Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Auto

Machtsverandering Bij AvtoVAZ

2024

Inhoudsopgave:

Video: Machtsverandering Bij AvtoVAZ

Video: Machtsverandering Bij AvtoVAZ
Video: НИВА 2020 - Очередное унижение АвтоВАЗа! 2024, Maart
Machtsverandering Bij AvtoVAZ
Machtsverandering Bij AvtoVAZ
Anonim
Image
Image

Pestilence ging omhoog: hij is nu vice-president van Renault voor de regio Eurazië, waaronder Rusland. En Karakatzanis volgt opnieuw in de voetsporen van Mora: twee jaar geleden leidde hij het merk Dacia en vanaf 1 juni van dit jaar begon hij AvtoVAZ te leiden. Ze doen één ding - wat moeten ze delen?

Ik had het geluk om de vertrekkende en nieuwe presidenten te ontmoeten aan het einde van het "tijdperk van Mora", slechts een week voor de "machtswisseling" - in St. Petersburg, aan de zijlijn van het Internationaal Economisch Forum. De vragen werden voornamelijk beantwoord door Nicolas More, maar de nieuwe president, zich niet bewust van de gewoonte van het bedrijfsleven om geen interviews en opmerkingen te geven in de eerste honderd dagen van zijn kantoor, was verrassend open en klaar voor dialoog.

Ik stel een transcriptie van het gesprek voor, zoals ze zeggen, zonder bezuinigingen.

Nicolas, wat doe jij op het International Economic Forum?

- Ik nam deel aan een rondetafel over innovaties, waaraan Vladimir Poetin en Emmanuel Macron deelnamen. De Franse president merkte op dat 170 duizend mensen in Rusland werken in door de Fransen gecontroleerde bedrijven (Renault bezit 51% van de AvtoVAZ-aandelen). Hij zei dat hij graag zou willen dat Duitsland Duitsland inhaalt wat betreft buitenlandse investeringen in Rusland, en dit is een zeer belangrijk signaal. Dit betekent dat Franse bedrijven niet alleen van plan zijn in Rusland te blijven, maar ook blijven investeren. Natuurlijk geldt dit volledig voor Renault en AvtoVAZ.

Er is een groot investeringsplan dat mijn vriend Yves zal behandelen, er is een programma voor verdere modernisering van de productie, er is een duidelijke visie voor het bijwerken van de line-up en zelfs plannen voor de introductie van automatische transmissies. Het belangrijkste is dat de Russische markt zich stabiel ontwikkelt en op zijn minst een lichte stijging vertoont - geen sprongen.

Enorme transformaties vinden plaats bij AvtoVAZ. We introduceren het CAD / CAM computerondersteund ontwerpsysteem dat is goedgekeurd door Renault. We gebruiken de reeds ontwikkelde modules en componenten van Renault-Nissan-auto's, wat tijd en geld bespaart. Tegelijkertijd zullen we voldoen aan de verplichtingen van diepe lokalisatie in Rusland.

Wanneer verschijnen de volgende generatie auto's?

- Binnen tien jaar lanceren we 12 nieuwe modellen en 11 facelifts. De gloednieuwe Vesta zal niet de eerste in deze keten zijn. In eerste instantie zullen twee andere, fundamenteel nieuwe auto's het licht zien: in 2021-2022 zal een SUV worden uitgebracht die de kenmerken van de legendarische 4x4 Lada SUV behoudt, en de auto van segment B verschijnt als tweede.

Zal de nieuwe SUV Lada 4 × 4 vervangen?

- nee Het zal eerder een toevoeging zijn. We hebben onlangs het 40-jarig jubileum van Lada 4 × 4 gevierd en ik hoop dat ze 50 jaar zal worden. Misschien zullen we het nog een tijdje parallel met de nieuwe auto blijven uitbrengen. Alles wordt op verzoek bepaald.

We overwegen twee mogelijke opties: u kunt de huidige architectuur opslaan met een longitudinale engine-indeling of overschakelen naar een nieuw alliantieplatform.

Een van de belangrijkste kwesties blijft het behoud van de originaliteit, authenticiteit van het merk Lada. Wat worden de fundamenteel nieuwe modellen - slechts een beetje aangepaste Renault- en Nissan-auto's?

Gerelateerde materialen

Image
Image

De bijgewerkte Lada Granta sloeg de video - Een zeer goede vraag … Hier is onze nieuwe SUV: deze zal een aantal elementen van de alliantieplatforms gebruiken. Maar we willen echt dat het hogere off-road eigenschappen heeft - hoger dan Duster. Dit betekent dat serieuze veranderingen zowel op het platform als op de aandrijflijn wachten. En natuurlijk, met alle specifieke elementen - uiterlijk en interieur - zal de SUV heel anders zijn dan Renault-auto's.

Hetzelfde met het nieuwe autosegment B: we vergelijken het met de huidige, en met de toekomstige Logan. En ik kan je vertellen dat deze twee projecten erg van elkaar verschillen, en niet alleen in stijl. Ik ben blij dat Steve Mattin nog vele jaren bij het bedrijf blijft.

Hij heeft zijn eigen richting in stijl die niet vermengt met de stijl van Renault of Nissan. Over het algemeen zullen twee line-ups - Renault en Lada - elkaar aanvullen. We willen het Lada-merkplatform behouden.

Het platform?

- Nee, nee, ik bedoel een reeks eigenschappen, DNA die het merk Lada en de auto's van Lada zelf bepalen.

Betekent dit dat in de toekomst Renault- en Lada-auto's gemaakt op gemeenschappelijke platforms zullen concurreren op buitenlandse markten?

"Ik denk dat het mogelijk is." Als we Lada op alliantieplatforms uitbrengen, kunnen we ze in andere fabrieken van het concern produceren. We kunnen bijvoorbeeld onze toekomstige SUV in Brazilië, Colombia en andere landen produceren.

Wat is de toekomst van Kalina?

- In de Grant / Kalina-familie hebben we vijf lichamen: sedan, hatchback, liftback, stationwagen en stationwagen. Om investeringen in verdere modernisering beter te benutten, heeft het geen zin om alle vijf door te geven. Het is mogelijk dat we het aantal lichamen verminderen van vijf naar drie. (Ze zullen weigeren namens Kalina - alle resterende wijzigingen (lichamen) van deze familie zullen worden vrijgegeven onder de naam Grant. Een bijgewerkte familie met een X-face in de stijl van Vesta zal aan het einde van de zomer worden getoond op de MIMS 2018-motorshow. - M. K.)

Gerelateerde materialen

Image
Image

Lada Vesta Cross sedan - nieuwe details - Wilt u een automatische transmissie alleen op Vesta of op andere modellen implementeren? Wordt het één doos of verschillende dozen voor verschillende modellen?

- De beslissing is nog niet genomen. Maar de markt dicteert zijn wil: het aandeel van auto's met automatische versnellingsbakken in de totale verkoop overschrijdt 50%. Geleidelijk zullen we hydromechanische automatische machines op alle modellen introduceren - we zullen beginnen met Vesta, dan zullen we het uitbreiden tot het hele modellengamma. Veel is te wijten aan het feit dat de transmissie verschillende koppels moet overbrengen. Het is mogelijk dat dit verschillende vakken zijn. Maar we moeten ze snel en efficiënt in productie kunnen nemen - om ze te lokaliseren.

Betekent dit dat auto's met handgeschakelde versnellingsbakken, robots en hydromechanische machines in de toekomst in de VAZ-lijn zullen blijven?

- ja

Wat is de situatie met de export?

- We zullen de export naar EU-landen moeten verminderen vanwege de invoering van nieuwe milieueisen, maar we zijn van plan deze daling van de verkoop op nieuwe markten te compenseren. We moeten ten minste 20% van de markt in Rusland behouden en het nummer één merk blijven, en in het geval van export zullen we op zoek gaan naar de zogenaamde winstgevende niches.

De belangrijkste exportmarkt zijn de GOS-landen. In Kazachstan hebben we bijvoorbeeld een aandeel van 23%, wat erg goed is. In Wit-Rusland - 18% en twee jaar geleden was dit 10%. In de toekomst kunnen we Oezbekistan binnenkomen.

Belangrijke markten zijn Afrika, het Midden-Oosten en Latijns-Amerika. Over het algemeen zou het uitvoervolume dit jaar hoger moeten zijn dan in 2017 m.

Verwacht u dit jaar winst of verlies?

- We hebben graag positieve bedrijfsresultaten voor 2017 aangekondigd. Het eerste kwartaal van dit jaar vertoonde ook verbetering. Dit komt natuurlijk door een merkbare marktgroei. Nu is het belangrijk hoe de situatie zich in de tweede helft van het jaar zal ontwikkelen. In de toekomst zal de staatssteun aanzienlijk minder zijn, omdat de programma's "First Car" en "Family Car" zijn opgeschort. Heeft een significante invloed op de situatie en de roebel. We hebben een verplichting gepland om in 2018 een positief bedrijfsresultaat te behalen en deze verplichting blijft in elk geval bestaan. Als de omstandigheden erg goed blijken te zijn, kunnen we zelfs een positieve nettowinst behalen.

En hoe noem je goede voorwaarden voor winst?

- Met de huidige wisselkoers van 72 roebel per euro is dit mogelijk.

Gerelateerde materialen

Image
Image

Gas Niva verovert de Krim - De hele wereld spreekt van alternatieve energiebronnen. AvtoVAZ opzij?

- In Rusland is het vooruitzicht op middellange termijn voor AvtoVAZ de ontwikkeling van gasmotorversies van auto's. Deze richting wordt ondersteund door de overheid. Wat de verre toekomst betreft, zijn alle technologieën van de alliantie voor ons beschikbaar - zowel hybride als volledig elektrisch. Maar we zien dit niet als een vooruitzicht op de korte termijn. Als de markt klaar is, zijn we ook klaar.

Yves, wat zijn je eerste stappen als hoofd van AvtoVAZ? Verandert u mensen op belangrijke posten, past u de strategie voor merkontwikkeling aan?

- Nicolas en ik kennen elkaar al 15 jaar. En we hebben gemeenschappelijke waarden. In het bedrijfsleven is dit kwaliteit, mensen, die winst maken. Ik ken Rusland sinds ik hier van 2013 tot 2016 werkte. Ik vertrok in 2016 om Nicolas te vervangen op zijn post in Roemenië. Ik ken Togliatti goed, omdat ik verantwoordelijk was voor de productie- en supply chain per regio. En hij werkte bij de lancering van Logan en Largus op de B0-lijn in Togliatti.

Er zullen dus geen abrupte veranderingen in het leiderschap zijn, we maken een soepele overgang. Het doel voor 2018 is om het bedrijfsresultaat te verzekeren.

Nicolas More:

- Ik zal het zelf toevoegen. Veranderingen in het team waren aan de gang. De laatste vervanger is de nieuwe financieel manager Alexey Bobrov, die bij ons kwam van Michelin. Harald Grubel (vice-president engineering bij AvtoVAZ..

We hebben mensen die afkomstig waren van Toyota, Sollers, andere bedrijven. De ingenieurs van Jaguar Land Rover werden gelokt en de transmissie-ingenieur was uitgenodigd door het beroemde bedrijf Getrag.

De algemene personeelsstrategie is als volgt: maak meer gebruik van de mogelijkheden van Russische specialisten. Bij AvtoVAZ zullen er veel minder Fransen zijn dan in de Roemeense fabriek Dacia. Tegelijkertijd bieden we onze ingenieurs de mogelijkheid om gedurende enkele weken of zelfs maanden een training te volgen in Roemenië en in Frankrijk. De plaatsvervangend hoofdontwerper van de nieuwe SUV bijvoorbeeld is momenteel in Parijs aan het trainen in het Renault Technology Centre.

Verwachten AvtoVAZ-medewerkers nieuwe kortingen?

- Wij zijn van mening dat het personeelsbestand in zowel Togliatti als Izhevsk is bereikt. Tegelijkertijd zijn er gebieden waar meer mensen nodig zijn en ergens is er juist een overschot. Misschien zullen we speciale programma's ontwikkelen om mensen tegen gunstige voorwaarden uit het bedrijf te laten en tegelijkertijd nieuwe aan te werven.

Gerelateerde materialen

Image
Image

De Kaukasus huilt: Lada Priora wordt stopgezet. Ja, voor altijd - Ben je geïnteresseerd in de jeugd?

- Nu ontwikkelen we machines die in 2021 in productie gaan en zijn we van plan minstens 350 nieuwe ingenieurs te werven. Of misschien meer. Daarom versterken we onze samenwerking met technische instituten en universiteiten in Togliatti, Samara, Kazan en zelfs in Moskou - specialisten in nieuwe technologieën zijn vooral nodig. Als u getalenteerde ingenieurs kent, raadt u aan om met ons mee te doen.

Zullen de prijzen stijgen?

- Sinds 1 mei hebben we de prijzen met gemiddeld 2% verhoogd als gevolg van veranderingen in de wisselkoers van de roebel en een stijging van de materiaalkosten. Als de wisselkoers van de roebel / euro 72 blijft, is het niet nodig om de prijzen te verhogen.

Nicolas, je verlaat Rusland. Ben je klaar om een Lada in Frankrijk te rijden?

- In Frankrijk zijn er geen distributeurs meer van Lada. Maar ik denk erover om Vesta in Duitsland te kopen en naar Frankrijk te transporteren. Ja, en ik neem geen afscheid van de Russische auto-industrie of AvtoVAZ! Ik zal ongeveer de helft van mijn werktijd in Rusland doorbrengen - voornamelijk in Moskou, minder in Tolyatti. Dus ik zeg geen vaarwel!

Alle leiders in de geschiedenis van AvtoVAZ

dertiende

Ив Каракатзанис
Ив Каракатзанис

Yves Karakatzanis Yves Karakatzanis

Yves Karakatzanis is een sterke industrieel. Hij werd geboren in 1964 in Marseille. Hoger technisch onderwijs ontvangen in Parijs. Hij werkte bij Bossard Consultants en Hewlett Packard en verhuisde in 1992 naar Renault, op de logistieke afdeling. Carrières ontwikkelden zich snel: na drie jaar beheert hij al het schilderen en assembleren in de fabriek in Flene (Frankrijk) en na nog eens vier jaar leidt hij de kwaliteitsafdeling.

Aanbevolen:

Nieuw

Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag