Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Autotips

Koop Mazda3: Princess Tears

2024

Inhoudsopgave:

Video: Koop Mazda3: Princess Tears

Video: Koop Mazda3: Princess Tears
Video: МЫ КУПИЛИ MAZDA 3 MPS 26О Л.С. Я ИСПУГАЛСЯ НА НЕЙ ЕЗДИТЬ 2024, Maart
Koop Mazda3: Princess Tears
Koop Mazda3: Princess Tears
Anonim

MA2EAA-1

Image
Image

Andere keer, andere helden

De eerste "treshka" in één keer trok het bedrijf uit de crisis: meer dan twee miljoen auto's verkocht in zes jaar - ongetwijfeld succes. In die auto domineerde opzettelijke sportiviteit duidelijk de bruikbaarheid en het comfort, maar dit weerhield de "Japanners" er niet van veel automobilisten in haar geloof te veranderen.

Nu is een andere keer - nu in Rusland maakt de Mazda-kassa de dure CX-5. Het is begrijpelijk: voor velen lijkt een crossover een veel aantrekkelijkere aankoop dan een golfauto - zelfs de mooiste.

Desondanks vindt de Mazda3 van de derde generatie fans, zelfs in dergelijke omstandigheden. Helemaal eind vorig jaar verschenen de eerste hatchbacks in Rusland en traditioneel kwamen meer populaire sedans op tijd voor de zomer aan. Tegenwoordig vertoont de treshka, ondanks de algemene recessie in de markt, een stabiele verkoop: gezamenlijk verzenden dealers ongeveer 1.200 auto's per maand aan klanten. Uiteraard is er geen sprake van dumping: de "Japanner" blijft een vrij dure auto. Hier moet echter worden opgemerkt dat de belangrijkste concurrenten voor Mazda niet zozeer betaalbare modellen zijn zoals de Ford Focus, Renault Megane of Kia cee'd, maar een beetje duurdere Honda Civic en Toyota Corolla. Tegelijkertijd blijft de 'nesting doll' toegankelijker dan de Volkswagen Golf vergelijkbaar in uitrusting, en niet te vergeten de vertegenwoordigers van de Duitse premium.

4_MA3_M_L_6146

С двухзонным климат-контролем вместо простецкого кондиционера, алюминиевой накладкой на руле и цветным сенсорным дисплеем Mazda в версии Active+ выглядит наиболее благообразно
С двухзонным климат-контролем вместо простецкого кондиционера, алюминиевой накладкой на руле и цветным сенсорным дисплеем Mazda в версии Active+ выглядит наиболее благообразно

Met klimaatregeling met twee zones in plaats van een eenvoudige airconditioner, een aluminium stuurwiel en een kleuren touchscreen ziet de Mazda in de Active + -versie er het mooist uit klimaatregeling in plaats van een eenvoudige airconditioner, aluminium pad op het stuur en een kleuren touchscreen Mazda in de Active + -versie ziet er het mooist uit

Welke keuze?

OM EEN "HOF" TE BESCHOUWEN MOET BEGINNEN MET TWEEDE VERSIE ACTIEF. AANVULLING VOOR HAAR IS VOLLEDIG GERECHTVAARDIGD

Van de burgerlijke straat - tot de boyarbaan

De felrode hatchback die je op de foto's ziet, kost veel geld - maar liefst 1.154.750 roebel! Deze auto moet echter worden opgevat als niets meer dan een tentoonstelling die de mogelijkheden toont om het model uit te rusten: het is duidelijk dat een redelijk persoon een veel eenvoudiger pakket zal kiezen. Toch is zo'n 'nestpop' echt indrukwekkend: de geperforeerde lederen bekleding met nette stiksels en de montage van de panelen zijn lovenswaardig.

Tegen de achtergrond van zo'n 'pauw' lijkt de basisauto in de Drive-versie een lelijk eendje. Deze versie was duidelijk alleen op maat gemaakt voor het toewijzen van de laagste prijs voor een toegangsticket voor de wereld van Mazda3, die nog steeds tot 664.000 roebel kon verdisconteren. De Japanners durfden niet te besparen tenzij op veiligheidsuitrusting, nadat ze de auto zes airbags en een stabilisatiesysteem hadden gered. In alle andere opzichten is de auto helaas extreem ascetisch. Met ongeverfde spiegelbehuizingen en het ontbreken van lederen bekleding stuur gemakkelijk op te zetten. Veel meer frustrerend is het gebrek aan airconditioning, een boordcomputer, verwarmde stoelen en spiegels. Er is hier geen CD-speler, maar dit is geen reden om te rouwen: MP3-bestanden kunnen rechtstreeks vanaf een flashdrive worden beluisterd via een USB-ingang, die standaard is ingesteld voor de machine.

Merk ook op dat de Drive-versie uitsluitend bestaat in de hypostase van een sedan uitgerust met een 1.6-liter motor met "mechanica". Onder de vrijheden is misschien de keuze van de lichaamskleur.

Kies het optimale

Je kunt Mazda vanaf de Active-versie bekijken, en hoewel deze 51.000 duurder is, is deze toeslag redelijk gerechtvaardigd. Naast het elimineren van de fouten in de Drive-versie, omvat de "actieve" uitrusting een comfortabelere bestuurdersstoel met verstelbare lendensteun, de aanwezigheid van een audiosysteem met afstandsbediening op het stuurwiel, Bluetooth en een verhoogd ruitensproeierreservoir. Het is ook logisch voor 26.500 roebel. complementeer deze versie met pakket 2, dat dual-zone climate control, verwarmde voorstoelen en een CD-drive voor de hoofdeenheid van het audiosysteem omvat. In principe, als u ernstig beperkt bent in fondsen, is het zo'n machine die als optimaal moet worden beschouwd.

Het is waar dat het niet overbodig is om nog eens 15.000 op lichtmetalen wielen uit te stellen voor de tweede set wielen. Of u kunt bijvoorbeeld anders doen door gul te zijn met de derde versie van Active + ter waarde van 800.000 roebel: hier hoeft u niet extra te betalen voor een 16-inch "cast" en stoelverwarming. In vergelijking met Active c-pakket 2 is een dergelijke machine 23 500 roebel duurder. Het blijkt dat dit geld wordt gevraagd voor mistlichten, een 7-inch touchscreen van het multimediasysteem en een handige HMI-commandant in de centrale tunnel. Leuk aanbod! Toegegeven, niet iedereen houdt van hoe het touchscreen zelf eruit ziet, wat eruit ziet als een tabletcomputer die aan het voorpaneel is bevestigd. Dit is echter niets meer dan een kwestie van persoonlijke voorkeur.

Ten slotte wordt de topversie van de "treshka" Supreme genoemd. Bij gelijkblijvende omstandigheden zal het teveel betaalde bedrag 60.000 roebel bedragen. vergeleken met Active +. Supreme trekt echter een krachtigere motor - 120 liter. a. (+50.000 wrijven.) Of 150 liter. a. (+165.000) Dienovereenkomstig worden prijzen ook "krachtiger" - van 910 duizend en hoger. Mee eens, voor een golfklasse is dit teveel. Op zijn minst troefkaarten: een projectiedisplay, regen- en lichtsensoren plus xenonkoplampen met LED-looplichten. Trouwens, de laatste twee opties kunnen worden verkregen in een eenvoudigere versie: ze zijn opgenomen in pakket 4, dat 28.800 roeren kost.

MAZDA3_39

Image
Image

Buiten en binnen

AUTOVERZORGINGEN AANDACHT AAN JEZELF DOOR INTERESSANTE DETAILS EN HELDERE KLEUREN

Een hoger dak nodig?

Het ontwerp van de "drie roebels" bleek altijd de emotionele magneet te zijn die de aandacht van het publiek trok. De auto van de laatste generatie zag er erg indrukwekkend uit, hoewel niet iedereen de brede "glimlach" van de voorbumper leuk vond. De nieuwe Mazda3 ziet er echter veel interessanter uit dan zijn voorganger: hij heeft niet minder spectaculair, maar tegelijkertijd een veel strikter en serieuzer uiterlijk. Stilistisch heeft de 'nesting doll' iets gemeen met de oudere 'six', die - we moeten het geven - ook gek werd door een geschreven schoonheid. De jongere Mazda heeft zo'n overeenkomst natuurlijk alleen in het voordeel. Over het algemeen kunnen de werken van ontwerpers extreem worden geëvalueerd: ze slaagden erin een levendig beeld te creëren, waardoor de auto zich onderscheidt van de achtergrond in zijn soort.

Tegelijkertijd bleek de vijfdeurs misschien wel de grootste (bijna 4, 6 meter lang!) Hatchback in de klasse. Het is zelfs verrassend dat de Mazda3 met dergelijke afmetingen erg slim en slank lijkt.

Toegegeven, deze sportiviteit heeft een keerzijde. Het lichaam kruipt nog steeds laag boven de grond. Lage drempels en bumpers, evenals 18-inch wielen getrokken door low-profile banden, zien er in onze omstandigheden als een dubieus voordeel uit: parkeren naast de stoepranden moet met de grootste zorg worden gedaan.

Maar de bouwkwaliteit van de cabine (en de hele auto) kan als voorbeeldig worden herkend. Mazda wordt geproduceerd in Japan, en dit is de best mogelijke aanbeveling! Toegegeven, het snelle silhouet van de auto vereiste wat slachtoffers. De onstuimige daklijn impliceert een lage deuropening: om op de bank te zitten, moet je wat flexibiliteit tonen. De poten worden voorkomen door de dikke bekleding van de deur, evenals de overlay die de schuiven van de voorstoelen bedekt. Over het algemeen zullen passagiers waarschijnlijk niet blij zijn. Toegegeven, de situatie is niet moeilijk om enigszins te corrigeren door een hatchback te kiezen, die een deuropening heeft in het gebied van de achterste pilaar 3 cm hoger.

VRAGEN AAN DE ECONOMIE

De plek op de bank is genoeg, zelfs voor lange mensen. Toegegeven, er is hier geen plaats voor drie - de tunnel op de vloer en het stijve centrale deel van het kussen van de bank storen. Bovendien is de tweede rij maar liefst 12 cm smaller dan de eerste: de reden is de meer gezwollen deurafwerking. In alle eerlijkheid is het vermeldenswaard dat het gevoel van een strakke pasvorm, grenzend aan strakheid, een gevolg is van de ideologie van de machine, in plaats van een misrekening van ingenieurs.

Toegegeven, de "treshka" heeft andere nadelen. De Japanners gebruikten goedkoop plastic om de stoelen en de onderste delen van de deuren te versieren: vervelende krassen erop verschijnen snel en blijven voor altijd. Slechts één voorstoel heeft een zak aan de achterkant en de lampenkap boven de bank heeft geen schakelaar - deze licht alleen op met de "kroonluchter" aan de voorkant. Bovendien was vergeten dat de achterkant van de centrale armleuningkast was uitgerust met luchtkanaalafbuigplaten, zonder welke in de achterste rij in de kou je kunt sterven.

Sporen van besparingen zijn verborgen in de kofferbak. Het deksel is bevestigd aan scharnieren die de bagage kunnen beschadigen, en het "plafond" van de bagageruimte is verstoken van bekleding. In het dagelijks gebruik besteed je echter niet veel aandacht aan deze kleinigheden - maar je begint de opstelling en de juiste vorm van de kofferbak te waarderen met een laadperron van een meter per meter. Het past gemakkelijk in de bezittingen van het hele gezin, dat met de auto wil reizen.

Aan de binnenzijde van het kofferdeksel was een handvat gedrapeerd, waarvoor het handig is om het te sluiten, en onder de vloer bevindt zich een krik en ander gereedschap.

BAT_2676

Image
Image

achter het stuur

VOOR DIE BESTUURDERS DIE VAN EEN LAGE RIJDEN HOUDEN, MAZDA3 ZEKER ZAL EEN SMAAK HEBBEN

Emotie verwarming

Een brede centrale tunnel verdeelt het interieur in twee zones, en een lage landing maakt de bestuurder klaar voor een actieve rit. Een diepe fauteuil met vasthoudende bekleding omhult het lichaam, terwijl uw handen op het koele stuur rusten en het oog zich verheugt met slimme apparaten in een sportieve stijl.

Dit alles was in de eerdere 'nestende poppen'. Maar die auto's konden niet opscheppen over zo'n nobele afwerking! De voorstoelen zijn bijzonder goed met contrasterende bekleding gemaakt van een donkere en lichte huid: zelfs visueel zien ze er extreem "premium" uit.

Het meubilair aan de voorkant van de cabine bevalt met de instelbereiken. De lengte van de stoel kan binnen 26 cm bewegen - een paar centimeter meer dan de vorige leider van de golfklasse. Voor mensen met significante dimensies is dit een uiterst belangrijke parameter! Mazda is echter gastvrij voor kleinere burgers: u kunt het zitkussen maximaal 6 cm "opvijzelen".

Houd er rekening mee dat de eerste drie versies een dashboard hebben met een analoge snelheidsmeter in het midden, terwijl Supreme op deze plaats een toerenteller heeft en de snelheid wordt weergegeven in cijfers - zowel op een klein display op de wijzerplaat als op de voorruit met projectieweergave.

Op een auto met een twee-liter motor vond ik de mogelijkheid om versnellingen te bedienen met behulp van de stuurkolomschakelaars. De cruise control, tripcomputer en muziekbedieningsknoppen roepen geen vragen op.

Het is handiger om het audiosysteem te bedienen met behulp van de controller in de centrale tunnel. In tegenstelling tot de CX-5 en de Six, is er een aparte draai die de volumeregeling beheert. Het systeem haalt radiostations vrij langzaam uit het geheugen op, maar de navigatie werkt prima: het raakt niet verward in de steegjes, kent veel onverharde paden van de regio Moskou en maakt ook van tevoren uitwisselingen in tunnels.

In de EuroNCAP-crashtests slaagde de 'nesting doll' erin om vijf sterren te verdienen, en deze resultaten zijn relevant voor alle auto's in de Russische specificatie, omdat de noodzakelijke veiligheidsvoorzieningen zelfs in de basisversie aanwezig zijn.

MA7E0B-1

Image
Image

Op en zonder wegen

DE MEEST POPULAIRE VERSIE 1.6 GESCHIKT VOOR STEDELIJK RIJDEN

Liter en krachten

"Automatic", gemonteerd op een 1, 6-liter motor, creëert vakkundig de indruk van een starre verbinding tussen de motor en de wielen. Hij gaat snel door de versnellingen heen en weer. Mazda breekt beroemd af en beweegt snel van verkeerslichten naar verkeerslichten. Tot 70-80 km / u voelt de Treshka zich op zijn gemak in een snelle stadsstroom, maar de auto rijdt de snelweg op: inhalen met driecijferige snelheden is behoorlijk lang in de tijd.

Krachtiger motoren hebben een gunstige invloed op de aard van de machine. Een 1, 5-liter vertegenwoordiger van de Skyactiv-familie met 120 kracht gecombineerd met een 6-traps automatische transmissie kan het potentieel van de Mazda vollediger onthullen. Een snelheid van 130 km / u voor een dergelijke aanpassing kan worden herkend als cruisen, en efficiëntie (een gemiddelde van 7, 0-7, 5 liter per honderd) zal de ijverige eigenaar tevreden stellen. Desalniettemin mag men niet veel behendigheid verwachten van deze motor: wanneer deze volledig is geladen, moet deze met hoge snelheden worden opgevrolijkt.

En wat is een motor van twee liter? Bij langzaam rijden in een metropool verschilt het karakter weinig van de versie met een 1, 5-liter motor. Maar het verschil is dertig "paarden" en 60 N. ben goed merkbaar op een snelweg in de voorsteden: het inhalen van "matryoshka" is veel eenvoudiger. Bij afwezigheid van dieselmotoren is het deze krachtbron die met succes als een "hete" fungeert - maar als u niet aarzelt om hem te verdraaien.

Trouwens, op de krachtigste versie werkt de handmatige versnellingsmodus duidelijker: Mazda gehoorzaamt gehoorzaam aan de schakelpeddels. En als u ze een tijdje vergeet, keert het vak terug naar de "drive" -modus. Hetzelfde gebeurt als u de hendel enkele seconden ingedrukt houdt met een plus.

Maar in de hoeken zijn alle wijzigingen even goed. Mazda3 volgt nauwkeurig het wiel en schrijft duidelijk lange bochten, zich houdend aan het door de bestuurder gekozen pad - inclusief aan de limiet van de koppelingseigenschappen van de banden.

Uit het oogpunt van comfort, de "Japanse" ook merkbaar toegevoegd, hoewel er veel stillere auto's in de golfklasse zijn. Geen van de motoren veroorzaakt geen akoestisch ongemak tot gemiddelde toeren; maar het geluid van banden en de tegenwind, evenals de percussie, die het werk van de ophanging bij onregelmatigheden begeleidt, worden beter gehoord dan we zouden willen.

Off-road auto is strikt gecontra-indiceerd. Een mooie, maar lage voorbumper valt als eerste onder de verdeling. In onbelaste toestand is de plastic bescherming van het carter 14 cm van de grond gescheiden. Tussen de onderkant bevinden zich ook lagere punten: dit zijn de bouten van de delen van de achterste multi-link-ophanging die nog een centimeter dichter bij de planeet hangen.

Toegegeven, omwille van de aerodynamica is de bodem bijna vlak gemaakt en is de motorruimte bedekt met nette, stevige kunststof. Een dergelijke bescherming zal Carter niet van een harde klap redden, maar in ieder geval zal de motorruimte hem beschermen tegen vuil.

Aanbevolen:

Nieuw

Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag