Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Autotips

We Bestuderen Het Stabilisatiesysteem: De Drempel Van Instabiliteit

2024

Inhoudsopgave:

We Bestuderen Het Stabilisatiesysteem: De Drempel Van Instabiliteit
We Bestuderen Het Stabilisatiesysteem: De Drempel Van Instabiliteit
Anonim

1

Image
Image

Het uiterlijk van een antiblokkeerremsysteem (ABS) maakte het mogelijk om het remmen te optimaliseren, wat de autoveiligheid aanzienlijk verhoogde. De toenemende invloed van elektronica op besturingsprocessen is een kwestie van tijd gebleken.

VLOERPEDAAL

De eerste stap in de evolutie was het tractiecontrolesysteem (ASR, TCS, TRC). Zijn taak is om de tractie op de aandrijfwielen te regelen en de richtingstabiliteit te handhaven. In verschillende wijzen van wielbeweging slippen ze zo nu en dan, dat wil zeggen dat er een discrepantie ontstaat tussen de werkelijke snelheid en de omtreksnelheid van de wielen. Dit is vooral uitgesproken tijdens versnelling (uitglijden) en vertraging (blokkeren). De hoeveelheid slip beïnvloedt rechtstreeks de hechting aan de coating en de overdracht van versnelling, vertraging en draaikrachten. In vertragingsomstandigheden, wanneer een bepaalde drempel wordt overschreden, begint het ABS de slip te regelen en bij het versnellen komt het tractiecontrolesysteem (PBS) te hulp.

Moderne PBS kan het slippen van aandrijfwielen op twee manieren beïnvloeden: het motorkoppel verminderen en / of het slippende wiel remmen. Er zijn verschillende manieren om de motor te "wurgen": de brandstoftoevoer verminderen, het ontstekingstijdstip veranderen, de gasklep bedekken (als er een elektronische gasklep is). PBS stelt alleen de taak in op de motorbesturingsmodule - de impact op het remsysteem wordt geleverd door ABS-middelen.

Structureel is PBS niets meer dan een gemoderniseerd ABS. De remsystemen van moderne auto's zijn gebouwd op een dubbel circuit diagonaal circuit. Twee tractiecontrolekleppen (één in elke lus) zijn toegevoegd aan het antiblokkeerremsysteem met acht kleppen (twee voor elk wiel). Wielsnelheid wordt bewaakt door ABS-sensoren. Schakel indien nodig de remmen in PBS werkt in dezelfde drie modi als het ABS: druk verhogen, vasthouden en verlagen. Contouren werken op een vergelijkbare manier.

1 geen auteursrecht

Image
Image

Alle schema's openen op volledige grootte met een muisklik.

We geven een voorbeeld van het systeem bij het slippen van het rechter voorwiel. Door middel van een pomp en kleppen stijgt de druk alleen in het stilstaande wielcircuit. Een extra PBS-klep isoleert de wielen rechtsvoor en linksachter van de hoofdremcilinder, anders zou de werkvloeistof in de cilinder gaan. Vervolgens scheiden de ABS-kleppen de circuits. Wanneer de slip afneemt, wordt de remklauw geïsoleerd en wordt de pomp uitgeschakeld. Als de slip blijft afnemen, wordt de druk verlaagd door de pomp en de kleppen. Indien nodig wordt de cyclus herhaald. Voor een voertuig met vierwielaandrijving werkt de BSS op dezelfde manier, maar kan bovendien een verzoek naar de vierwielaandrijving sturen voor de herverdeling van het koppel langs de assen om de slip van alle wielen gelijk te maken.

Het wegglijden van aandrijfwielen is gevaarlijk in veel situaties, vooral in de winter. Iedereen zag auto's met achterwielaandrijving die bijna zijwaarts de heuvel op klimmen. En tijdens normaal bochtengedrag kunnen ze in een slip glijden. Met voorwielaandrijving gaat het niet beter. Dergelijke machines worden gekenmerkt door sloop tijdens een scherpe start of in bochten "op de rand". Rijden in een rechte lijn kan ook een verrassing zijn als een kant van de auto op het ijs staat. Het is eng om niet zo'n site te raken, maar om het te verlaten: wanneer het slippende wiel weer goede grip krijgt, kan de auto opzij worden gegooid. In al dergelijke situaties regelt de PBS het slippen van de aandrijfwielen.

