiment airbags: nu zijn er negen, inclusief knie- en achterzijde.

Skoda Octavia: de wereld buiten …

SONY DSC

Image
Image

In het ontwerp van de auto wordt de oude Octavia natuurlijk geraden, maar alleen geraden. De auto werd anders - hoekiger, er was een strikte taillelijn van koplampen voor en achter. De zijramen zien er solide uit - nu dit een enkel element is, heeft de kap een sculpturale vorm gekregen, die door cameramannen zeer werd gewaardeerd. Buitenspiegels zien er agressiever uit vanwege hun onregelmatige vorm. Koplampen samen met mistlampen zijn geen gewone verlichtingsapparatuur meer - nu zijn ze een symbool van geluk, omdat ze in hun vorm lijken op de klavertjevierbloem. De achterlichten zijn ook bijgewerkt, maar de karakteristieke C-vorm is bewaard gebleven.

skoda 1 geen auteursrechten

Символ марки Skoda - оперенная стрела - приобрел новые более строгие очертания, что прекрасно сочетается со стремительным дизайном Octavia
Символ марки Skoda - оперенная стрела - приобрел новые более строгие очертания, что прекрасно сочетается со стремительным дизайном Octavia

Het Skoda-merksymbool - gevederde pijl - heeft een nieuwe, strengere omtrek gekregen, die perfect past bij het snelle Octavia-ontwerp. Het Skoda-merksymbool - gevederde pijl - heeft een nieuwe strengere omtrek gekregen die perfect past bij het Octavia-ontwerp. Het Skoda-merksymbool - gevederde boom heeft een nieuwe, striktere contouren die perfect passen bij het snelle ontwerp van Octavia

Persoonlijk vond ik het nieuwe ontwerp leuk - Octavia geeft de indruk van een zeer zelfverzekerde auto. Ik geloof dat kopers deze combinatie van klassiekers en moderniteit moeten waarderen. Het is vermeldenswaard dat de auto vooral indrukwekkend is in de nobele chocoladekleur Topaz.

… en de wereld van binnenuit

SONY DSC

В сравнении с Octavia второго поколения эта «Шкода» стала однозначно просторнее в: над головой спереди прибавилось 8 мм, в ширине на уровне локтей спереди - 39 мм, сзади - 26 мм
В сравнении с Octavia второго поколения эта «Шкода» стала однозначно просторнее в: над головой спереди прибавилось 8 мм, в ширине на уровне локтей спереди - 39 мм, сзади - 26 мм

In vergelijking met de tweede generatie Octavia is deze Skoda ondubbelzinnig ruimer geworden in: 8 mm meer is toegevoegd boven het hoofd vooraan, 39 mm breed aan de ellebogen aan de voorkant en 26 mm breed, in vergelijking met de tweede generatie Octavia, is deze Skoda uniek ruim geworden in: 8 mm boven het hoofd vooraan, 39 mm breed aan de ellebogen vooraan, 26 mm achteraan in vergelijking met de tweede generatie Octavia, deze Skoda is ondubbelzinnig ruimer geworden: 8 mm boven het hoofd vooraan, 39 mm breed aan de ellebogen vooraan 26 mm aan de achterkant

De interieurstijl van de Octavia is herkenbaar gebleven, maar is desondanks veranderd, het herinnert me persoonlijk aan de vorige generatie BMW 3-Serie. Het interieur van de Skoda Octavia is merkbaar moderner geworden: meer metalen delen, het plastic van het voorpaneel is zacht gebleven, hoewel het er volumineuzer uitziet en de hele structuur ziet er nu solide uit. Tegelijkertijd is de bekleding van de passagiersdeur harder geworden. De bedieningsknoppen van de elektrische ruitbediening zijn volgens het klassieke patroon naar de deurgrepen verplaatst, maar bevinden zich er niet naast, zoals het geval was bij de Octavia van de tweede generatie. Het ontwerp van het klimaatbeheersingssysteem is veranderd - het is eleganter en … miniatuur. Nu wordt de temperatuur in de cabine en buiten weergegeven in twee kleine vensters ter grootte van een centimeter per centimeter, en het werd moeilijker om de metingen te demonteren. Maar het scherm van het nieuwe navigatiesysteem is toegenomen en het beeld is helderder en duidelijker geworden.

SONY DSC

Image
Image

In de nieuwe generatie heeft de auto functies die voorheen niet eens tegen betaling beschikbaar waren - met name een parkeergarage, het Start / Stop-systeem. (Technische innovaties van Octavia worden gedetailleerder beschreven op basis van de resultaten van de eerste testrit die in het begin van het jaar in Tsjechië plaatsvond.) Maar er waren ook nadelen ten opzichte van de tweede generatie auto. Dus omdat de wielkasten breder zijn geworden, is de ruimte in de benen van de voorpassagier kleiner geworden. Het is jammer dat er op het voorpaneel geen lade meer is voor kleinigheden waarin bestuurders een telefoon en een bril vasthielden. Tegelijkertijd nam het handschoenenkastje zelf enigszins af, maar kreeg - kennelijk in volgorde van compensatie - een handige aanpassing van de koelkast.

Oc 047

Image
Image

Als we het hebben over de pluspunten, zijn de stoelen naar mijn mening duidelijk comfortabeler geworden omdat de zijdelingse steun nu minder volumineus en tegelijkertijd zachter is. Ik vond meteen een comfortabele positie in de nieuwe stoel, terwijl ik in mijn Octavia moest sleutelen aan het aanpassen van de stoel voor mezelf. Deurslothandgrepen in de slotmodus werken nu met één beweging, en niet met twee, zoals bij de "tweede" Octavia. Naar mijn gevoel zullen de achterpassagiers nu ook comfortabeler en ruimer zijn - er is meer ruimte in de benen, opnieuw namen de portiergrepen een meer natuurlijke positie in.

Oc 069

Image
Image

De interieuroptiek is enigszins veranderd - er zijn kleine ronde bollen verschenen. De achteruitkijkspiegel bleef hetzelfde, in tegenstelling tot de zijspiegels, die kleiner werden - hun grootte opgeofferd aan het ontwerp.

Oc 053

Image
Image

De muziek van het Canton audiosysteem (optie) klonk rijker. Een subwoofer is geïnstalleerd in de kofferruimte en de AUX- en USB-uitgang bevindt zich handig onder de klimaatregelknoppen. Bij de vorige "Octavia" bevond deze zich in de armleuning, waardoor de draad bekneld zat en zelfs moest knutselen voordat deze werd gebruikt.

Oc 046

Появился своего рода «подстаканник» для телефона
Появился своего рода «подстаканник» для телефона

Er was een soort "bekerhouder" voor de telefoon Er was een soort "bekerhouder" voor de telefoon Er was een soort "bekerhouder" voor de telefoon

Het glasblaassysteem werkt net als voorheen krachtig. Bovendien verscheen een voorruitverwarmingssysteem.

skoda octavia 2

Image
Image

Ik vind het heel leuk dat de Maksidot-monitor, die de signalen van het navigatiesysteem dupliceert, kleur is geworden. Overigens is het best lastig om de navigatie en de computer vanaf het stuur te besturen, omdat alle functies op één handgreep staan en je het serieus moet begrijpen.

skoda octavia

Image
Image

De kofferbak lijkt visueel iets kleiner dan de vorige versie, maar bevalt, net als voorheen, met een volume van 568 liter (met de achterbank neergeklapt - 1580) en de traditionele Skoda-set zakken, compartimenten, planken en laden, evenals haken en andere houders voor bagage. De auto is een typische liftback, en hoewel het glas niet opengaat, is het laden en lossen van zelfs grote voorwerpen niet bijzonder moeilijk. Overigens is het systeem voor het bevestigen van kinderzitjes bijgewerkt - er zijn moderne "ankers" verschenen. De stoelen klappen moeiteloos - Skoda is en blijft een ideale "vrachtpassagier".

skoda octavia 1

Image
Image

Laten we gaan

Ik merk meteen dat mijn collega, en niet alleen wij, enig verschil voelden in auto's met DSG en "mechanica". Ik zal beginnen met een DSG met 7 snelheden. Het werkt perfect: de ingestelde snelheid is soepel, soepel, de versnelling is goed, het wint zoveel als het zou moeten doen bij het inhalen. De vering in de versie met de DSG leek echter zachter en dikker in vergelijking met de Octavia van de tweede generatie.

SONY DSC

Image
Image

Ondertussen blijft het ontwerp van de voorwielophanging hetzelfde - de klassieke McPherson met lagere hendels. De achterwielophanging heeft twee opties: bij kleine motoren wordt een soortgelijke "Fabia" doorlopende balk met ingebouwde torsiestang gebruikt, voor motoren 1.8 en 2.0 - een multi-link onafhankelijke analoog met "Octavia" A5 met stabilisatoren. Collega's en journalisten merkten unaniem op dat voor versies met een klein motorvermogen de ophanging aanzienlijk stijver werd.

SONY DSC

Image
Image

Het is belangrijk dat de speciale training voor Rusland ernstiger is geworden: naast het installeren van veren zijn ook de instellingen voor de schokdempers veranderd. Tegelijkertijd merken veel deelnemers aan de testrit op dat de DSG-box nog interessanter was dan de mechanische - hij biedt betere actieve versnelling. Hoewel er geen klachten zijn over de MCP - deze schakelt perfect, de bewegingen zijn matig, de koppeling is duidelijk. Maar DSG bleek verrassend wendbaarder te zijn.

SONY DSC

Image
Image

Bovendien hadden mijn collega en ik de indruk dat het stuur in de versie met de handgeschakelde versnellingsbak scherper en informatiever is dan de versie met de DSG, maar, zoals Alexei Peshkov, het hoofd van het technische centrum van Skoda verklaarde, de indruk is puur subjectief: het stuurwiel voor alle wijzigingen van Skoda Octavia is hetzelfde, met stroom en servo.

Alexey Peshkov zei dat in het stuursysteem een krachtsensor werd toegevoegd aan de stuurhoeksensor, die indien nodig wordt aangepast door elektronica. Hierdoor is er soms een gevoel van lichte speling, vooral bij kleine bochten: je lijkt het stuur te draaien, maar er is geen antwoord. Zoals Alexey heeft uitgelegd, is de sensor nodig om de kracht te compenseren als je op ruwe wegen of in zijwind rijdt en je moet wat kracht uitoefenen om te voorkomen dat het voertuig opzij wordt getrokken en het bewegingspad behoudt. Op een gegeven moment, wanneer je het gevoel hebt dat je ergens mee worstelt, begint de computer je te helpen.

Gabarit Octavia geen auteursrecht

Image
Image

Motor en motorruimte

Door de motorkap omhoog te halen, ziet u onmiddellijk dat de indeling van de motorruimte is veranderd. De eenheden zijn dichter en compacter, waardoor het duidelijk is dat de 1.8 TSI-motor niet hetzelfde is als voorheen. De auto is gebouwd op het nieuwe Volkswagen Group-platform - MQB, evenals de VW Golf VII en Audi A3. Het is kenmerkend voor het platform dat de motor, versnellingsbak en pedaalassemblage strikt gedefinieerde afmetingen hebben en zich op een strikt gedefinieerde afstand van elkaar bevinden. Om deze reden verschilt de pedaalassemblage van de "derde" Skoda Octavia van het vorige model - de pedalen bevinden zich hierboven. Dit wil niet zeggen dat het lastig is, maar anders. Overigens was de voormalige Octavia een van de zeldzame modellen waarin het gaspedaal van de vloer "groeide", en nu is het gemonteerd, zoals de meeste auto's.

SONY DSC

Image
Image

Bovendien is de locatie van de riem die de kap ondersteunt veranderd. Voorheen werd het aan de binnenkant aan de kap geplaatst en stevig in de groef bevestigd, het was niet gemakkelijk om het te verwijderen. Nu ging ze naar de voorste dwarsbalk van de motorruimte. Bevestigingsmiddelen zijn veel handiger geworden en het verwijderen van de balk is veel eenvoudiger. Als vanaf de "tweede" Octavia de balk soms letterlijk moest worden gekraakt met een rammelaar, dan merkte ik dit probleem hier niet op.

SONY DSC

Image
Image

Om het nieuwe platform te behagen, was het noodzakelijk om de lay-out van de motor te wijzigen: de turbine en het spruitstuk bewogen terug en de motor zelf was naar de passagiersruimte gericht. Het resultaat van een belangrijke upgrade van de 1.8 TSI-motor was een ander injectiesysteem. De motor heeft dezelfde mechanica, twee assen en een faseregelaar, terwijl het aandrijfsysteem is gecombineerd. Naast TSI-injectoren - directe injectie, wordt het MPI-schema toegepast. Extra lagedruksproeiers bevinden zich in het inlaatspruitstuk. Door deze combinatie is het mogelijk om Euro 5 en hoger te behalen. De turbine is één, hij werkt op basis van de druk van de uitlaatgassen en een constant koppel in een breed bereik van 1500 tot 4500 tpm wordt bereikt, met name vanwege de regeling van de fasen en een verandering in het ontstekingstijdstip.

SONY DSC

Image
Image

Volgens de MQB-standaard bevinden de turbine en katalysator op alle power-units van de nieuwe Octavia zich aan de achterkant van de motor. In kleine motoren - met een volume van 1, 2 en 1, 4 liter - is het uitlaatspruitstuk in het cilinderblok geïntegreerd. Hiermee kunt u de turbine thermisch lossen - de uitlaatgassen die de waaier laten draaien, komen er niet zo heet bij en bovendien wordt de motor sneller warm.

Aleksey Peshkov benadrukt dat de ingenieurs van Skoda constant de mechatronische unitsoftware van de 7-speed DSG verbeteren, fouten opvangen en corrigeren. Sinds maart 2011 is het koppelingsontwerp veranderd. Hij herinnerde eraan dat Volkswagen in verband met klachten van autobezitters over de werking van een robot-transmissie besloot de ondersteuning van de fabrikant uit te breiden tot 5 jaar en 150 duizend km. Met andere woorden, als de autobezitter na de garantieperiode problemen heeft met de 7-speed DSG, kan hij naar een geautoriseerde dealer komen en na diepgaande diagnose, indien nodig, de mechatronica of koppeling wijzigen.

Skoda Octavia: dit of dat?

Terugkerend naar Moskou en zittend in mijn gebruikelijke Octavia, merkte ik dat haar deuren dikker zijn en de zakken in de deuren ruimer - een fles van anderhalve liter kan hier gemakkelijk worden geplaatst, en in het nieuwe model is het slechts een liter, en dan met moeite. De "tweeters" van het audiosysteem bevinden zich in de buurt van de deurgrepen, en dit is onhandig - het kost niets om het geluid met uw elleboog te blokkeren. In de nieuwe Octavia verhuisden ze naar de bar. Het geluid werd dus beter.

SONY DSC

Image
Image

Nou en ja, het interieur in mijn "oude vrouw" is veel eenvoudiger, van een koplamp tot een klimaatbeheersingssysteem. Hoewel het feit dat het "klimaat" -blok groter is en de toetsen groter zijn, naar mijn mening handiger is. En de beenruimte van de passagier is vooraan groter. Het plastic in de portierbekleding is weer zachter.

Wil ik mijn "tweede" Octavia veranderen? Misschien wel. In de nieuwe generatie is het natuurlijk mooier, ruimer geworden (hoewel niet zonder voorbehoud), terwijl het niet verliest in de ruimtelijkheid van de kofferbak en zuiniger is. En nog belangrijker, de DSG-box stelde niet teleur.

SONY DSC

Image
Image

Bij het analyseren van de prijslijst, merk ik op dat mijn auto met een 1.8 TSI-motor en automatische transmissie een jaar geleden me 836.900 roebel kostte. Voor een vergelijkbare versie moet u 879.900 roebel betalen. Voor het geld krijg ik echter meer "paarden" onder de motorkap (een toename van vermogen - 20 pk) en een nieuw modern ontwerp. Maar op het vloerpedaal, dat de "Octavia" van de tweede generatie onderscheidde, zal ik misschien …

SONY DSC

Aanbevolen:

Nieuw

Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag