Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Autotips

Verwijdering In Rusland: Vervanging Met Betekenis?

2024

Inhoudsopgave:

Video: Verwijdering In Rusland: Vervanging Met Betekenis?

Video: Verwijdering In Rusland: Vervanging Met Betekenis?
Video: Kerst in Rusland - Een reisverslag door Roy ter Haar 2024, Maart
Verwijdering In Rusland: Vervanging Met Betekenis?
Verwijdering In Rusland: Vervanging Met Betekenis?
Anonim

0909 geen auteursrechten

Image
Image

Volgens de wet zijn alle autofabrikanten verplicht om de gebruiksvergoeding te betalen, alleen voor binnenlandse is er een speciale bevoorrechte natie: ze kunnen een garantie bieden voor de verwijdering van defecte auto's van hun eigen merk in plaats van geld. Voor geïmporteerde auto's bedragen de kosten 420 - 2700 euro voor een nieuwe en 2600 - 17200 euro voor personen ouder dan drie jaar. Wat betreft de garantie, niemand weet echt wat het is - de voorwaarden ervan zijn nog steeds niet duidelijk.

Dit alles werd natuurlijk gepresenteerd onder de bescherming van het milieu, maar vanaf het begin was het duidelijk: de vergoeding dekt "hun eigen mensen" en minimaliseert de monetaire verliezen door een vermindering na de toetreding tot de WTO. Zo werd één ding verklaard, maar in de praktijk blijkt het andere. Tegelijkertijd druppelt geld - en aanzienlijk (minstens 10 miljard euro per jaar) - voortdurend. Ambtenaren van het ministerie van Industrie en Handel beweren dat dit bedrag niet zo groot is, gezien het feit dat een hele industrie in het land moet worden geboren - auto-recyclerende auto's. Bovendien moet de verwerking modern zijn, voldoen aan alle internationale normen en niet eenvoudig door een shredderfabriek lopen.

Image
Image

WTO-protesten

Onmiddellijk na de invoering van de recyclingbijdrage in Rusland heeft de Europese Unie haar ongenoegen geuit in de overtuiging dat onze wet in strijd is met de beginselen van eerlijke concurrentie. Volgens de voorwaarden van de WTO kan een lidstaat geen verboden of beperkingen opleggen, noch in de vorm van quota voor invoer- of uitvoervergunningen en andere maatregelen dan rechten en belastingen. Er is slechts één uitzondering: een tijdelijk verbod of een beperking van de export om voedseltekorten te voorkomen. De verwijderingsbijdrage valt er echter niet onder.

De Europese Unie zag de volgende schade door de Russische gebruiksvergoeding:

  • heeft alleen invloed op de invoer
  • brengt jaarlijks aanzienlijk geld naar de staatskas, wat onbekend is waarvoor
  • vernietigt EU-voordelen
  • vernietigt de Russische verplichtingen om de invoerrechten te verlagen.

Dit alles zou de reden kunnen zijn voor de EU om Rusland voor de rechtbank van de WTO te dagen. In het kader van de zestig dagen durende raadplegingsprocedure kunnen de partijen de problemen en problemen oplossen die door onderhandelingen zijn gerezen. 7 september is de laatste dag van het overleg. Als problemen niet worden opgelost, is de volgende fase van het handelsgeschil een rechtszaak tegen Rusland bij de WTO-rechtbank.

2

Image
Image

Met een rechtszaak is dit ook niet zo eenvoudig. Geschillenbeslechting is, zoals de praktijk leert, een lange en sombere zaak. Overleg over de kwestie duurt twee maanden, nog eens 15 maanden worden toegewezen aan het werk van een groep van deskundigen, nog eens 12 maanden worden toegewezen om aan de vereisten te voldoen. In totaal kan de oplossing van het geschil maximaal drie jaar duren, en al die tijd kan het land vrijelijk een vergoeding heffen, die dan zal worden opgelost in de ingewanden van de algemene begroting van de Russische Federatie, in het voormalige regime.

Uit de praktijk van internationale geschillen over WTO-problemen blijkt dat de aanvrager deze meestal wint. Na alle bovenstaande stappen, als het land het probleem niet oplost, volgt compensatie of vergelding. Bovendien is dit geen geldboete, maar een tegenreactie. Wat betekent dit Voor een land kunnen speciale voorwaarden worden ingevoerd voor de export van goederen naar WTO-landen met hogere tarieven, zodat een binnenlandse producent verlies lijdt. Maar blijkbaar komt het nog steeds niet tot dit: Rusland is geneigd de voorwaarden van de gebruiksinzameling ten gunste van de WTO gelijk te trekken, maar eerst het staatsprogramma van gebruik "Geld in ruil voor" auto-afval "terug te sturen naar het land, alleen op zo'n sluwe manier dat het opnieuw hielp alleen "hun". Ondertussen hebben de Russische autofabrikanten aangekondigd dat ze ook recyclingkosten zullen betalen, dit is slechts een kwestie van tijd. Om te beginnen moet de Doema een passende wetswijziging doorvoeren, maar deze procedure wordt opzettelijk vertraagd.

Image
Image

Wat hebben we

Maar het is moeilijk te zeggen. Tijdens een persconferentie klonk vice-minister van Industrie en Handel Alexei Rakhmanov een cijfer van negen shredders in het hele land, die zich allemaal buiten de Oeral bevinden, en tijdens de recente conferentie "Gebruik van voertuigen in Rusland" groeide het aantal naar 13 dergelijke gespecialiseerde ondernemingen. Niemand lijkt echt te weten hoeveel van hen eigenlijk zijn, wat voor soort verwerkingsniveau ze zijn. Bovendien bleek tijdens een praktische verwijderingsconferentie, waarin geïnteresseerde mensen, zakenmensen die bereid waren legaal een nieuw veelbelovend bedrijf te starten, te blijken dat er noch een wetgevende norm was, noch een wens van de autoriteiten om hierover iets te beslissen. En zonder dit kan de industrie zich niet ontwikkelen.

Helaas heeft geen van de ministeriële ambtenaren gereageerd op het voorstel om over dit onderwerp te praten, om het met de professionele gemeenschap te bespreken. Van de machtsstructuren werd de conferentie alleen bijgewoond door de vice-voorzitter van de Douma-commissie voor natuurlijke hulpbronnen, milieubeheer en ecologie Maxim Shingarkin. Hij zei dat meer dan 90 miljard ton auto-afval zich ophoopte in het land, dat op zijn best ergens op stortplaatsen wordt gedumpt, in het slechtste geval in de grond wordt begraven, en dit alles met de autoriteiten absoluut inert. "Er is een wet, de wet werkt niet, " benadrukte de afgevaardigde. De uitvoerende macht was niet in staat om richtlijnen op te stellen en diende de handelaars daarom niet met een hulpmiddel.

De afgevaardigde stelde de vraag met een punt: als het bedrijfsleven niet klaar is om nog een heel jaar te wachten, wanneer de uitvoerende macht onder druk van de WTO-inspecteurs ofwel in volledige impotentie zal ondertekenen of obscure dingen op zijn knie begint te doen, moet u handelen. Volgens de Russische grondwet kan iedereen immers zijn recht op werk uitoefenen. Daarom stelde Shingarkin voor dat de specialisten die betrokken zijn bij de recycling van voertuigen het wettelijke kader voorschrijven voor de organisatie van de auto-recyclingindustrie in het land en dit voorstel indienen bij de Doema. Van de buitenkant lijkt dit een beetje vreemd, gezien het feit dat er hele ministeries zijn, waarvan het enorme personeel verplicht is om hun taken te vervullen. Maar het is moeilijk voor ons om Rusland zelfs te begrijpen.

Shingarkin merkte ook op dat de ontluikende industrie in korte tijd in het kader van de wet zou moeten worden geplaatst, want als het niet mogelijk is om legaal relaties te regelen, zullen corruptie en misdaad deze plaats van brood innemen, en ze zullen graag miljarden fondsen opnemen uit de begroting van de Russische Federatie. De adjunct concludeerde echter, het begin is gemaakt, de discussie is open.

Auto recycling: ervaring van andere landen

Dus de industrie is net in opkomst. Wat het zou moeten zijn, alleen degenen die machines produceren en recyclen, hebben een idee. De studie van buitenlandse ervaringen, die zich in vele andere decennia heeft opgedaan en, aangezien de vertegenwoordiger van Japan aanwezig was op de conferentie, kan een belangrijk hulpmiddel worden, vandaag heeft Rusland een unieke kans om te studeren, te systematiseren en het allerbeste te gebruiken.

8989 geen auteursrecht

Image
Image

In termen van verwijdering ging elk land zijn eigen weg. Om de industrie te laten ontwikkelen, werd het in de eerste plaats gestimuleerd om geld te betalen voor auto-afval. Bijna alle landen hebben dit meegemaakt. In Slowakije werd dus een bonus van tweeduizend euro betaald voor de verkoop van een 10-jarige auto; in het Verenigd Koninkrijk was er een campagne van half mei 2009 tot maart 2010, waarbij tweeduizend pond werd betaald voor het vervangen van een auto ouder dan 10 jaar, in Spanje, vanaf begin mei 2009, is een bonus van 2000 euro gegeven aan degenen die oude auto's voor recycling verzenden, in Frankrijk is de premie 1000 euro, nog eens 700 euro aan degenen die besluiten om een auto te kopen met een laag niveau van schadelijke stoffen uitstoot (minder dan 120 g CO 2 per kilometer). Wanneer u in Japan een oude auto terugbrengt en een nieuwe met een lage uitstoot van schadelijke stoffen koopt, wordt een bonus van maximaal drieduizend roebel betaald. (in termen van) heeft de regering in China de belasting op de aankoop van nieuwe auto's met een motor van minder dan 1, 6 liter verlaagd, de transportbelasting verlaagd, $ 1, 6 miljard toegewezen voor subsidies voor de verwijdering van een oude auto (tot $ 3000), en een nieuw systeem van preferentiële autoleningen ontwikkeld.

0999 geen auteursrechten

Image
Image

Tegenwoordig houden in Duitsland ongeveer 50 ondernemingen zich bezig met autoverwerking, in Frankrijk zijn dat er 40, in het VK - 37. In de VS worden jaarlijks 14-15 miljoen auto's gerecycled en meer dan 200 ondernemingen verwerken ze. Deze fabrieken bedienen meer dan 10.000 kleine bedrijven die zich bezighouden met de ontmanteling van voertuigen. In totaal werken er in de VS meer dan 40 duizend mensen in de verwerkende industrie en het jaarlijkse volume wordt geschat op ongeveer $ 4, 5 miljard.

De Europese Unie heeft één document goedgekeurd waarin gemeenschappelijke beginselen en bepalingen voor alle landen zijn opgenomen. Dit is Richtlijn 2000/53 / EG, die de aansprakelijkheid van de fabrikant voor de inzameling en verwijdering van buiten gebruik gestelde voertuigen (VETS) vaststelt. Onder de basisprincipes van de richtlijn zijn de volgende belangrijk: 85% (in 2015 - 95%) van de massa van het voertuig is recyclebaar, slechts 10% kan worden verbrand en slechts 5% wordt begraven; autorecycling is gratis voor de laatste eigenaar; de autofabrikant is verplicht om de minst giftige stoffen te gebruiken en instructies op te stellen voor het demonteren van onderdelen voor de latere verwijdering van de auto; Autorecyclingbedrijven zijn onderworpen aan verplichte certificering.

Sommige autofabrikanten gingen op eigen initiatief zelfs nog verder. BMW test bijvoorbeeld empirisch om te zien hoe volledig een voertuig kan worden verwijderd voordat het zelfs van de lopende band komt. De nieuwste modellen van het bedrijf kunnen met bijna 80% worden hergebruikt. Er worden alleen kleine plastic onderdelen gebruikt voor brandstof, die moeilijk en zeer bewerkelijk zijn om te demonteren, evenals olie-, antivries- en benzineresten.

Een competente recyclingindustrie wordt gebouwd in Japan, een land dat zeer zorgvuldig om zijn eigen ecologie geeft. Daar gingen ze de andere kant op: de laatste eigenaar van de auto betaalt voor verwijdering. Voor een 10-jarige middenklasse-auto bedragen de kosten $ 100 - 130. Tegelijkertijd zijn verwerkende bedrijven ongelooflijk winstgevend.

Image
Image

“In elke Russische regio zijn er gebruikers van alle soorten gevaarlijk afval, het enige dat werkende exploitanten onderdrukt is dat de regionale en federale autoriteiten zich nog steeds niet hebben gerealiseerd dat de recyclingindustrie werkt en zich alleen ontwikkelt in overeenstemming met de basisprincipes, waarvan waarschijnlijk alle gebruikers schreef meer dan eens brieven gericht aan de gouverneurs, de regering en de president. Daarom moeten de recyclingkosten die ze van alle goederen willen innen, rechtstreeks naar het specifieke gebruik gaan, die dit product uiteindelijk weggooide. Helaas willen functionarissen budgetgeld "verlagen" via verschillende SRO's, niet-overheidsfondsen en andere regelingen ", zegt Denis Oreshkin, algemeen directeur van het in AvosRirling gevestigde bedrijf in Novosibirsk.

Kijk in de toekomst

Volgens Autostat zullen er in 2020 ongeveer 20 miljoen voertuigen ouder dan 15 jaar in het Russische park zijn. Ze moeten allemaal op de een of andere manier worden weggegooid, en daar moet je nu aan denken. Aan de andere kant is een oude auto hele afzettingen van 'mineralen': metaal, plastic, rubber, hout, karton, textiel, keramiek en glas. En als je leert dit goed te beheren, kan auto-rommel aanzienlijke inkomsten opleveren.

Aanbevolen:

Nieuw

Russische Automarkt: Een Regenachtige Dag?

Tegenvallende statistieken over de verkoop op de Russische automarkt geven geen aanleiding tot optimistische voorspellingen

Lees Verder
Facel Vega II: Rijk En Beroemd

We hadden het geluk om te rijden op de goed bewaarde "Frenchwoman" Facel Vega II, ontworpen om in snelheid te concurreren met de Ferrari en in luxe met de Rolls-Royce

Lees Verder
CTP: Wat Is Er Nieuw?

Alle wijzigingen in de wet op CTP. infographics

Lees Verder
Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag