Mazda CX-3
Het uiterlijk van de Mazda CX-3 crossover wordt bepaald in de stijl van andere Mazda-auto's van de afgelopen jaren Het uiterlijk van de Mazda CX-3-crossover is opgelost in de stijl van andere Mazda-auto's van de afgelopen jaren Het uiterlijk van de Mazda CX-3-crossover is opgelost in de stijl van andere Mazda-auto's van de afgelopen jaren
Alles bleek niet helemaal te zijn zoals ik had verwacht. Immers, tot nu toe werd uit de informatie die uit Japan lekte duidelijk dat de CX-3 werd gemaakt op basis van de Mazda2 hatchback. Maar zodra twee “Tse-x-derde” het podium oprolden, werd het duidelijk: de crossover is merkbaar groter dan de hatchback!
Later heb ik de technische specificaties bekeken (de Japanners geven nog steeds niet alle gegevens) en zorgde er alleen voor dat het oog me niet teleur stelde: de lengte van de auto was 4275 mm, breedte - 1765 mm, hoogte - 1550 mm. Wielbasis - 2570 mm. Dit is dus geen Mazda2, boven de grond geheven, maar een volledig nieuwe auto.
Ondervraging met de verslaving van Mazda-vertegenwoordigers deed weinig: de jongens houden hun mond dicht, want zelfs op de Amerikaanse markt zal de CX-3 alleen in de zomer verschijnen en de twee gepresenteerde auto's waren van een experimentele pre-productiebatch. Daarom geen technische details. Maar het lukte me toch om te scouten dat sommige knooppunten echt waren geleend van het hatchback-platform. Welke - we zullen het later ontdekken.
Mazda CX-3
Mazda CX-3 speelt in het klasse B crossover-segment Mazda CX-3 speelt in het klasse B crossover-segment Mazda CX-3 speelt in het klasse B crossover-segment
Het is duidelijk dat de Mazda CX-3 zal spelen in het groeiende segment van de B-Klasse cross-overs, en concurrenten zullen auto's zijn als de Fiat 500X, Jeep Renegade, Honda Vezel, Opel Mokka, Ford EcoSport, Renault Captur, Peugeot 2008 en, natuurlijk, Nissan Juke.
Mazda CX-3
Het voelt alsof Ikuo Maeda blij is met het werk van zijn team. Het voelt alsof Ikuo Maeda blij is met het werk van zijn team. Hij voelt dat Ikuo Maeda blij is met het werk van zijn team.
Ziet er CX-3 voor vijf punten. De hoofdontwerper Ikuo Maeda merkte niet op dat het uiterlijk van de crossover werd bepaald in de huisstijl van KODO. Maar als we de sierlijke discussies over de merkfilosofie en de eenheid met de natuur negeren, ligt de bottom line voor de hand: het uiterlijk van de nieuwkomer is geweven van dezelfde flarden die gingen naar jurken van andere Mazda-auto's knippen - die frisser zijn. Niets fundamenteel nieuws. En dit is geweldig! In tegenstelling tot de opzettelijk brutale "Ecosport", de zoete "Mokka" en de groteske "Dzhuk", bleek de Mazdovsky-crossover gematigd speels, enigszins atletisch en in het algemeen goed in balans - zonder vervormingen en twijfelachtige beslissingen.
Het interieur? Aan de zijlijn hadden mensen uit Mazda eerder toegegeven dat het donker-kalme interieur van hun auto's duidelijk niet het pakkende uiterlijk bereikte. In CX-3 zijn we er dus in geslaagd om een evenwicht te vinden, harmonie te bereiken: het interieur is niet in harmonie met een heldere uitstraling, maar vormt een aanvulling op het ensemble.
Mazda CX-3
Het interieur is in harmonie met het 'jeugd'-uiterlijk van de auto Het interieur is in harmonie met het' jeugd'-uiterlijk van de auto Het interieur is in harmonie met het 'jeugd'-uiterlijk van de auto
Plastic is overal hard, maar het ziet er bijna zacht uit en de witte inzetstukken op het voorpaneel en het leer zijn allemaal met nette stiksels (vermoedelijk zullen dit auto's in de topversies zijn).
Ergonomie kon niet worden geschat: instappen in tentoonstellingsauto's was ten strengste verboden. Het leek mij dat de achterkant krap is - tenminste voor lange passagiers. De kofferbak is ongeveer hetzelfde als de Nissan "Dzhuk". Een opvouwbaar projectiedisplay is geïntegreerd in het vizier van het instrumentenpaneel. Een stereocamera op de voorruit suggereert dat de CX-3 wordt uitgerust met actieve cruisecontrol.
Mazda CX-3
Trunk - niet meer dan concurrenten Trunk - niet meer dan concurrenten Trunk - niet meer dan concurrenten
Tot nu toe zijn twee motoren aangekondigd - dit is een 2-liter "vier" Skyactiv-G met directe injectie en een 1, 5-liter Skyactiv-D turbodiesel. Verrassend genoeg worden niet de goedkoopste 6-versnellingsbakken op deze baby geplaatst - mechanisch en automatisch.
Tot slot de hoofdvraag: komt er vierwielaandrijving? Beide “Tsex-derde”, die vandaag werd getoond, “roeien” alleen met de voorwielen: aan de achterzijde hebben ze een semi-onafhankelijke ophanging met verbonden hendels (een traditionele torsiebalk). Ik keek onder de bodem: met het oog, ongeveer 150 mm bodemvrijheid. Stad crossover. Maar haast u niet om te fronsen: versies met vierwielaandrijving zullen ook - zeker, met een andere achterwielophanging zijn.
Mazda CX-3
Stilistisch heeft de Mazda CX-3 veel kruispunten met de Mazda2 hatchback
De Mazda2 hatchback wordt niet alleen in Japan geproduceerd, maar ook in een fabriek in Mexico: dit is een gezamenlijk project met Toyota, omdat de toekomstige Yaris en Mazda2 veel gemeen zullen hebben. Het zou logisch zijn als CX-3 bij dit bedrijf zou komen om de kosten te verlagen, wat nuttig zou zijn voor zo'n klein bedrijf als Mazda, dat al jaren vecht om de winstgevendheid van zijn modellen te verhogen, die in relatief kleine volumes worden geproduceerd. De premieauto's werden echter gemaakt in een fabriek in Japan.
Hoe het ook zij, de CX-3 komt op tijd op de wereldmarkt. Immers, met uw eerste Mazda-crossovers, zoals u zich herinnert, was ze eerlijk gezegd laat - ze bracht de CX-9- en CX-7-modellen uit, toen alleen kruimels overbleven. En de versgebakken CX-3 zal tijd hebben om aan het gevecht deel te nemen, nog voordat het B-crossover-segment eindelijk is verdeeld tussen de bizons van de markt - wat betekent dat er een mogelijkheid is om er betrouwbaar voet aan de grond te krijgen. Toyota, Kia en Hyundai komen in ieder geval veel later aan tafel.
Mazda CX-3
In Rusland zal de Mazda CX-3 dichter bij het einde van 2015 verschijnen