Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Autotips

Ministerie Van Transport Heeft "serieuze Conclusies" Getrokken Uit De Geschiedenis Van Het Khimki-bos

2024

Inhoudsopgave:

Video: Ministerie Van Transport Heeft "serieuze Conclusies" Getrokken Uit De Geschiedenis Van Het Khimki-bos

Video: Ministerie Van Transport Heeft
Video: ‘Deze actie is dé natte droom voor iedere rechercheur’ 2024, Maart
Ministerie Van Transport Heeft "serieuze Conclusies" Getrokken Uit De Geschiedenis Van Het Khimki-bos
Ministerie Van Transport Heeft "serieuze Conclusies" Getrokken Uit De Geschiedenis Van Het Khimki-bos
Anonim

3

Image
Image

Maxim Sokolov, minister van Transport van de Russische Federatie

Maxim Yuryevich, wat is dit jaar het belangrijkste evenement voor jou?

- Het zijn er veel … Zo hebben ze dit jaar, na vele jaren van verhitte discussies, uiteindelijk besloten een snelwegbrug over de Lena in Yakutia te bouwen. De bouw van de brug zou het mechanisme van publiek-private samenwerking moeten gebruiken in het kader van de concessieovereenkomst over het principe van "levenscycluscontract". Dit zal niet alleen extrabudgetaire financiering aantrekken, maar ook zorgen voor een ononderbroken werking en onderhoud van de brug voor de gehele periode van de concessieovereenkomst. Over het algemeen is dit een zeer grootschalig, serieus project. De lengte van de brug is 3 km, en met benaderingen - meer dan 21 km. Russische bruggenbouwers hebben goede ervaring met het bouwen van bruggen van dit niveau, bijvoorbeeld een brug over de Wolga in Ulyanovsk met een lengte van meer dan 5 km. Ik heb het niet over de unieke brug over. Russisch in Vladivostok.

Zal de brug op Lena net zo mooi zijn? De brug in Vladivostok is al een kenmerk van de stad geworden …

- Ik hoop dat het een symbool wordt van niet alleen één stad, maar heel Yakutia. Voor de republiek is het het belangrijkste infrastructuurobject. We weten nog niet hoe deze brug eruit zal zien - tuibrug, gewelfd of traditioneel, er is nog geen project. Overigens is de aannemer ook verantwoordelijk voor het project, hij zal ook een deel van het werk financieren. Dit is ook nieuw voor ons. Dat wil zeggen dat het bedrijf dat de aanbesteding wint, verantwoordelijk is voor alle fasen van het werk. En natuurlijk zal het niet de duurste, maar de meest technologisch geavanceerde, hoogwaardige en betrouwbare optie kiezen.

2

Image
Image

Deze brug is niet zo groots als op de rivier de Lena, maar de minister inspecteerde hem ook tijdens een werkbezoek.

En wat is de interesse van de belegger om ergens op de rand van de aarde een brug te bouwen? In de buurt van Moskou, waar je de transportstroom natuurlijk kunt verdienen … En wat dan?

- Hier is de situatie: de economie, de bevolking heeft deze brug echt nodig. Maar het plezier is duur, de benodigde middelen in de begroting voor hem niet. Als u alleen geld naar de brug stuurt, moet u op andere objecten besparen, misschien niet minder belangrijk. In een dergelijke situatie kan de staat fondsen aantrekken van investeerders, wat hen uiteraard uiteraard compenseert. Al in de operatiefase. Met interesse.

Tegelijkertijd neemt de staat de meeste bouwkosten op zich - ongeveer 70%, de investeerder investeert de resterende 30%. Daarom hebben we dit jaar de mogelijkheid om fondsen van het Road Fund en andere belangrijke voorzieningen te storten.

wat?

- Het belangrijkste is de snelweg tussen Moskou en St. Petersburg. Een project van 140 km lang van Novgorod naar St. Petersburg is al voltooid; er is een wedstrijd voor de bouw aangekondigd. Deze weg wordt ook gebouwd op een publiek-private samenwerking. We reconstrueren een aantal belangrijke snelwegen in het hele land - van de snelwegen Ussuri en Lena in het Verre Oosten tot de Wit-Russische snelweg in het westen van Rusland.

Maxim Yurievich, we verhuizen twee dagen door de regio Leningrad. Gedurende deze tijd was het een kwestie van het bouwen van een nieuwe spoorlijn, het ontwikkelen van haveninfrastructuur en het reconstrueren van de luchthaven … Nu openen we een nieuw gedeelte van de Sortavala-weg. Maar hoe slaag je erin om alle soorten vervoer te combineren - in het belang van de bevolking natuurlijk? In ons land zijn er altijd distorsies geweest: ze hadden alleen te maken met spoorwegen, toen vergaten ze ze en begonnen auto te ontwikkelen … En we hebben zo'n groot land

- Vervoer is in essentie een enkel complex dat kansen moet bieden voor het functioneren van de economie, voor de levering van goederen en voor elke burger - om van punt A naar punt B te komen. Bovendien is het niet zo belangrijk welk soort vervoer te reizen, het belangrijkste is snel, comfortabel, betaalbaar. Een dergelijke geïntegreerde aanpak is tot 2030 vastgelegd in de vervoersstrategie van het land. We zijn een jaar geleden begonnen met de strategie. Bijzondere aandacht werd besteed aan de ontwikkeling van transport- en logistieke complexen en transportcorridors. Nu is het document met alle afdelingen overeengekomen en bij de regering ingediend. We verwachten dat de transportstrategie in de nabije toekomst zal worden aangenomen.

Tegenwoordig maakt transport in ons land ongeveer 7% van het BBP uit, en in de regio's kan dit cijfer hoger zijn. In het Verre Oosten is dit al 15% en in de regio Irkoetsk, Trans-Baikal Territory - bijna 20%. Daar is de belangrijkste vervoerswijze de spoorweg, hoewel het wegvervoer zich ook actief ontwikkelt. Dit werd enorm geholpen door de nieuwe Chita-Khabarovsk snelweg …

1

Image
Image

Igor Morzharetto (links) praat met de minister

En is er veel vraag naar?

- Op volle capaciteit - nog niet. Maar het is al 100% uitgerust. De ladingen gingen over de snelweg, mensen reden weg … Het is even wennen.

Een andere gang die we actief zullen ontwikkelen is Europa-West-China.

Vorig jaar reisden we rond in Kazachstan en zagen we het tempo van de aanleg van wegen die deze gang daar binnenkomen. Hoe zit het met ons?

- Collega's uit Kazachstan hebben enkele jaren geleden leningen van internationale banken overgenomen en bouwen daar actief aan mee. Dit jaar zijn we van plan om een aantal documenten langs deze corridor te ondertekenen in het kader van de SCO (tot nu toe zijn er alleen bilaterale interstatelijke overeenkomsten). Dus de Chinezen beloven hun deel tegen 2020 op te geven. Kazachstan zal zijn rol beginnen, blijkbaar veel eerder, maar de weg zal werken voor transport binnen het land … We zouden ook onze sectie tegen 2020 overhandigen, maar misschien zal het sneller gaan. We hebben al deze kwesties onlangs besproken tijdens een speciale bijeenkomst in Kazan, waar we Kazachse collega's hebben uitgenodigd om onze plannen aan te passen.

En hoe gaat deze gang over?

- Het begint vanuit St. Petersburg, passeert de nieuwe snelweg M11 en vervolgens langs het gedeelte van de Central Ring Road in aanbouw. Dan valt het samen met de Volga M7-snelweg, omzeilt Nizhny Novgorod (we plannen vooruit op schema om de derde bocht van de stad-bypass voor op schema te voltooien) … Trouwens, dit jaar werd twee keer zoveel geld toegewezen voor de wederopbouw van de M7-snelweg, en ook volgend jaar. Verderop gaat de weg rond Kazan. En in Tatarstan hebben we twee interessante PPP-projecten gelanceerd, dit zijn delen van de snelweg in de regio Bavly-Sorochi Gory. Daar is het werk al aan de gang. Verder raakt de baan een beetje Bashkiria en eindigt in de regio Orenburg.

Over het algemeen gaan we, voor zover mogelijk, de dag van het openen van de gang zo dicht mogelijk bij elkaar brengen, en waar het blijkt - trekken we extrabudgettaire financiering aan.

Vladimir Vladimirovich Poetin zei ooit dat er al voldoende geld is in de wegenbouw. Is er voldoende kracht om al deze bouwplaatsen te verhogen? Zullen er voldoende specialisten, apparatuur, competenties zijn?

- Onderfinanciering van wegenbouw, die meer dan 10 jaar duurde, had natuurlijk een negatieve invloed op de industrie. Sommige bedrijven verlieten deze markt volledig, anderen verloren bijna ervaren werknemers … Het systeem begon drie jaar geleden te herstellen, toen werd besloten om de wegenfondsen nieuw leven in te blazen. In de afgelopen jaren hebben we niet alleen het wegenbouwcomplex behouden, maar het ook op vele manieren naar het moderne niveau gebracht. Kijk wat een knappe brug werd gebouwd in Vladivostok, welke unieke objecten in Sochi!

En wat, zonder de hulp van buitenlandse bouwbedrijven? Of is het de moeite waard om te bellen?

- Wij zijn geïnteresseerd in Russische en buitenlandse bedrijven die in onze markt werken. Het belangrijkste is dat hun kwalificaties en ervaring aan de hoogste eisen voldoen. Onze buitenlandse partners hebben steeds meer mogelijkheden om te werken aan de aanleg van Russische wegen. Maar binnenlandse bouwers bereiken geleidelijk een behoorlijk niveau. Neem bijvoorbeeld Vladivostok. Onze bedrijven hebben de brug gebouwd, hoewel een deel van de werknemers natuurlijk uit andere landen moest worden aangetrokken. Als gevolg hiervan erkenden Franse ingenieurs, die worden beschouwd als een van de leiders in bruggenbouw ter wereld, dat de brug werd gebouwd met behulp van de meest moderne technologieën en hoge kwaliteit.

We hebben dus ervaring en kansen om op mondiaal niveau verder te bouwen. Overigens werden uitstekende sporen en wegfaciliteiten gebouwd voor de Universiade in Kazan en Tatarstan. Ga eens kijken!

Wegwerkers verhuren op tijd (en sommige voor op schema) alle faciliteiten voor de Olympische Spelen in Sochi, hoewel de omstandigheden daar erg moeilijk zijn. We hebben zeer grote plannen om ons voor te bereiden op de Wereldbeker, die in 2018 zal worden gehouden. We werken nu nauw samen met de regio's waar de games worden gehouden. Ik heb het niet over onze "visitekaartjes", de M1 "Wit-Rusland" en M4 "Don" tracks - kijk hoe ze elk jaar ten goede veranderen!

5

Image
Image

Inspectie van faciliteiten in aanbouw

Dus we kunnen het alleen aan?

- Hier wordt alles bepaald door de markt. We hebben geen bezwaar tegen het feit dat buitenlandse aannemers bij ons zijn gekomen, vooral als ze over geavanceerde technologieën beschikken. Dit is geweldig - zowel voor de ontwikkeling van concurrentie als voor de uitwisseling van ervaringen.

U hebt al de Olympische Spelen, de Universiade, het WK voetbal genoemd … Betekent dit dat alle fondsen naar deze voorzieningen gaan en er niets op de rest van de weg blijft?

"Nee, dat doet het niet." Het is noodzakelijk om het wegennet door het hele land te ontwikkelen. Over vijf jaar zijn we van plan om ongeveer 5.000 km nieuwe wegen aan te leggen, waarvan 1 duizend - met behulp van het PPP-mechanisme. Een andere, niet minder belangrijke taak is om het bestaande wegennet in een normatieve toestand te brengen. Volgend jaar moeten we 100% van de huidige reparatie bereiken, zodat tegen 2018 minstens 80% van het federale wegennet aan de normen zal voldoen. Vorig jaar werden drieduizend federale wegen en bijna 12 duizend regionale wegen gerepareerd. De taken voor de toekomst zijn dus complex, maar uitvoerbaar.

Voor zover ik weet, is een groot programma goedgekeurd voor de ontwikkeling van het verkeersknooppunt in Moskou. Betekent dit dat we ons blijven houden aan het oude transportsysteem, terwijl alle goederen en routes alleen via Moskou zijn?

- Natuurlijk hebben we vandaag een ander, modern schema van het wegennet nodig - met een groot aantal akkoordroutes. Maar de bestaande configuratie heeft zich historisch ontwikkeld en we moeten ons ervan bewust zijn dat het jaren, decennia zal duren om een nieuwe te maken. Dus we proberen tegelijkertijd het bestaande schema te moderniseren, en waar mogelijk zijn we van plan om dezelfde akkoorden te bouwen. Onze nieuwe strategie voorziet in het creëren van transportcorridors die bijvoorbeeld havens verbinden met punten van economische groei in de regio's van het land - waarbij de hoofdstad wordt omzeild. En de centrale ringweg is ook een van de manieren om transport te nemen langs de hoofdstad.

- Er zijn vragen over de centrale ringweg. Op het Economisch Forum van St. Petersburg heeft president Poetin aangekondigd dat deze snelweg van 500 kilometer zo snel mogelijk zou worden aangelegd en dat hiervoor middelen van het National Wealth Fund zouden worden toegewezen. Ik zag het schema van de toekomstige snelweg - waarom is het zo vreemd? Voor het grootste deel valt het samen met een kleine betonnen ring, maar in het westen van de hoofdstad loopt het langs een grote ring, die de elitaire voorsteden van de regio Moskou omcirkelt. Is het om de lokale bevolking te plezieren, of niet?

- De configuratie van de centrale ringweg is ontwikkeld door de hoofdafdeling van de architectuur van de regio Moskou. Dit gebeurde in overeenstemming met het algemene plan voor de ontwikkeling van de regio, dat medio 2000 werd aangenomen. Natuurlijk werd het voorgestelde schema besproken met het ministerie van Transport van Rusland. De "vreemde" configuratie, zoals u zegt, is voornamelijk te wijten aan de noodzaak om het bos te behouden tussen de Zvenigorod-loop van de bestaande kleine betonnen ring en de boog van het "grote beton" van de M-1 Wit-Rusland snelweg naar de M-10 Rossiya snelweg. Vanwege het feit dat in de buitenwijken gedomineerd door westelijke en noordwestelijke winden, dit gebied een grote recreatieve waarde heeft. De bossen zijn de longen van Moskou en de regio. Om een nieuwe weg aan te leggen, zou het nodig zijn om een groot deel van het meest waardevolle bos voor de inwoners van de regio te kappen. Bovendien zouden tijdens de aanleg van de weg in deze gebieden woongebouwen moeten worden gesloopt. Gezien hoe dicht de regio Moskou in de buurt van de hoofdstad ligt, is het gemakkelijk om te berekenen dat het bedrag van de aan huiseigenaren betaalde compensatie het project onrealistisch duur zou maken. Daarom werd uiteindelijk besloten om een nieuw gedeelte tussen de snelwegen M-1 en M-10 te bouwen in het gebied van de grote betonnen ring en om de bestaande kleine betonbaan Zvenigorod gratis te maken, na de reconstructie.

Volgens de plannen van het staatsbedrijf Avtodor zou in de komende zes jaar alleen de zuidoostelijke boog van de centrale ringweg moeten worden gebouwd, van Gorkovsky tot de snelweg van Minsk. En wanneer is de centrale ringweg "opgesloten" in de ring?

- Ja, tegen 2019 zijn we van plan de bouw van de vierde en eerste lanceringscomplexen van de centrale ringweg te voltooien, waarbij een boog wordt gevormd tussen de wegen M-7 Volga en M-1 Wit-Rusland. Tegelijkertijd zal het grondgebied worden voorbereid voor de bouw van het derde lanceercomplex (tussen de snelwegen M-11 Moskou-St. Petersburg en de M-7). De werkzaamheden voor de voorbereiding van het grondgebied zijn al aan de gang. Ik wil graag meer, maar het budget is niet rubber …

De transportsituatie in de regio Moskou dicteert echter een nieuw tijdsbestek voor de aanleg van de centrale ringweg. Avtodor ging naar het ministerie van Transport met een voorstel om in haar programma de bouw van het derde, vierde en eerste complex op te nemen, evenals de reconstructie van het vijfde lanceringscomplex (dezelfde koers Zvenigorod). De ring van de centrale ringweg kan dus tegen 2020 worden afgesloten. Van de constructie van het tweede complex, tussen M-1 en M-11 in het gebied van het grote beton, wat naar uw mening de configuratie van de weg "vreemd" maakt, wordt ons aangeboden om een tijdje te weigeren. Het ministerie van Transport ondersteunt dit voorstel. De centrale ringweg is een van de belangrijkste elementen van het vervoerssysteem in Moskou en de regio Moskou, dus we coördineren nu plannen met de grootstedelijke en regionale overheden.

Ik heb deze vraag 10 jaar geleden aan de minister van Vervoer gesteld: wat is het moeilijkste in de wegenbouw? En hij ontving een antwoord: de procedure van vervreemding van land. Het duurt soms 3 jaar of langer … Is het je gelukt om dit probleem op te lossen?

- Het was mogelijk met betrekking tot federale transportfaciliteiten, communicatielijnen en snelwegen van federale, regionale of lokale betekenis, waarvan de constructie wordt uitgevoerd op het grondgebied van Moskou en de regio in het kader van de wet met betrekking tot de toetreding van nieuwe gebieden tot Moskou.

Maar voor andere regio's blijft het probleem bestaan. Ik heb vandaag net een vergadering gehouden over de aanleg van een nieuwe spoorlijn in de regio Leningrad, en de helft van de tijd hebben we besloten over kwesties met betrekking tot landtoewijzing. Het voelt alsof we een vreselijk tekort aan land hebben … Nu bereidt het ministerie van Transport een wetsvoorstel voor waarmee we het bouw- en voorbereidende werk in twee fasen kunnen verdelen, zowel in de tijd als op verantwoordelijkheidsgebieden. Dan zal het mogelijk zijn om parallel werk uit te voeren: terwijl alle eigendomsproblemen in één gebied worden opgelost, kan de bouw beginnen op andere die al zijn voorbereid.

Dan kunnen we het niet hebben over drie voorbereidende jaren, maar minder?

- Het is nog moeilijk te zeggen … Het proces van het voorbereiden van het grondgebied, zowel in ons land als in het buitenland, is juridisch ingewikkeld, omdat het veel aspecten omvat. Maar we kunnen tenminste de continuïteit van de bouw waarborgen, en in het algemeen zal deze sneller worden voltooid.

Maar eigenlijk, als de minister van Transport, zou ik graag het effect van de "Olympische" wetten over het hele land verspreiden (ze staan, indien nodig, toe om het proces van de aflossing van land te versnellen - IM) …

Image
Image

Toen ze begonnen met het bouwen van de snelweg M11, vanwege de inspanningen van milieuactivisten in het Khimki-bos, stopten de werkzaamheden - bijna een jaar. Nu zijn er geen dergelijke problemen, er starten immers meerdere even belangrijke bouwprojecten tegelijkertijd op?

- Uit dat verhaal hebben we serieuze conclusies getrokken. Ondanks het feit dat de start van de bouw echt erg vertraagd was, was het een goede les. Nu beginnen we al lang voor het begin van de bouw samen te werken met bewoners en publieke organisaties. En het staatsbedrijf Avtodor, dat de M11-weg aanlegt, heeft vandaag constructieve, werkrelaties met milieuorganisaties. Grootschalige milieu-evaluaties worden uitgevoerd in alle fasen van het werk. In het geval dat blijkt dat het project objecten treft die vanuit milieuoogpunt waardevol zijn, moet u het veranderen, zelfs als het de laatste fase van goedkeuringen heeft doorlopen - de Glavgosexpertiza. Een nieuw voorbeeld is de locatie van het vierde lanceringscomplex, dat het grondgebied van het district Voskresensky zou moeten passeren. Het project is in alle gevallen goedgekeurd, inclusief de bosbouwafdeling in de regio Moskou en Moskou. Tijdens de voorbereiding van het grondgebied voor de aanleg van de weg, bleek echter dat zijn route door het planten van lariksbomen gaat, gecreëerd door wetenschappers in het midden van de vorige eeuw. Dit bos heeft niet de status van een beschermd gebied, maar het is van grote waarde voor de wetenschap, omdat het verschillende soorten lariks bevat die zijn gebracht door wetenschappers uit verschillende regio's van de USSR en andere landen. In dit verband zal het project worden aangepast en zal de nieuwe weg deze landingen omzeilen.

We reizen door het territorium van de regio Leningrad en, zoals ik het begrijp, begonnen veel objecten hier te worden gebouwd met uw deelname, toen u in het stadsbestuur werkte. Was het niet jammer om ze aan anderen te geven?

- Wat ben je, integendeel - goed! Ik ben oprecht blij dat de meeste projecten die zijn gestart, inclusief mijn deelname, vandaag met succes worden uitgevoerd. Velen van hen zijn langdurig, hier zal het werk genoeg zijn voor verschillende generaties bouwers, ingenieurs en ambtenaren. Dit inspireert optimisme, omdat voorwaartse beweging zichtbaar is. Er is dus geen jaloezie, er is tevredenheid en, wat vooral aangenaam is, een gevoel van eigendom.

De West High Speed Diameter in St. Petersburg (de snelweg van noord naar zuid, van de Scandinavische snelweg tot de afrit naar de havens - IM) is bijvoorbeeld het eerste voorbeeld van PPP in ons land. Ik heb verscheidene jaren aan dit project doorgebracht, en niet tevergeefs - ik heb waardevolle ervaring opgedaan. Het noodzakelijke regelgevingskader werd gevormd, dat eenvoudigweg niet bestond, er werd een zeer sterk team van managers gevormd … Nu worden vergelijkbare projecten in het hele land gelanceerd. En de WHSD is in aanbouw, nu wordt de tweede beurt binnenkort overgedragen!

Heb je vrije tijd?

- Dit is zo'n filosofische vraag … Als je de beschikbaarheid van vrije tijd in mijn studententijd en nu vergelijkt, dan is het veel minder. Maar meer dan toen ik in het leger diende. Toen was hij er helemaal niet, de voorman keek nauwlettend toe, zodat niemand lounde. Het is belangrijk om harmonie voor jezelf te vinden. Als het bedrijf dat u doet belangrijk is voor anderen, maar u zelf tevreden en gedreven bent, dan voelt u zich behoorlijk op uw gemak. En voor rust zijn korte pauzes voldoende.

Bovendien zijn de resultaten van de werkzaamheden van het ministerie van Transport er al, hoewel slechts een jaar is verstreken. Nieuwe kilometers wegen worden ontworpen, nieuwe luchthavens worden gebouwd. De eerste haven op de Noordelijke Zeeroute werd gelegd, er werden verschillende belangrijke beslissingen genomen over de ontwikkeling van de noordelijke gebieden. Verderop staat de bouw van de hogesnelheidstrein Moskou-Kazan. Ik hoop al deze projecten mee te nemen.

Aanbevolen:

Nieuw

Russische Automarkt: Een Regenachtige Dag?

Tegenvallende statistieken over de verkoop op de Russische automarkt geven geen aanleiding tot optimistische voorspellingen

Lees Verder
Facel Vega II: Rijk En Beroemd

We hadden het geluk om te rijden op de goed bewaarde "Frenchwoman" Facel Vega II, ontworpen om in snelheid te concurreren met de Ferrari en in luxe met de Rolls-Royce

Lees Verder
CTP: Wat Is Er Nieuw?

Alle wijzigingen in de wet op CTP. infographics

Lees Verder
Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag