Moskvich 2140 Moskvich 2140
Ik hield eigenlijk altijd meer van 412, hoewel ik me er goed van bewust was dat Moskvich 2140 perfecter is. Maar vóór de "veertigste" leek op de een of andere manier afgehakt, de lichtheid en snelheid van een zeer succesvol vorig lichaam verloren. Maar nu lijkt Moskvich 2140 vrij harmonieus en zeker mooi en dierbaar. Het punt ligt natuurlijk niet in hem, maar in mij. Hij is nog steeds dezelfde als in het jaar van zijn geboorte - 1976.
Jaarverslag
Gerelateerde materialen
Secundair technisch: bedienen van Moskvich, zoals 40 jaar geleden
De belangrijkste prestaties van de Sovjetfamilie van de jaren 1970: zij het niet een heel groot, maar een apart appartement, een tuinhuis op zeshonderd vierkante meter, uit de oude herinnering, naïef genoemd de grote naam "datsja", een persoonlijke auto en, natuurlijk, een garage ervoor, een baksteen of op zijn minst een metalen. Het is tenslotte heel moeilijk om te beseffen dat de machine, die ze lange tijd spaarden, bezet was en die werd gekoesterd als een erfstuk, toegankelijk is voor alle winden en indringers!
Hoe ironisch je ook bent over de Sovjet-stelling over de "gestage toename van het welzijn van het Sovjet-volk", het groeide echt. Klopt, helemaal niet. Het productievolume van auto's in de USSR was aanzienlijk lager dan de vraag. Bijvoorbeeld, in 1976, toen AZLK de Moskvich 2140-serie lanceerde, overschreed de totale productie van alle fabrieken van het land amper 1, 2 miljoen auto's. En dit is voor 260 miljoen burgers van de USSR! Maar in die jaren stuurde de Unie veel auto's voor de export - en het tekort groeide alleen maar.
Moskvich-motor stond bekend als betrouwbaar en duurzaam. Rechts bevindt zich de rembekrachtiger. Moskvich-motor stond bekend als betrouwbaar en duurzaam. Rechts bevindt zich de rembekrachtiger. Gerelateerde materialen
Sovjet-auto-ontwerp: de geschiedenis van het origineel kopiëren
Het zesenzeventigste jaar voor de USSR was bewogen. In februari werd het XXV-congres van de CPSU gehouden met het gebruikelijke eindeloze rapport van de secretaris-generaal, dat de hele dag door alle radio's en televisies klonk en vervolgens gedurende zeer lange periodes werd herhaald in fragmenten. In hetzelfde jaar ruilden ze een "pestkop" - dissident Vladimir Bukovsky - voor Luis Corvalan, de leider van de Chileense communisten. In 1976 werd een medaille ingesteld voor de aanleg van de Baikal-Amur-spoorweg. De grootse constructie van de BAM was in volle gang.
Nu blijft het alleen maar de vraag hoe het mogelijk was om in één jaar zoveel goede films te maken die voor altijd in de geschiedenis van de cinema zijn gebleven. Hier en "Twintig dagen zonder oorlog" door Alexei German, en "Ascent" van Larisa Shepitko, en "Key zonder het recht om over te zetten" Dinara Asanova … Trouwens, cinema is altijd beter gebleken dan auto's.
Niettemin is het jaar 1976 voor de Sovjet-auto-industrie en automobilisten ook een mijlpaal. VAZ verrukte klanten met de Six, de krachtigste, rijkst afgewerkte en daarom prestigieuze Togliatti-machine, en AZLK lanceerde eindelijk de langverwachte Moskvich 2140 in productie.
Moskvich 2734 Moskvich 2734 |
Moskvich 2137 Moskvich 2137 |
FAMILIECONTRACTMoskvich 21403 voor gehandicapten. Moskvich 21403 voor gehandicapten. Moskvich 2140 werd geproduceerd van 1976 tot 1988. Ze waren uitgerust met een 1, 5-motor (75 pk), en sommige auto's waren uitgerust met een vervormde 68-pk motor, ontworpen voor 76e benzine. De versnellingsbak heeft vier versnellingen. Belangrijkste wijzigingen: Moskvich 2137 stationwagen, Moskvich 2734 busje (slechts 4085 exemplaren werden gemaakt van 1976 tot 1978), Moskvich 21403 - met de hand bediend voor gehandicapten, Moskvich 21406 - de zogenaamde landelijke, met 68 pk, trommelremmen voor, bescherming van de motorcarter en andere banden, evenals Moskvich 2140 SL met een andere buiten- en binnenafwerking. Tegelijkertijd maakten ze versies met de Moskvich 408-motor: Moskvich 2138 sedan, Moskvich 2136 stationwagon, Moskvich 2733 van. |
|
Moskvich 2140 Lux, aka Moskvitch 1.5 SL Moskvich 2140 Lux, aka Moskvitch 1.5 SL |
De zogenaamde landelijke Moskvich 21406. De zogenaamde landelijke Moskvich 21406. |
Laatste klassieker
Moskvich of Lada kopen? Veel Sovjetburgers hadden niet zo'n keuze - ze namen wat na een lange linie kwam, het recht om binnen te komen dat werd gegeven aan de leiderschaps- en partijcomités van ondernemingen. Maar in alle eerlijkheid, als er een keuze was, werd meestal de voorkeur gegeven aan de Lada. Ze zijn iets ruimer, de "Zhiguli" -kachel verwarmt perfect, zelfs in de meest strenge vorst. En ook - uitstekende dynamiek voor die tijd, goede remmen, handig en duidelijk schakelen. En nog belangrijker - de Lada stond bekend als betrouwbaarder.
Maar Moskvich had ook fans, zij het minder talrijk. Voordelen? Een betrouwbare motor die, in tegenstelling tot VAZ, geen last heeft van nokkenas- en oliekeerringen, is ook gemakkelijk te onderhouden en te onderhouden. Geen boring van cilinders en reparatiegroottes van zuigers tijdens revisie (de machines werden vervolgens jarenlang gebruikt - soms drie generaties van dezelfde familie)! Mouwen vervangen, nieuwe zuigers geplaatst - en weggereden. Met de juiste, bekwame afstelling van de ontsteking en carburateur 75 zorgde een sterke Muscovite-motor voor een goede dynamiek, niet slechter dan de Lada (althans met een 1, 5-liter motor). Toegegeven, het werk van de Moskvich-motor verbeterde precies met de komst van de Lada. Moskou-auto's ontvingen in plaats van de beruchte 126e carburateur van Leningrad ook een veel perfectere en betrouwbaardere DAAZ, "in de naam van het meisje" - Weber.
Er is geen toerenteller, maar er is een ampèremeter en een oliedruksensor - belangrijker apparaten voor die jaren. Er is geen toerenteller, maar er is een ampèremeter en een oliedruksensor - belangrijker apparaten voor die jaren. |
De kleine ontvanger is de standaarduitrusting van Moskvich. Aan de linkerkant is een grappige draai die de wisser en wasmachine bedient. De kleine ontvanger is de standaarduitrusting van Moskvich. Aan de linkerkant is een grappige draai die de wisser en wasmachine bedient. |
Halverwege de jaren zeventig leek het interieur van Moskvich 2140 vrij modern. In verwondering was er een stuur met een dikke velg en een enorme bicical. Halverwege de jaren zeventig leek het interieur van Moskvich 2140 vrij modern. In verwondering was er een stuur met een dikke velg en een enorme bicical. | |
Onder de eenvoudige schuifregelaars van het ventilatie- en verwarmingssysteem - een asbak met een sigarettenaansteker. Onder de eenvoudige schuifregelaars van het ventilatie- en verwarmingssysteem - een asbak met een sigarettenaansteker. |
Heldere knop versnellingspook - een element van de Sovjet "tuning". Heldere knop versnellingspook - een element van de Sovjet "tuning". |
Gerelateerde materialen
Moskvich-433: van congres tot buffet
Het zwakke punt van Moskvich is de versnellingsbak met tractiecontrole, die de auto heeft geërfd sinds de schakelpeddels. De hendelslag en de helderheid van de bevestiging tegen de achtergrond van de Lada waren middelmatig, zelfs met de tijdige vervanging van de bussen van talloze aandrijfverbindingen. En de betrouwbaarheid van de Omsk-box was ronduit laag.
Maar de kilometerstand van de ophangingselementen is niet slechter dan die van de Lada. Beheersbaarheid? De achterste veerophanging is natuurlijk archaïsch, maar in snelle bochten herschikt Moskvich de "ezel" niet, zoals Zhiguli deed, vooral met versleten bussen van de achterste ophangstangen.
En hoe comfortabel is het om te zitten! Ik vraag me nog steeds af hoe goed de pasvorm in de oude Moskvich is. De stoel vergeleken met moderne stoelen is natuurlijk eenvoudig, maar redelijk acceptabel. Vooral in combinatie met een goed doordacht pedaalarrangement. De benen van de bestuurder rusten er gemakkelijk op, zonder een onnatuurlijke "Zhiguli" -bocht.
De bovenste handgreep was niet alleen verantwoordelijk voor het openen van de deur, maar ook voor het vergrendelen van binnenuit: je moest erop drukken en iets laten zakken, de weerstand van de veer overwinnen. De bovenste handgreep was niet alleen verantwoordelijk voor het openen van de deur, maar ook voor het vergrendelen van binnenuit: je moest erop drukken en iets laten zakken, de weerstand van de veer overwinnen. |
Veiligheidsgordels van het Estlandse merk Norma - met een kwaliteitskeurmerk. Veiligheidsgordels van het Estlandse merk Norma - met een kwaliteitskeurmerk. |
Voor het model 2140 ging de autofabriek Lenin Komsomol bijna tien jaar door. De ongetwijfeld succesvolle Moskvich 408-carrosserie en de "vierhonderd twaalfde" motor maakten de ontwerpers een beetje. Lange tijd probeerden ze in de fabriek een vergelijkbare auto te maken, de 412e in omvang te vergroten, de afwerking timide te veranderen, een nieuwe versnellingsbak te proberen die nooit serieel werd (niet door de schuld van de fabriek), evenals versterkte motoren. Een echt nieuwe auto is nooit gemaakt. En het was pas in 1976 dat de eenvoudig diep gemoderniseerde Moskvich 2140 verscheen. De veranderingen ten opzichte van 412 m waren aanzienlijk: Girling voor schijfremmen, een koelsysteem met een nieuwe thermostaat (natuurlijk, "Zhiguli") en zonder archaïsche jaloezieën, een volledig nieuw interieur. Alleen dit alles is erg laat.
Moskvich 2140 Moskvich 2140 | |
In Moskvich verschenen voor het eerst 2140 fulltime hoofdsteunen voor het AZLK. In Moskvich verschenen voor het eerst 2140 fulltime hoofdsteunen voor het AZLK. |
Reservewiel voorkwam de lading. Moskovieten van de klassieke lay-out hebben dit nadeel niet weggewerkt. Reservewiel voorkwam de lading. Moskovieten van de klassieke lay-out hebben dit nadeel niet weggewerkt. |
Voor de USSR was zo'n auto heel acceptabel, maar de Moskovieten verloren praktisch hun exportposities. Model 2140 werd in het buitenland verkocht, op zijn zachtst gezegd, traag. Zelfs de luxeversie van de 2140 SL, die enkele jaren later verscheen, wekte niet veel belangstelling bij buitenlandse kopers. Over het algemeen werd de laatste Moskou "klassiek" - Moskvich met achterwielaandrijving dubbelzinnig waargenomen. Maar nu kijk ik hem met heel andere ogen aan.
Persoonlijk bestand
Ik wil absoluut niet uit het stuur komen! Op een onbeladen snelweg in de voorsteden overschrijd ik zelfs de toegestane snelheid en probeer ik deze niet sterk in bochten te laten vallen, om de modder niet voor de bestuurders van slimme moderne auto's te raken. Natuurlijk is de duidelijkheid van de besturing ironisch, maar met enige ervaring went u er vrij snel aan. Net als bij de versnellingspook. Nee, je zult niet wachten - wij met Moskvich zullen geen obstakel worden voor jonge autotalenten op een smalle kronkelige snelweg!
Moskvich 2140 Moskvich 2140 Gerelateerde materialen
Hoe Sovjet-auto's in het buitenland opnieuw werden gemaakt: in een gratis vertaling
Jongensjaren natuurlijk, maar hiervoor stappen ze waarschijnlijk in de auto's van de jeugd. In plaats van een airconditioner - een zomerbriesje uit een open raam, voegt het piepende geluid van een kleine fulltime ontvanger jazztonen toe aan het lied van een oude, maar behoorlijk gezonde en pittige motor met 75 pk.
Meer dan veertig jaar zijn verstreken sinds het debuut van Moskvich 2140, en ons waardesysteem is niet veranderd: ons eigen appartement, huisje, auto. Natuurlijk zijn al deze voordelen anders geworden. Oude films worden echter nog steeds bekeken, zij het niet op de enorme schermen van bioscopen met meerdere schermen, maar in een meer intieme setting.
Naar mijn mening, na de soort te hebben gezien, maar een behoorlijke gezondheid (en zonder restauratie) te behouden, Moskvich 2140 - hetzelfde als deze films, rassen. Verouderd Ik maak geen ruzie. Nu elke dag rijden, vooral in een grote stad, is lastig. Maar toch is er iets in deze "veertigste" dat warme gevoelens oproept, een lichte droefheid bij het afscheid en een verlangen om hem nog vele jaren als wakker te zien. Ben ik bevooroordeeld richting Moskvich? Natuurlijk! Maar daar zie ik niets mis mee.
SPECIALE RUIMTEMoskvich 2140 behaalde niet zo'n spraakmakende successen in internationale wedstrijden als zijn voorganger Moskvich 412. Niettemin, in de rally 'veertig' met 1.6 liter motoren met een vermogen van 130–148 pk. (deze versie was officieel gehomologeerd) liet nog steeds goede resultaten zien. De bemanning van V. Filimonov - M. Devel in 1984 bij de Saturnus-rally in Joegoslavië werd zevende in het algemeen klassement. Een jaar later, in Finland, op de Rally van duizenden meren, behaalde dezelfde bemanning, die de beste onder de Sovjet-landen werd, de 26e plaats op de "absolute" en derde plaats in zijn klasse. Voor renners in de Moskovieten was het de hoogste prestatie, niet overtroffen in de toekomst. |
|
Moskvich 2140 in de rallyversie. Moskvich 2140 in de rallyversie. |
Rallyversie van de luxe Moskvich 2140 SL. Rallyversie van de luxe Moskvich 2140 SL. |