GAANDE HANDEN

De volgende fase van evolutie was het wisselkoersstabiliteitssysteem of het dynamische stabilisatiesysteem (ESP, DSC, VSC). Deze assistent kan de rijrichting van de bestuurder in verschillende omstandigheden handhaven. Waar PBS passeert, zal ESP met dezelfde invloed omgaan.

2 geen auteursrecht

Image
Image

Bij het drijven of slippen werkt de ESP in voorkomend geval op de remmen en / of het motorkoppel. Als de auto niet in de linker bocht past, remt ESP het linker achterwiel, waardoor een extra koppel ontstaat. In het geval van een slip in dezelfde beurt, zal de elektronische assistent de situatie corrigeren door het rechter voorwiel vast te houden. Het tegengestelde moment dat naar rechts is gericht, zal de slip doven.

Het systeem werkt anticiperend en onderdrukt de mogelijkheid van instabiliteit. Vaak voelt de bestuurder zelfs geen interferentie van derden - alleen een indicatie van het systeem maakt duidelijk dat hij zich ergens heeft vergist.

3 geen auteursrechten

Image
Image

UPGRADE

Hoe is ABS afgerond om de beschreven functies te krijgen? Naast twee PBS-kleppen werden nog twee ESP's aan de hydraulische eenheid toegevoegd. En de auto zelf was uitgerust met extra sensoren. Het kleplichaam werkt in drie modi. Twee kleppen (één voor elk circuit) staan tussen de hoofdremcilinder en de zuigzijde van de pomp om voldoende remvloeistof door te laten tijdens ESP-bedrijf. Anders werkt het systeem als een tractiecontrole, waarbij de druk onafhankelijk voor elk wiel wordt geregeld. De stromingskleppen in het diagram dienen om het hydraulische geluid van de remvloeistof te verminderen in geval van grote drukval. Ze werken mechanisch en worden soms aangetroffen in ABS-basiseenheden.

Om de koers van het voertuig te bepalen, gebruikt de ESP een roerstandsensor. De krachten die op de machine inwerken, worden bewaakt door een gecombineerde sensor, die de hoeveelheid rotatie rond de verticale as en dwarse overbelastingen schat. ESP bepaalt ook de snelheid - het totaal en elk wiel afzonderlijk - met behulp van ABS-sensoren. Als de parameters niet overeenkomen, bijvoorbeeld wanneer de auto niet in de bocht past (het stuur wordt gedraaid en het in een rechte lijn beweegt), grijpt het systeem in de besturing in.

De stuurwielpositiesensor bevindt zich op de kolom als een afzonderlijk element of is ingebouwd in de gecombineerde lichtschakelaar. Er zijn verschillende soorten positiesensoren: met Hall-elementen, magnetoresistief en foto-elektrisch (de meest voorkomende). Een eenheid met verschillende foto-elektrische sensoren, bestaande uit LED's en fototransistors, leest een schijf met sleuven die met het stuurwiel roteert. Wanneer de schijf roteert, wordt het licht van de diode waargenomen door de fototransistor. De eenvoudigste eenheid heeft twee paar sensoren waarvan de signalen ten opzichte van elkaar zijn verschoven. Op basis van het faseverschil worden de hoek en snelheid van het stuur berekend, evenals de neutrale positie.

4 geen auteursrechten

Image
Image

De gecombineerde sensor detecteert de krachten die op de machine werken. Het bevat minstens twee sensoren, een soort versnellingsmeter die zowel mechanisch als elektronisch werkt. Meestal bevindt dit apparaat zich onder de passagiersstoel of middenconsole. Het is erg gevoelig voor schokken, bij het installeren moet het nauwkeurig worden gekalibreerd en met een bepaalde inspanning worden vastgedraaid. Nalatigheid kan de resultaten beïnvloeden en ESP verstoren.

VERTICALE KRACHT

Stabilisatiesystemen bevatten soms een remvloeistofdruksensor. Het noodremhulpsysteem heeft het nodig wanneer de bestuurder het pedaal snel, maar niet genoeg, in schrik indrukt. "Booster" creëert onmiddellijk maximale druk in de actuator. Dergelijke apparaten zijn onderverdeeld in mechanisch (de functie is structureel opgenomen in de vacuümpomp) en elektronisch (ingebouwd in het stabilisatiesysteem).

Onlangs vullen de ESP-functies de hulp aan bij het afdalen van een berg of een elektronische simulatie van differentieelslot. Ze werken volgens een principe vergelijkbaar met dat hierboven beschreven - het evalueren van de krachten die op de auto werken en het aanpassen van de snelheid en de bewegingsrichting met de remmen.

Sinds de oprichting van de eenvoudigste ABS tot de komst van moderne stabilisatiesystemen is er niet veel tijd verstreken en gaat de vooruitgang in deze richting verder. Maar vergeet niet dat zelfs de meest geavanceerde elektronische assistenten de natuurwetten niet kunnen intrekken.

STICKS IN WIELEN

PBS heeft zijn nadelen. In sommige extreme situaties, wanneer u de situatie alleen kunt redden door een sterke druk op het gas (bijvoorbeeld om de auto met voorwielaandrijving uit de slip te trekken), staat PBS dit niet toe. Het is echter niet de moeite waard om het systeem los te koppelen - er is meer voordeel dan schadelijk.

Aanbevolen:

Nieuw

Editor'S Choice
  • Range Rover
    2024

    RANGE ROVER

  • Audi A4. AVAN GEBEURDE
    2024

    Audi A4. AVAN GEBEURDE

  • Fedot, Niet Die
    2024

    FEDOT, JA NIET TOT

  • Zahomutat
    2024

    MARKET/ GA NAAR DE MARKTzahomutatHOUD SLANGEN JONGTEKST / DMITRY YERYGINU vindt de klemmen van het koelsysteem in alle huishoudelijke (tenzij Zaporozhets ze niet had) en de meeste geïmporteerde auto's. Waarom ze nodig zijn, is waarschijnlijk niet nodig om uit te leggen

  • Suzuki Swift. OUD PAARD
    2024

    Suzuki Swift. OUD PAARD

  • Honda Civic Hybrid
    2024

    HONDA CIVIC HYBRID

Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag
  • Compensatie Voor OSAGO: Reparatie In Plaats Van Geld
    2024

    De volgende hervorming van verplichte motorrijders wordt in het voorjaar verwacht. Waarom willen verzekeraars OSAGO contante betalingen vervangen door reparaties bij tankstations? Wie heeft baat bij natuurlijk?

  • OSAGO: Reparatie In Natura - Voor- En Nadelen
    2024

    Voorstellen voor de hervorming van het OSAGO-systeem werden besproken in de Doema. Welke wijzigingen in het OSAGO-reparatiesysteem worden van kracht in maart 2017?

  • Begin Niet! Wat Te Doen
    2024

    Wat te doen als de auto niet start bij strenge vorst? Enkele eenvoudige tips

  • Beoordeling Vierwielaandrijving: Rollen Testen
    2024

    Samenvatting van de resultaten van het testen van crossovers en terreinvoertuigen op onze rolplatforms voor 2016

  • Lada Vesta Van Het Park ZR: Blijf Bij De Wortels
    2024

    We vatten het jaar van de werking van de Lada Vesta-sedan in het park achter het stuur samen. Gedurende deze tijd overwon de auto 31 duizend km. Welke problemen heeft Vesta gemanifesteerd en hoeveel heeft u uitgegeven aan brandstof en onderhoud?

  • Je Kunt Niet Rijden Zonder Nummers. En Om Op Te Staan?
    2024

    Bij het gebouw van het ministerie van binnenlandse zaken van Rusland op Zhitnaya, in de betaalde parkeerzone, staan auto's zonder kentekenplaten de hele dag. Medewerkers van nabijgelegen kantoren besparen op parkeren en hebben vertrouwen in hun straffeloosheid