Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Autotips

Common Rail Leren: Helemaal

2024

Inhoudsopgave:

Common Rail Leren: Helemaal
Common Rail Leren: Helemaal
Anonim

1

Image
Image

De eerste productieauto's met dit systeem, ontwikkeld door Bosch, verschenen in 1996. Het dankt zijn naam aan een enkele helling, vanwaar de brandstof naar de sproeiers gaat. Het belangrijkste voordeel van het systeem is een voldoende hoge brandstofdruk in alle bedrijfsmodi van de motor, wat bijdraagt aan een betere mengselvorming in de verbrandingszone en volledige verbranding. Met behoud van de matige eetlust van zijn voorgangers, voldoet de CR-dieselmotor beter aan de milieunormen, en een dergelijke auto is vaak dynamischer dan een benzinemotor en bijna net zo stil.

Het hart van het systeem is een hogedrukbrandstofpomp, een compact apparaat met één, twee of drie plunjers en een mechanische aandrijving. De behuizing van de injectiepomp is gemaakt van aluminium, de plunjermoffen zijn van staal. Om ervoor te zorgen dat de pomp bij stationair en bij kleine belastingen niet tevergeefs brandstof aandrijft, wordt bij sommige drieluiken één sectie automatisch uitgeschakeld en wordt de tweeplunger geregeld door meetinrichtingen. De brandstofpomp zelf wordt door een boosterpomp vanuit een tank onder een druk van 6–7 bar aan de brandstofpomp toegevoerd. Hij is een versnelling

spraakzaam en ingebouwd in het lichaam van de injectiepomp, of elektrisch - in de brandstofinlaatmodule of op de snelweg.

Injector reparatieset

Комплект для ремонта форсунок
Комплект для ремонта форсунок

Injector reparatieset. Injector reparatieset.

Al in de krukas-scrollmodus creëert de hogedrukbrandstofpompstarter een startdruk van 350 - 400 bar. Bij minimale stationaire snelheid - tot 500-600 bar en bij maximale belasting - tot 1300-1500 bar. Er zijn pompen met een druk tot 2000 bar. De waarde wordt ingesteld door de regelaar op het huis van de hogedrukbrandstofpomp of op de oprit en ondergeschikt aan de elektronische motorregeleenheid. Door opdrachten uit te geven, vertrouwt de computer op de signalen van de druksensor in de oprit.

Via hogedrukleidingen wordt brandstof geleverd aan sproeiers die openen onder invloed van een elektrisch signaal. Er zijn twee ontwerpopties - elektromagnetisch of met een piëzo-elektrisch element. De eerste verschilde eerst niet in snelheid, waardoor de ontwerpers gedwongen werden naar een alternatief te zoeken. In een piëzo-injector wordt spanning aangebracht op het piëzo-elektrische kristal, dat zich onmiddellijk uitbreidt. De spoel drukt de veer samen, de spuitnaald opent de weg voor de brandstof - en deze wordt in de verbrandingskamer geïnjecteerd. Ontwerpers blijven echter elektromagnetische apparaten verbeteren - beide opties werken met succes op moderne motoren.

Een modern mondstuk is een compact maar gecompliceerd apparaat

Современная форсунка - компактное, но непростое устройство
Современная форсунка - компактное, но непростое устройство

Een modern mondstuk is een compact maar gecompliceerd apparaat. Een modern mondstuk is een compact maar gecompliceerd apparaat.

Over hoe grondig de experts de workflow van de dieselmotor hebben gebracht, zegt het lage geluidsniveau. Dus pre-injectie vóór de hoofddosis verzachtte de ontsteking van het mengsel aanzienlijk - alleen dit maakte CR-diesels stiller dan hun voorgangers. Er zijn CR- en 'post-injectie'-dieselmotoren. De officiële rol is het roetfilter te reinigen. Een extra portie brandstof, zonder in de cilinders te branden, komt het filter binnen en verwarmt het tot temperaturen waarbij roet volledig is opgebrand.

diagnosticeren

Er is een minimum aan apparatuur, zonder welke het onredelijk is om aan het werk te gaan. Diagnostiek van elektronische systemen begint met het lezen van foutcodes, het controleren van sensoren, actuatoren. Er zijn geen speciale dieselscanners, er zijn universele scanners, dat wil zeggen voor een breed scala aan auto's of dealer-scanners voor een bepaald merk. Om het signaal van het te testen apparaat te bestuderen, hebt u een oscilloscoop nodig. Maar het is duur, het is voordeliger om een scanner met een extra oscilloscoopfunctie te kopen.

Brandstofdruk wordt gecontroleerd door manometers. Laag - mechanisch, met een schaal tot 10 bar, en hoog - een speciaal apparaat met adapters en een bereik van minimaal 2000 bar. En om de hoeveelheid brandstof te meten die uit de sproeiers wordt afgevoerd, hebt u uw eigen set nodig.

Het probleemoplossingsalgoritme is afhankelijk van de aard van de fout. Als de motor niet start (elektronische sloten en vergeten geheimen tellen niet), controleren we de integriteit van de timingaandrijving. Als de starter de krukas met moeite draait, is dit niet slecht voor de eigenaar, maar als zonder weerstand, reparateurs blij zullen zijn: het werk dat voor ons ligt is duur. Dieselmotoren zijn tenslotte "plug-in" - wanneer de timingaandrijving wordt vernietigd, buigen de zuigers de kleppen en dan hebben ze geluk.

Stand voor het testen van injectoren en hogedrukpompen

Стенд для проверки форсунок и насосов высокого давления
Стенд для проверки форсунок и насосов высокого давления

Stand voor het testen van injectoren en hogedrukpompen. Stand voor het testen van injectoren en hogedrukpompen.

Als de timingaandrijving in orde is, ga dan naar de controle van de brandstoftoevoer. De elektrische boosterpomp wordt in werking gesteld door de sleutel te draaien. Wanneer deze pomp versleten of beschadigd is, verandert de stroom die hij verbruikt, de computer registreert dit als een storing en schrijft de code in het systeemgeheugen. Maar je moet niet volledig vertrouwen op elektronica, dus we verbinden de manometer met de lagedrukleiding. (De mechanische boosterpomp heeft een fitting voor bedieningsgemak.) Als de druk hier normaal is, ga dan naar de hogedrukpomp.

Controleer de brandstofdruk in de oprit in de krukas-scrollmodus met de starter. Dit deel van het systeem is uitgerust met een brandstofdruksensor - we zullen de diensten gebruiken. We verbinden de scanner met de diagnostische connector en vinden de gewenste parameter. Als het onder de norm ligt, zoeken we waar de storing zich schuilhoudt. De schuld kan sproeikoppen, magneetventielen (regelaars) en de injectiepomp zelf zijn.

Het schema van het dieselvermogensysteem "Common Rail":

1 geen auteursrecht

Image
Image

1 - brandstofaanzuigpomp

2 - brandstoffilter; 3 - brandstofinspuitpomp

4 - doseerventiel; 5 - sensor

brandstofdruk; 6 - brandstof

helling; 7 - drukregelaar

brandstof; 8 - sproeiers

REPAIR

Alleen een gespecialiseerde werkplaats kan de werkcapaciteit van de pomp herstellen met gekwalificeerd personeel en diagnostische apparatuur. De reparatiekosten zijn vanaf 7.000 roebel, hangt verder af van de complexiteit. Voor wat schade is het verstandiger om een nieuwe brandstofpomp te kopen. De gebruikelijke prijs, ongeveer 30 duizend roebel, schokkend de voortvluchtige dieselingenieur, omdat in de loop van de gerepareerde of gerestaureerde producten.

Een CR-dieselmotor met een hoge kilometerstand kan vaak niet worden gestart vanwege een storing van ten minste een van de injectoren. Door een brandstoflek door de klep kan de druk in de helling niet stijgen tot startwaarden. Om de druk bij het opstarten te controleren, is er een speciale diagnoseset. Het omvat een stuurdrukmeter, een druksensor, buizen voor aansluiting, pluggen in plaats van actuatoren en meettanks voor terugstroming.

Injectiepomp met afsluitklep voor het plunjergedeelte

ТНВД с клапаном отключения плунжерной секции в разрезе
ТНВД с клапаном отключения плунжерной секции в разрезе

Injectiepomp met afsluitklep voor het plunjergedeelte. Injectiepomp met afsluitklep voor het plunjergedeelte.

Het is verstandig om versleten sproeiers te vervangen door een set. De prijsklasse is erg groot: afhankelijk van het model en de fabrikant, kosten ze 8 tot 25 duizend roebel. per stuk. De kenmerken van elke nieuwe injector moeten worden vastgelegd in het geheugen van de motorregeleenheid, omdat er geen twee injectoren met dezelfde prestaties zijn. Anders heeft niet alleen invloed op de uniformiteit van de motor en zijn dynamische belastingen, maar ook op de prestaties van de auto. Hoewel elke ECU dynamische aanpassing heeft (constante aanpassing van de cyclische brandstoftoevoer voor uniforme werking van de motor), moet eraan worden herinnerd dat het de codering niet kan vervangen als deze bijvoorbeeld was vergeten te schrijven.

Het probleem van het moeilijk starten van een dieselmotor is een van de meest voorkomende problemen. En de eigenaar is soms ontevreden over bijvoorbeeld verminderd motorvermogen of uitlaatrook. Deze problemen zijn het meest complex, omdat ze een beoordeling vereisen van de nauwkeurigheid van het meten van de luchtstroom of boostprestaties, de efficiëntie van het recirculatiesysteem, het uitlaatsysteem, inclusief een deeltjesfilter (DPF) en een katalysator. Nu worden deze technologieën echter perfect beheerst door de meesters van diagnostiek.

Aanbevolen:

Nieuw

Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag