Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Autotips

GAZ-61-73: Terreinwagen Voor De Maarschalk

2024

Inhoudsopgave:

GAZ-61-73: Terreinwagen Voor De Maarschalk
GAZ-61-73: Terreinwagen Voor De Maarschalk
Anonim

Het GAZ-61 off-road passagiersmodel werd speciaal ontwikkeld voor Sovjet militaire commandanten. De toonaangevende ontwerper was Vitaly Andreyevich Grachev, de maker van de drie-assige vracht-passagier GAZ-21, leger GAZ-64 en GAZ-67, gepantserde auto BA-64, zelfrijdend pistool op wielen GAZ-68 … Grachev ontving de ontwerptaak voor de GAZ-61 in juli 1938. Werkte toen snel, krachtig: al in juni 1939 werd het prototype getest.

GAZ-61-73

Image
Image

De ontwerper gebruikte voornamelijk delen van productiewagens en herontworpen alleen de vooras en de overdrachtskoffer. Chassis, carrosserie, remmen, elektrische apparatuur - van de GAZ-11-40 chaise. Versnellingsbak met vier versnellingen - van de GAZ-MM "anderhalf". Het prototype was een Dodge D5-motor - dan onze Sovjet GAZ-11. Dit alles hielp restaurateurs om de auto te recreëren: de ontbrekende, maar authentieke onderdelen werden overgenomen van andere gasmachines.

GAZ-61-73

Шестицилиндровый двигатель ГАЗ-11 при рабочем объеме 3480 см3 развивает 76 л.с. (версия с чугунной головкой и степенью сжатия 5, 6) или 85 л.с. при 3600 об/мин (с алюминиевой головкой и степенью сжатия 6, 5)
Шестицилиндровый двигатель ГАЗ-11 при рабочем объеме 3480 см3 развивает 76 л.с. (версия с чугунной головкой и степенью сжатия 5, 6) или 85 л.с. при 3600 об/мин (с алюминиевой головкой и степенью сжатия 6, 5)

De GAZ-11 zescilindermotor met een werkvolume van 3480 cm3 ontwikkelt 76 pk. (versie met gietijzeren kop en compressieverhouding van 5, 6) of 85 pk bij 3600 tpm (met een aluminium kop en een compressieverhouding van 6, 5) ontwikkelt de GAZ-11 zescilindermotor met een werkvolume van 3480 cm3 76 pk (versie met gietijzeren kop en compressieverhouding van 5, 6) of 85 pk bij 3600 tpm (met een aluminium kop en een compressieverhouding van 6, 5) ontwikkelt de GAZ-11 zescilindermotor met een werkvolume van 3480 cm3 76 pk (versie met gietijzeren kop en compressieverhouding van 5, 6) of 85 pk bij 3600 tpm (met een aluminium kop en een compressieverhouding van 6, 5)

GAZ-61-73

Передний ведущий мост в отличие от заднего фактически создали заново (впервые на ГАЗе), установив сначала ШРУСы Rzeppa, а потом заменив их на Bendix-Weiss
Передний ведущий мост в отличие от заднего фактически создали заново (впервые на ГАЗе), установив сначала ШРУСы Rzeppa, а потом заменив их на Bendix-Weiss

De voorste aandrijfas is, in tegenstelling tot de achterste, eigenlijk opnieuw gemaakt (voor het eerst op GAZ) door eerst Rzeppa CV-koppelingen te installeren en vervolgens te vervangen door Bendix-Weiss. en vervolgens ze te vervangen door een Bendix-Weiss, werd de voorste aandrijfas, in tegenstelling tot de achterkant, opnieuw gemaakt (voor het eerst in GAZ), eerst Rzeppa CV-verbindingen geïnstalleerd en vervolgens vervangen door een Bendix-Weiss

Volgens het notatiesysteem dat is aangenomen bij de vooroorlogse GAZ, zijn de eerste twee cijfers het type chassis, het tweede paar het type behuizing. De GAZ-61-40 auto werd geproduceerd met een open carrosserie (chaise). Machines van de eerste industriële partij van 1940 ontvingen de commissaris van defensie van het volk, maarschalk Voroshilov, generaals Zhukov, Tyulenev, Meretskov en Pavlov. Gesloten GAZ-61-73 ging naar Marshals Shaposhnikov, Kulik en Timosjenko.

GAZ-61-73

Image
Image

Konev is niet een van de eerste ontvangers van terreinwagens, hij is de derde "eigenaar". De eerste was Leger-generaal Dmitry Grigoryevich Pavlov, commandant van de troepen van het Westelijke Speciale Militaire District, getransformeerd van het uitbreken van de oorlog in het Westfront. Op 30 juni 1941, na de nederlaag van een aanzienlijk deel van de fronttroepen in de "ketel" van Białystok-Minsk, werd generaal Pavlov van het bevel verwijderd, gearresteerd en geëxecuteerd. De auto reed naar de nieuwe frontcommandant - maarschalk Timosjenko. Semen Konstantinovich had al zijn eigen GAZ-11-73. Kolonel-generaal Konev kreeg het terreinvoertuig in de herfst van 1941, toen hij de frontcommandant werd in plaats van Timosjenko en hij zijn "reserve" aan hem verloor.

GAZ-61-73

Кузов хоть и закрытый, но на этом комфорт заканчивается: в автомобиле нет даже отопителя. Зато есть прикуриватель и пепельница (в центре торпедо)
Кузов хоть и закрытый, но на этом комфорт заканчивается: в автомобиле нет даже отопителя. Зато есть прикуриватель и пепельница (в центре торпедо)

De carrosserie, hoewel gesloten, maar dit eindigt in comfort: de auto heeft zelfs geen verwarming. Maar er is een sigarettenaansteker en een asbak (in het midden van het dashboard) Het lichaam, hoewel gesloten, maar dit eindigt comfortabel: de auto heeft niet eens een verwarming. Maar er is een sigarettenaansteker en een asbak (in het midden van het dashboard) Het lichaam, hoewel gesloten, maar dit eindigt comfortabel: de auto heeft niet eens een verwarming. Maar er is een sigarettenaansteker en een asbak (in het midden van het dashboard)

GAZ-61-73

Панель приборов у ГАЗ-61-73 такая же, как у обычной «эмки», но к группе указателей добавили масляный манометр. Двигатель здесь подвергается большей нагрузке
Панель приборов у ГАЗ-61-73 такая же, как у обычной «эмки», но к группе указателей добавили масляный манометр. Двигатель здесь подвергается большей нагрузке

Het instrumentenpaneel van de GAZ-61-73 is hetzelfde als dat van de gebruikelijke "emka", maar er is een oliemeter toegevoegd aan de groep indicatoren. De motor wordt hier zwaarder belast Het instrumentenpaneel van de GAZ-61-73 is hetzelfde als dat van de gebruikelijke "emka", maar er is een oliemeter toegevoegd aan de groep indicatoren. De motor wordt hier zwaarder belast Het instrumentenpaneel van de GAZ-61-73 is hetzelfde als dat van de gebruikelijke "emka", maar er is een oliemeter toegevoegd aan de groep indicatoren. De motor wordt zwaarder belast

Vanwege de naderende strenge winter in 1941 werden de phaetons van de eerste batch naar de Moscow Tank Repair Plant No. 101 gestuurd, waar gesloten carrosserieën van de GAZ-11-73 werden geïnstalleerd op het chassis, op het model 61-73 model, dat toen al in kleine batches was geproduceerd. In deze vorm kwam deze auto tot onze dagen. De maarschalk zelf gaf hem verschillende regels in zijn memoires "Notes of the Front Commander":

“Mijn groep bestond uit vier auto's. Voor mij stond "Willis" met een adjudant, daarna mijn auto. Ik zat op de voorstoel, naast de bestuurder. Achterin - een bed en een kussen. De Dodge-auto volgde me met beveiliging en daarna een gepantserde personeelsdrager. Alle auto's, die de modder en diepe sporen van de tankers overwonnen, liepen op eerste snelheid. Het gebrul van onze motoren overstemde alles en we hoorden het geluid van het vliegtuig niet. Plotseling, om ons heen, op een gebied van ongeveer 50 tot 100 meter, werd alles verlicht in vlammen, explosies van bommen en een gefluit van fragmenten. Ik beval de bestuurder om de koplampen uit te doen, maar de opkomende Willis stopte en blokkeerde de weg. Mijn auto kwam hem tegen, het licht werd weer ingeschakeld door de schok en de bestuurder kon het niet doven. Een minuut verstrijkt, twee. We horen de tweede nadering van het vliegtuig en een nieuwe reeks bommen verspreid in de buurt van ons. Eindelijk gingen de koplampen uit. Alle vier auto's stopten. Er waren geen vliegtuigen te horen aan de nachtelijke hemel. Na inspectie van de auto's zagen we dat beide voorruiten waren doorboord door kleine fragmenten in mijn emka. Er zijn ook verschillende gaten in het dak, een van aanzienlijke omvang. "Als aandenken", verscheen een groot fragment van een bom met een gewicht van ongeveer 500 g in de rug, die het kussen en de deken raakte en vast kwam te zitten. Het kussen en de deken hebben me gered van een scherf die tegen de ruggengraat had kunnen slaan. Alles overleefde …"

GAZ-61-73

Диваны очень мягкие, не хуже домашних. Места для ног и над головой более чем достаточно, однако по сравнению с современными автомобилями салон узковат. И очень прост
Диваны очень мягкие, не хуже домашних. Места для ног и над головой более чем достаточно, однако по сравнению с современными автомобилями салон узковат. И очень прост

Banken zijn erg zacht, niet slechter dan thuis. Er is meer dan voldoende beenruimte en overhead, maar in vergelijking met moderne auto's is het interieur een beetje smal. En heel eenvoudig: banken zijn erg zacht, niet slechter dan thuis. Er is meer dan voldoende beenruimte en overhead, maar in vergelijking met moderne auto's is het interieur een beetje smal. En heel eenvoudig: banken zijn erg zacht, niet slechter dan thuis. Er is meer dan voldoende beenruimte en overhead, maar in vergelijking met moderne auto's is het interieur een beetje smal. En heel simpel

Samen met de maarschalk, niet alleen zijn GAZ-61, maar ook de coureurs G. I. Gubatenko en F. P. Pogorelko hebben de hele oorlog doorstaan.

Na de oorlog belandde de auto in de garage van de generale staf en kwam toen bij luitenant-kolonel NN Pustovoichenko. Al in de jaren 70 was Nikolai Nikolaevich zich bewust van alle historische waarde van zeldzaamheid - hij voerde restauratie uit, hield het zorgvuldig bij, nam deel aan parades en filmopnames. In verschillende films 'speelde' deze GAZ-61 zichzelf - de auto van de commandant van het Westfront.

GAZ-61-73

Image
Image

Na de dood van Pustovoichenko veranderde de auto nog een aantal eigenaars. Iemand probeerde het opnieuw te herstellen, maar faalde. Voor Yevgeny Shamansky kreeg hij, zoals ze zeggen, "in de zak." De auto is meerdere jaren gerestaureerd en is erin geslaagd om hem in een volledig originele staat te brengen. Het was mogelijk om de razdatka en bruggen en zeldzame CV-gewrichten te herstellen. De stof voor de salon werd opnieuw besteld, naar het model van het overgebleven stuk bekleding. Een fragment van de inheemse verf is opgeslagen op het dashboard. Zelfs wielen met een speciaal "all-terrain" profiel "Ground Flu" komen overeen met het origineel. En natuurlijk is de auto onderweg, wat we tijdens de testrit op prijs stelden.

Maarschalk van de USSR Ivan Stepanovich Konev

Image
Image

Maarschalk van de USSR Ivan Stepanovich Konev

Geboren op 16 december (28), 1897 in het dorp Lodeyno, provincie Vologda, in een boerengezin. In het voorjaar van 1916 werd hij opgenomen in het Russische keizerlijke leger. Gedemobiliseerd in 1917, keerde terug naar zijn geboortedorp. In 1918 werd hij verkozen tot districtscommissaris, daarna trad hij in dienst bij het Rode Leger … Hij voerde het bevel over de Westelijke Fronten, Kalininsky, 2e Oekraïens. Hij ontving de titel van maarschalk op 20 februari 1944. Tweemaal held van de Sovjet-Unie. De as is begraven op het Rode Plein in de muur van het Kremlin.

Het vonnis

Ilya Pimenov, redacteur:

Aanbevolen:

Nieuw

Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag