Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Auto

"Penny" - Een Kopie Van De Fiat 124? Op Zoek Naar Tien Verschillen

2024

Inhoudsopgave:

Video: "Penny" - Een Kopie Van De Fiat 124? Op Zoek Naar Tien Verschillen

Video:
Video: Grappige foto's zag eruit als de Sovjet-auto-industrie reclame 2024, Maart
"Penny" - Een Kopie Van De Fiat 124? Op Zoek Naar Tien Verschillen
"Penny" - Een Kopie Van De Fiat 124? Op Zoek Naar Tien Verschillen
Anonim

We hebben herhaaldelijk ingegaan op de geschiedenis van de oprichting van de eerstgeborene van de Volga Automobile Plant en de redenen om voor het Italiaanse model te kiezen (bijvoorbeeld in ZR nr. 10, 2007), en nu gaat het daar niet om. Laten we proberen de engineering te begrijpen en de basiselementen en ontwerpoplossingen van Italiaanse en Sovjet-machines in de schappen te leggen.

Fiat 124 - типичная итальянская конструкция: сочетание передовых решений, например дисковых тормозов, с довольно архаичным нижневальным двигателем. Главной задачей советских инженеров стало приспособление конструкции к возможностям отечественной промышленности и, конечно, к нашим условиям эксплуатации
Fiat 124 - типичная итальянская конструкция: сочетание передовых решений, например дисковых тормозов, с довольно архаичным нижневальным двигателем. Главной задачей советских инженеров стало приспособление конструкции к возможностям отечественной промышленности и, конечно, к нашим условиям эксплуатации

De Fiat 124 is een typisch Italiaans ontwerp: een combinatie van geavanceerde oplossingen, zoals schijfremmen, met een nogal archaïsche lagere motor. De belangrijkste taak van Sovjet-ingenieurs was het ontwerp aan te passen aan de mogelijkheden van de binnenlandse industrie en, natuurlijk, aan onze bedrijfsomstandigheden. De Fiat 124 is een typisch Italiaans ontwerp: een combinatie van geavanceerde oplossingen, zoals schijfremmen, met een nogal archaïsche lagere motor. De belangrijkste taak van Sovjet-ingenieurs was het ontwerp aan te passen aan de mogelijkheden van de binnenlandse industrie en, natuurlijk, aan onze bedrijfsomstandigheden.

В основе первых Жигулей ВАЗ 2101 лежит Fiat 124, ставший в 1966 м автомобилем года в Европе. Выбор прототипа для советского автомобиля во многом определяла цена, а Fiat 124 был вполне современным и, главное, простым и практичным автомобилем. Кроме того, классическая компоновка с приводом на задние колеса была понятнее руководству советского автопрома, а потому милее переднеприводной. И в ремонте проще. Перечислим не обнаруживаемые «невооруженным глазом», но важные изменения. В коробке передач усилили синхронизаторы. Увеличили диаметр сцепления: 200 мм вместо 182 у Фиата. Сделали это, справедливо полагая, что качество советских накладок будет нестабильным да и буксовать на наших «направлениях» придется чаще
В основе первых Жигулей ВАЗ 2101 лежит Fiat 124, ставший в 1966 м автомобилем года в Европе. Выбор прототипа для советского автомобиля во многом определяла цена, а Fiat 124 был вполне современным и, главное, простым и практичным автомобилем. Кроме того, классическая компоновка с приводом на задние колеса была понятнее руководству советского автопрома, а потому милее переднеприводной. И в ремонте проще. Перечислим не обнаруживаемые «невооруженным глазом», но важные изменения. В коробке передач усилили синхронизаторы. Увеличили диаметр сцепления: 200 мм вместо 182 у Фиата. Сделали это, справедливо полагая, что качество советских накладок будет нестабильным да и буксовать на наших «направлениях» придется чаще

De eerste VAZ 2101 Lada is gebaseerd op de Fiat 124, die in 1966 de auto van het jaar in Europa werd. De keuze van het prototype voor de Sovjet-auto werd grotendeels bepaald door de prijs, en de Fiat 124 was vrij modern en, belangrijker nog, een eenvoudige en praktische auto. Bovendien was de klassieke lay-out met achterwielaandrijving begrijpelijker voor het leiderschap van de Sovjet-auto-industrie, en daarom mooier dan de voorwielaandrijving. En reparatie is eenvoudiger. We vermelden niet detecteerbaar met het blote oog, maar belangrijke veranderingen. In de versnellingsbak versterkte synchronizers. Verhoogde koppelingsdiameter: 200 mm in plaats van 182 voor Fiat. Ze deden dit, terecht gelovend dat de kwaliteit van de Sovjet voeringen onstabiel zou zijn en vaker in onze “richtingen” zou moeten glijden. De eerste VAZ 2101 Lada is gebaseerd op de Fiat 124, die in 1966 de auto van het jaar in Europa werd. De keuze van het prototype voor de Sovjet-auto werd grotendeels bepaald door de prijs, en de Fiat 124 was vrij modern en, belangrijker nog, een eenvoudige en praktische auto. Bovendien was de klassieke lay-out met achterwielaandrijving begrijpelijker voor het leiderschap van de Sovjet-auto-industrie, en daarom mooier dan de voorwielaandrijving. En reparatie is eenvoudiger. We vermelden niet detecteerbaar met het blote oog, maar belangrijke veranderingen. In de versnellingsbak versterkte synchronizers. Verhoogde koppelingsdiameter: 200 mm in plaats van 182 voor Fiat. Ze deden dit, terecht gelovend dat de kwaliteit van de Sovjet voeringen onstabiel zou zijn en vaker in onze “richtingen” zou moeten glijden.

Переднюю подвеску ВАЗ 2101 по сравнению с итальянским прототипом конструктивно не изменили. Однако практически все ее элементы, в том числе рычаги и пальцы шаровых опор, усилили
Переднюю подвеску ВАЗ 2101 по сравнению с итальянским прототипом конструктивно не изменили. Однако практически все ее элементы, в том числе рычаги и пальцы шаровых опор, усилили

De voorwielophanging van de VAZ 2101 in vergelijking met het Italiaanse prototype werd niet structureel gewijzigd. Bijna alle elementen, inclusief hendels en vingers van kogellagers, zijn echter versterkt. De voorwielophanging van de VAZ 2101 in vergelijking met het Italiaanse prototype werd niet structureel gewijzigd. Bijna alle elementen, inclusief hendels en vingers van kogellagers, zijn echter versterkt.

От задних дисковых тормозов отказались в пользу барабанных. На наших грязных дорогах задние диски изнашивались слишком интенсивно. На ВАЗ 2101 каждый из раздельных контуров тормозов имеет свой бачок для тормозной жидкости - для удобства ремонта и обслуживания. У итальянской модели бачок единый
От задних дисковых тормозов отказались в пользу барабанных. На наших грязных дорогах задние диски изнашивались слишком интенсивно. На ВАЗ 2101 каждый из раздельных контуров тормозов имеет свой бачок для тормозной жидкости - для удобства ремонта и обслуживания. У итальянской модели бачок единый

De achterste schijfremmen werden weggegooid ten gunste van de trommelremmen. Op onze onverharde wegen versleten de achterwielen te veel. Bij VAZ 2101 heeft elk van de afzonderlijke remcircuits zijn eigen reservoir voor remvloeistof - voor het gemak van reparatie en onderhoud. Het Italiaanse model heeft een enkele tank. De achterste schijfremmen werden weggegooid ten gunste van de trommelremmen. Op onze onverharde wegen versleten de achterwielen te veel. Bij VAZ 2101 heeft elk van de afzonderlijke remcircuits zijn eigen reservoir voor remvloeistof - voor het gemak van reparatie en onderhoud. Het Italiaanse model heeft een enkele tank.

Вместо итальянской пружинной задней подвески с тремя штангами и стабилизатором спереди, применили иную, по тем временам более современную - на пяти штангах. Такую схему итальянцы, кстати, тоже применяли, но на спортивной версии Fiat 124 Spider
Вместо итальянской пружинной задней подвески с тремя штангами и стабилизатором спереди, применили иную, по тем временам более современную - на пяти штангах. Такую схему итальянцы, кстати, тоже применяли, но на спортивной версии Fiat 124 Spider

In plaats van de Italiaanse achtervering met drie stangen en een stabilisatorstang ervoor, gebruikten ze een andere, op dat moment modernere - op vijf stangen. De Italianen gebruikten trouwens ook dit schema, maar dan op de sportversie van de Fiat 124 Spider. In plaats van de Italiaanse achtervering met drie stangen en een stabilisatorstang ervoor, gebruikten ze een andere, op dat moment modernere - op vijf stangen. De Italianen gebruikten trouwens ook dit schema, maar dan op de sportversie van de Fiat 124 Spider.

Benaming "cent"

Natuurlijk heeft de eerste Lada een hogere mate van kopiëren dan andere binnenlandse auto's. Inderdaad, het 'schetsen' van sommige componenten en assemblages van de ZIS-110, ZAZ-965 en Victory GAZ-M20, die werden gemaakt met het oog op westerse auto's, was illegaal en met de Zhiguli was het meer dan legaal. Voor de productie van VAZ-2101 gekocht, overwegen, een afgewerkte fabriek. Maar we leggen ook onze handen op.

Вместо нижневального мотора Фиата (73 × 71, 5 мм) сделали, по сути, новый двигатель (76×66 мм). Иные размеры заложили с расчетом на последующую гамму двигателей большего объема и мощности. Вазовский мотор при такой же, как у фиатовского, степени сжатия (8, 8) получился чуть мощнее - 64 л.с. против 60 при 5600 об/мин. Предельный крутящий момент увеличился с 87 Н·м при 3400 об/мин до 89 Н·м при тех же оборотах. К слову, у итальянцев был уже и мощный двухвальный мотор, но для массового советского автомобиля такой агрегат явно не подходил
Вместо нижневального мотора Фиата (73 × 71, 5 мм) сделали, по сути, новый двигатель (76×66 мм). Иные размеры заложили с расчетом на последующую гамму двигателей большего объема и мощности. Вазовский мотор при такой же, как у фиатовского, степени сжатия (8, 8) получился чуть мощнее - 64 л.с. против 60 при 5600 об/мин. Предельный крутящий момент увеличился с 87 Н·м при 3400 об/мин до 89 Н·м при тех же оборотах. К слову, у итальянцев был уже и мощный двухвальный мотор, но для массового советского автомобиля такой агрегат явно не подходил

In plaats van de Fiat-onderste motor (73 × 71, 5 mm), maakten ze in wezen een nieuwe motor (76 × 66 mm). Andere afmetingen werden vastgelegd met het oog op het daaropvolgende gamma motoren met een groter volume en vermogen. De VAZ-motor met dezelfde compressieverhouding (8, 8) als de Fiat-motor bleek iets krachtiger te zijn - 64 pk. versus 60 bij 5600 tpm. Het maximale koppel nam toe van 87 N · m bij 3400 tpm tot 89 N · m bij dezelfde snelheid. Italianen hadden trouwens al een krachtige tweeassige motor, maar zo'n aggregaat was duidelijk niet geschikt voor een massale Sovjet-auto. In plaats van de Fiat-onderste motor (73 × 71, 5 mm), maakten ze in wezen een nieuwe motor (76 × 66 mm). Andere afmetingen werden vastgelegd met het oog op het daaropvolgende gamma motoren met een groter volume en vermogen. De VAZ-motor met dezelfde compressieverhouding (8, 8) als de Fiat-motor bleek iets krachtiger te zijn - 64 pk. versus 60 bij 5600 tpm. Het maximale koppel nam toe van 87 N · m bij 3400 tpm tot 89 N · m bij dezelfde snelheid. Italianen hadden trouwens al een krachtige tweeassige motor, maar zo'n aggregaat was duidelijk niet geschikt voor een massale Sovjet-auto.

Салоны трудно отличить один от другого, разница лишь в нюансах. Так, вместо сигнальной лампы перегрева двигателя, примененной итальянцами, на комбинации приборов ВАЗ 2101 появился датчик температуры охлаждающей жидкости
Салоны трудно отличить один от другого, разница лишь в нюансах. Так, вместо сигнальной лампы перегрева двигателя, примененной итальянцами, на комбинации приборов ВАЗ 2101 появился датчик температуры охлаждающей жидкости

Salons zijn moeilijk van elkaar te onderscheiden, het enige verschil zit in de nuances. Dus in plaats van het waarschuwingslampje oververhitting van de motor dat door Italianen wordt gebruikt, verscheen een koelvloeistoftemperatuursensor op het instrumentenpaneel VAZ 2101. Salons zijn moeilijk van elkaar te onderscheiden, het enige verschil zit in de nuances. Dus in plaats van het waarschuwingslampje oververhitting van de motor dat door Italianen wordt gebruikt, verscheen een koelvloeistoftemperatuursensor op het instrumentenpaneel VAZ 2101.

Внешне машины отличались друг от друга незначительно. Жигулевские клыки бамперов больше, чем у Фиата, а ручки дверей - вытяжные вместо фиатовских кнопочных. Кузов ВАЗ 2101 заметно усилен во многих местах. Масса советской машины выросла по сравнению с итальянской примерно на 100 кг (955 кг против 855 у Фиата 124). Утяжеление частично скомпенсировано приростом мощности советского двигателя
Внешне машины отличались друг от друга незначительно. Жигулевские клыки бамперов больше, чем у Фиата, а ручки дверей - вытяжные вместо фиатовских кнопочных. Кузов ВАЗ 2101 заметно усилен во многих местах. Масса советской машины выросла по сравнению с итальянской примерно на 100 кг (955 кг против 855 у Фиата 124). Утяжеление частично скомпенсировано приростом мощности советского двигателя

Uiterlijk verschilden de auto's enigszins van elkaar. Zhiguli-hoektanden van bumpers zijn groter dan die van Fiat en deurgrepen zijn uitlaat in plaats van Fiat-knoppen. De body van de VAZ 2101 is op veel plaatsen merkbaar versterkt. De massa van de Sovjetmachine nam met ongeveer 100 kg toe in vergelijking met de Italiaanse (955 kg vergeleken met 855 voor Fiat 124). De weging wordt gedeeltelijk gecompenseerd door de toename van het vermogen van de Sovjet-motor. Uiterlijk verschilden de auto's enigszins van elkaar. Zhiguli-hoektanden van bumpers zijn groter dan die van Fiat en deurgrepen zijn uitlaat in plaats van Fiat-knoppen. De body van de VAZ 2101 is op veel plaatsen merkbaar versterkt. De massa van de Sovjetmachine nam met ongeveer 100 kg toe in vergelijking met de Italiaanse (955 kg vergeleken met 855 voor Fiat 124). De weging wordt gedeeltelijk gecompenseerd door de toename van het vermogen van de Sovjet-motor.

Aanbevolen:

Nieuw

Russische Automarkt: Een Regenachtige Dag?

Tegenvallende statistieken over de verkoop op de Russische automarkt geven geen aanleiding tot optimistische voorspellingen

Lees Verder
Facel Vega II: Rijk En Beroemd

We hadden het geluk om te rijden op de goed bewaarde "Frenchwoman" Facel Vega II, ontworpen om in snelheid te concurreren met de Ferrari en in luxe met de Rolls-Royce

Lees Verder
CTP: Wat Is Er Nieuw?

Alle wijzigingen in de wet op CTP. infographics

Lees Verder
Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag