Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Autotips

Olie Voor "automatische Machines": Onderzoek Van 8 Vloeistoffen Voor Automatische Transmissies

2024

Inhoudsopgave:

Olie Voor "automatische Machines": Onderzoek Van 8 Vloeistoffen Voor Automatische Transmissies
Olie Voor "automatische Machines": Onderzoek Van 8 Vloeistoffen Voor Automatische Transmissies
Anonim

01

Image
Image

Moet ik de vloeistof in de automatische doos vervangen?

Als u de bedieningsinstructies gelooft, dan heeft de "machine" in het geval van een nieuwe auto geen onderhoud nodig tot een afstand van 100 duizend kilometer. Toegegeven, sceptici-oliemannen fronsen: ze zeggen, tot 40-50 duizend zou het leuk zijn om verse ATF (Automatic Transmission Fluid) te gieten, geschikt voor een bepaalde machine. Maar samen met gespecialiseerde vloeistoffen zijn ook zogenaamde "cartoons" populair - ATF met de mooie naam Multi-Vehicle ("multi-vehicle", dat wil zeggen voor verschillende auto's), die in vrijwel elke automatische transmissie kan worden gegoten zonder de moeite te nemen een merknaam te vinden olie.

Het lijkt erop, waarom zijn ze nodig als je een native vloeistof kunt kopen? Het antwoord is eenvoudig: voor het secundair. Ze worden genomen door diegenen die al in de tweede ronde van de kilometerteller op een "machine" rijden en geen idee hebben wat en wanneer het erin werd gegoten. Bovendien heeft niet elk magazijn of winkel een fles in de bakken die duidelijk geschikt is voor uw AT. Vloeibare levering op bestelling kan lang duren - en de cartoons komen overeen met vele toleranties. Dus de vraag is hier helemaal niet de prijs ("cartoons" zijn niet goedkoper), maar juist de snelheid van het oplossen van het probleem.

Over het algemeen namen we voor de test acht vloeistoffen met de aanduiding Multi-Vehicle. Het controleren van de "cartoons" leek ons erg interessant, omdat het technisch gezien erg moeilijk is om een dergelijk product te maken. Het is duidelijk dat het een overweldigende taak is om hun veelzijdigheid volledig te beoordelen: het aantal eisen, toleranties en specificaties voor ATF overschrijdt honderd (zowel autofabrikanten als versnellingsbakfabrikanten proberen). Daarom hebben we allerlei criteria gecombineerd in groepen die dichter en begrijpelijker zijn voor de consument.

02

Микрофотографии поверхностей одинаковых вкладышей после идентичного цикла испытаний показывают, почему при прочих равных коэффициент трения и износ могут различаться в несколько раз. [1] Так выглядит поверхность, работавшая с жидкостью-лидером, после 100 тысяч циклов нагружения. [2] А так - с одним из аутсайдеров
Микрофотографии поверхностей одинаковых вкладышей после идентичного цикла испытаний показывают, почему при прочих равных коэффициент трения и износ могут различаться в несколько раз. [1] Так выглядит поверхность, работавшая с жидкостью-лидером, после 100 тысяч циклов нагружения. [2] А так - с одним из аутсайдеров

Microfoto's van de oppervlakken van identieke voeringen na een identieke testcyclus laten zien waarom, ceteris paribus, de wrijvingscoëfficiënt en slijtage verschillende keren kunnen variëren. [1] Dit is het oppervlak dat na 100 duizend laadcycli met de leidervloeistof werkte. [2] En dus - met een van de buitenstaanders. Microfoto's van de oppervlakken van identieke voeringen na een identieke testcyclus laten zien waarom, ceteris paribus, de wrijvingscoëfficiënt en slijtage verschillende keren kunnen variëren. [1] Dit is het oppervlak dat na 100 duizend laadcycli met de leidervloeistof werkte. [2] En dus - met een van de buitenstaanders. Microfoto's van de oppervlakken van identieke voeringen na een identieke testcyclus laten zien waarom, ceteris paribus, de wrijvingscoëfficiënt en slijtage verschillende keren kunnen variëren. [1] Dit is het oppervlak dat na 100 duizend laadcycli met de leidervloeistof werkte. [2] En dus - met een van de buitenstaanders.

Hier zijn de parameters waarmee we ze zullen controleren

1. Wrijvingsverliezen in de versnellingsbak. Ik vraag me af of de bestuurder het verschil zal voelen of niet?

2. Het effect van vloeistof op de efficiëntie van de overdracht van energiestromen van de motor naar de transmissie. De dynamiek en het brandstofverbruik zijn hiervan afhankelijk.

3. Koude start.

4. Beschermende eigenschappen van de vloeistof. Door de mate van slijtage van wrijvingsparen, schatten we de nabijheid van reparatie of, God verhoede, het vervangen van de doos.

HOE TE CONTROLEREN

De belangrijkste fysische en chemische indicatoren - viscositeit en viscositeitsindex, vlampunt en vloeipunt - hebben we gemeten in een gecertificeerd laboratorium. Verliezen op wrijving en slijtage werden geschat op een wrijvingsmachine - een apparaat dat de bedrijfsomstandigheden van verschillende wrijvingsparen simuleert. De tests werden uitgevoerd in twee fasen. De eerste onderzocht een model vergelijkbaar met gearing. In de tweede fase werden de werkomstandigheden in lagers gesimuleerd. In dit geval werden wrijvingscoëfficiënten, olieverwarming en slijtage van het wrijvingspaar gemeten. De afschrijving werd bepaald door de onderdelen voor en na de testcyclus nauwkeurig te wegen, en voor het lagermodel, ook door de gatenmethode. Dit is wanneer vóór het testen op het werkoppervlak van het monster, in de zone die het meest gevoelig is voor slijtage, een gat met een vaste grootte wordt gesneden en aan het einde van de test een verandering in de diameter wordt geregistreerd. Hoe groter het wordt, hoe hoger de slijtage.

Tests voor elke vloeistof in de ene en de andere fasen duurden lang: honderdduizend laadcycli voor het lagermodel en vijftigduizend voor het tandwielmodel.

Peperkoek distributie

Dus kijk wat er is gebeurd. Het was meteen duidelijk dat de invloed van het vloeibare merk op de wrijvingscoëfficiënt erg dubbelzinnig was. Voor het tandwielmodel passen alle verschillen binnen de meetfout. Nederlandse NGN Universal ATF ziet er een beetje beter uit dan anderen. Maar voor het lagermodel is alles anders - de start van de gemeten parameter is groot genoeg. Motul Multi ATF en Castrol ATF multivehicle vloeistoffen zijn de beste.

Hoe kritisch is het verschil in deze parameter? Op de schaal van de gehele motorunit (motor en versnellingsbak) is het aandeel wrijvingsverliezen in de doos niet zo groot (als u geen rekening houdt met verliezen in de koppelomvormer). Maar het verwarmen van olie door wrijving bij het werken aan verschillende vloeistoffen verschilt veel significanter: het gemiddelde cumulatieve verschil voor de tandwiel- en lagermodellen is ongeveer 17%. Vanuit het oogpunt van het temperatuureffect is dit verschil zeer merkbaar - tot 10-15 graden, die een verandering in de efficiëntie van de koppelomvormer geven met merkbare procentuele eenheden. Motul-synthetische stoffen zien er hier beter uit dan andere. NGN Universal en Totachi ATF met meerdere voertuigen zijn hier slechts inferieur aan.

Het verwarmen van een vloeistof beïnvloedt ook de viscositeit: hoe groter de verwarming, hoe lager deze is. En met een afname van de viscositeit neemt de efficiëntie van de koppelomvormer af. Velen van hen hadden problemen met de "automatische machines" van de niet erg jonge "Fransen", toen ze helemaal niet werkten vanwege de stijging van de temperatuur van de vloeistof (vooral in de zomer in de file)!

Ga je gang. Het is heel belangrijk dat de temperatuurafhankelijkheid van viscositeit zo zacht mogelijk is. Een van de belangrijkste criteria voor deze luifel is de viscositeitsindex: hoe hoger, hoe beter. De leiders zijn Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF en Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Niet ver achter hen is de "cartoon" van het merk NGN.

Laten we eens kijken hoeveel de viscositeit van de vloeistof in het werkgebied van de doos verandert, rekening houdend met de verwarming. Het verschil is voelbaar! Voor kinematische viscositeit bereikt het 26%. En de efficiëntie van "automatische machines" (vooral oudere ontwerpen) is vrij klein en wordt grotendeels bepaald door de efficiëntie van de koppelomvormer, die lijdt wanneer de viscositeit van de werkvloeistof afneemt.

De kleinste viscositeitsdaling werd gevonden in Motul Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle en NGN Universal ATF-oliën. De grootste is de Totachi ATF voor meerdere voertuigen. Dit zijn natuurlijk vergelijkende resultaten; directe overdracht naar de efficiëntie van de doos kan niet worden gedaan. Maar voor geforceerde motoren waarbij de belasting op de componenten van de automatische versnellingsbak hoger is, heeft het de voorkeur om vloeistoffen te hebben met een stabielere karakteristiek.

Lage temperatuureigenschappen werden geëvalueerd door een combinatie van verschillende parameters. Uiteraard worden alle vloeistoffen, inclusief ATF, dikker in de kou. Dus, met een redelijk min overboord, zal overmatige viscositeit voorkomen dat de motor bij het starten start, omdat op machines met een automatisch koppelingspedaal niet is voorzien. Daarom hebben we de kinematische viscositeit van elk monster bepaald bij drie vaste negatieve temperaturen. Daarnaast hebben we de temperatuur geëvalueerd waarbij de kinematische viscositeit van de olie een bepaalde vaste waarde bereikt, voorwaardelijk genomen als de grens waarbij het nog mogelijk is om de versnellingsbak te "roteren".

Tegelijkertijd hebben we de vriestemperatuur bepaald: deze parameter is opgenomen in alle ATF-beschrijvingen en geeft indirect aan of de vloeistof is gemaakt op basis van synthetisch of semi-synthetisch.

Synthetische materialen met een hoge viscositeitsindex wonnen opnieuw in deze categorie: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. Ze registreerden ook de laagste stortpunten. En ten slotte, de beschermende functies van vloeistoffen, d.w.z. hun vermogen om slijtage te voorkomen. We hebben de slijtage van twee modellen onderzocht - tandwieloverbrenging en glijlager, omdat in de echte doos de bedrijfsomstandigheden van deze knooppunten aanzienlijk variëren. Bijgevolg moeten de eigenschappen van ATF's die slijtage verminderen, verschillen en verband houden met de werking van de koppelomvormer. En hier hebben we een aantal resultaten gevonden. De leider in het minimaliseren van versnellingsslijtage is de Mobil Multi-Vehicle ATF, en Motul Multi ATF en Totachi Multi-Vehicle ATF gewonnen met een ruime marge in de race op glijlagers.

TOTAL

Als we tijdens traditionele onderzoeken van benzine en motorolie in de regel alleen onbeduidende verschillen van het ene monster ten opzichte van het andere onthulden, dan is de situatie anders. Volgens de belangrijkste parameters voor verschillende ATF's was de aanloop aanzienlijk. En als u er rekening mee houdt dat de mate van invloed van deze moeilijke vloeistof, zowel op vermogen als op brandstofverbruik, en op de bron van de doos zeer merkbaar is, moet u nadenken over de keuze ervan. Goede synthetische stoffen met een hoge viscositeitsindex zijn de beste keuze die je zenuwen beschermt tijdens het opstarten van de winter op een redelijke vorst, en die geen problemen veroorzaakt na lang in de file staan onder de zwoele zon.

De mate van overeenstemming van Multi met zijn naam wordt overgelaten aan het geweten van hun ontwikkelaars. In het begin merkten we op dat het niet realistisch is om elke ATF in de praktijk te controleren op alle "machines" die op hun etiketten staan. Trouwens, in de beschrijvingen (met enkele uitzonderingen), worden toleranties ofwel direct of standaard aangegeven door het woord voldoet, dat wil zeggen “overeenkomsten”. Dit betekent dat de eigenschappen van de vloeistof worden gegarandeerd door de fabrikant, maar er is geen bevestiging van conformiteit door de fabrikant van de auto of de doos. Concluderend laten we weten dat als de geplande levensduur van een nieuwe auto niet langer is dan 50-70 duizend kilometer (dan is vervanging gepland), u het artikel tevergeefs leest - u hoeft de “vloeistofkoppeling” niet te veranderen. En in andere gevallen moet de informatie die we hebben verkregen nuttig zijn. Na het toevoegen van de resultaten verzameld in alle tests, kwamen we erachter dat Motul- en Mobil-producten de beste bleken te zijn, waar Formula Shell-vloeistof iets achterop zat.

Onze opmerkingen over elk medicijn staan in de fotobijschriften.

WAT MOET ATF VLOEISTOF ZIJN?

Er is geen ingewikkelder en controversiëler apparaat in de transmissie van een auto dan een automatische transmissie. Het combineert twee eenheden - een koppelomvormer, die zorgt voor de continuïteit van de energiestroom van de motor naar de wielen, en een planetair schakelmechanisme.

Een koppelomvormer is in wezen twee coaxiale wielen: een pomp en een turbine. Er is geen direct contact tussen hen: communicatie wordt uitgevoerd door een vloeistofstroom. De efficiëntie van dit apparaat hangt af van de massa parameters - het ontwerp van de wielen, de openingen ertussen, lekken … En natuurlijk, van de eigenschappen van de vloeistof die zich tussen de wielen bevindt. Het speelt de rol van een soort vloeistofkoppeling.

Wat moet zijn viscositeit zijn? Te veel zal de wrijvingsverliezen in de doos verhogen - een redelijk deel van de macht zal worden gegeten, het brandstofverbruik zal toenemen. Bovendien wordt de auto merkbaar saai in de kou. Een te lage viscositeit zal de efficiëntie van energieoverdracht in de koppelomvormer drastisch verminderen, waardoor lekkage toeneemt, wat ook de efficiëntie van de eenheid zal verminderen. Bovendien neemt de viscositeit van de vloeistof in de kou dramatisch toe en neemt af met toenemende temperatuur - het verschil kan twee orden van grootte zijn! Ook kan de vloeistof schuimen en bijdragen aan de corrosie van de doosdelen. Het is wenselijk dat de vloeistof zijn eigenschappen lang behoudt: dan kun je jaren niet in de doos kijken.

Dat is niet alles. Een en dezelfde vloeistof moet werken in de koppelomvormer en in het planetaire mechanisme en in de lagers van de doos, hoewel de taken en werkomstandigheden in deze mechanismen zeer verschillend zijn. Bij tandwieloverbrenging is het noodzakelijk om vastlopen en slijtage te voorkomen, om de lagers effectief te smeren en tegelijkertijd hun overmatige viscositeit niet te verstoren, omdat wrijvingsverliezen toenemen met toenemende viscositeit. Maar de efficiëntie van de koppelomvormer groeit ook op viskeuze vloeistoffen.

Hoeveel parameters! Bijgevolg is een complex compromis vereist over de eigenschappen die ATF moet combineren.

ATF - VLOEISTOF OF OLIE?

De classificatie heeft betrekking op tandwielolie, maar het doel is veel breder. De smering van transmissie-elementen - tandwielen en lagers - is hier niet de enige (hoewel belangrijke) functie. Het belangrijkste is dat ATF werkt als een koppelomvormervloeistof. Zij is het die de krachtstroom van de motor naar de transmissie overbrengt, omdat de eigenschappen van deze vloeistof erg belangrijk zijn voor de efficiëntie van de automatische transmissie.

In ATF-paspoorten is de viscositeit ervan genormaliseerd (bij bedrijfstemperaturen en bij negatieve temperaturen), evenals het vlampunt en stolling, het vermogen om tijdens bedrijf schuim te vormen. Het is inderdaad de viscositeit die zorgt voor smering en daarom voor de efficiëntie van tandwielen en lagers, de efficiëntie van koppeloverdracht van de motor naar de transmissie.

WAT IS HET PROBLEEM?

ATF-vloeistoffen zijn erg humeurig. Niet altijd past een moderne ATF op een oude machine van hetzelfde merk. Hetzelfde geldt voor uitwisselbaarheid: zeg, een "automatische" van een "Japanse" in 2006 bij een gespecialiseerde ATF gericht op een moderne "Duitse" voelt zich misschien niet goed … Een dergelijke atefka smeert tandwielen en lagers, maar een koppelomvormer kan beledigd zijn en gaan staken. Daarom is elke fabrikant van automatische transmissie op zoek naar een eigen oplossing voor het probleem. En hoe moeilijker het is om een universele "cartoon" geschikt te maken voor iedereen.

Aanbevolen:

Nieuw

Editor'S Choice
  • Range Rover
    2024

    RANGE ROVER

  • Audi A4. AVAN GEBEURDE
    2024

    Audi A4. AVAN GEBEURDE

  • Fedot, Niet Die
    2024

    FEDOT, JA NIET TOT

  • Zahomutat
    2024

    MARKET/ GA NAAR DE MARKTzahomutatHOUD SLANGEN JONGTEKST / DMITRY YERYGINU vindt de klemmen van het koelsysteem in alle huishoudelijke (tenzij Zaporozhets ze niet had) en de meeste geïmporteerde auto's. Waarom ze nodig zijn, is waarschijnlijk niet nodig om uit te leggen

  • Suzuki Swift. OUD PAARD
    2024

    Suzuki Swift. OUD PAARD

  • Honda Civic Hybrid
    2024

    HONDA CIVIC HYBRID

Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag
  • Compensatie Voor OSAGO: Reparatie In Plaats Van Geld
    2024

    De volgende hervorming van verplichte motorrijders wordt in het voorjaar verwacht. Waarom willen verzekeraars OSAGO contante betalingen vervangen door reparaties bij tankstations? Wie heeft baat bij natuurlijk?

  • OSAGO: Reparatie In Natura - Voor- En Nadelen
    2024

    Voorstellen voor de hervorming van het OSAGO-systeem werden besproken in de Doema. Welke wijzigingen in het OSAGO-reparatiesysteem worden van kracht in maart 2017?

  • Begin Niet! Wat Te Doen
    2024

    Wat te doen als de auto niet start bij strenge vorst? Enkele eenvoudige tips

  • Beoordeling Vierwielaandrijving: Rollen Testen
    2024

    Samenvatting van de resultaten van het testen van crossovers en terreinvoertuigen op onze rolplatforms voor 2016

  • Lada Vesta Van Het Park ZR: Blijf Bij De Wortels
    2024

    We vatten het jaar van de werking van de Lada Vesta-sedan in het park achter het stuur samen. Gedurende deze tijd overwon de auto 31 duizend km. Welke problemen heeft Vesta gemanifesteerd en hoeveel heeft u uitgegeven aan brandstof en onderhoud?

  • Je Kunt Niet Rijden Zonder Nummers. En Om Op Te Staan?
    2024

    Bij het gebouw van het ministerie van binnenlandse zaken van Rusland op Zhitnaya, in de betaalde parkeerzone, staan auto's zonder kentekenplaten de hele dag. Medewerkers van nabijgelegen kantoren besparen op parkeren en hebben vertrouwen in hun straffeloosheid