We hebben herhaaldelijk ingegaan op de geschiedenis van de oprichting van de eerstgeborene van de Volga Automobile Plant en de redenen om voor het Italiaanse model te kiezen (bijvoorbeeld in ZR nr. 10, 2007), en nu gaat het daar niet om. Laten we proberen de engineering te begrijpen en de basiselementen en ontwerpoplossingen van Italiaanse en Sovjet-machines in de schappen te leggen.
De Fiat 124 is een typisch Italiaans ontwerp: een combinatie van geavanceerde oplossingen, zoals schijfremmen, met een nogal archaïsche lagere motor. De belangrijkste taak van Sovjet-ingenieurs was het ontwerp aan te passen aan de mogelijkheden van de binnenlandse industrie en, natuurlijk, aan onze bedrijfsomstandigheden. De Fiat 124 is een typisch Italiaans ontwerp: een combinatie van geavanceerde oplossingen, zoals schijfremmen, met een nogal archaïsche lagere motor. De belangrijkste taak van Sovjet-ingenieurs was het ontwerp aan te passen aan de mogelijkheden van de binnenlandse industrie en, natuurlijk, aan onze bedrijfsomstandigheden.
De eerste VAZ 2101 Lada is gebaseerd op de Fiat 124, die in 1966 de auto van het jaar in Europa werd. De keuze van het prototype voor de Sovjet-auto werd grotendeels bepaald door de prijs, en de Fiat 124 was vrij modern en, belangrijker nog, een eenvoudige en praktische auto. Bovendien was de klassieke lay-out met achterwielaandrijving begrijpelijker voor het leiderschap van de Sovjet-auto-industrie, en daarom mooier dan de voorwielaandrijving. En reparatie is eenvoudiger. We vermelden niet detecteerbaar met het blote oog, maar belangrijke veranderingen. In de versnellingsbak versterkte synchronizers. Verhoogde koppelingsdiameter: 200 mm in plaats van 182 voor Fiat. Ze deden dit, terecht gelovend dat de kwaliteit van de Sovjet voeringen onstabiel zou zijn en vaker in onze “richtingen” zou moeten glijden. De eerste VAZ 2101 Lada is gebaseerd op de Fiat 124, die in 1966 de auto van het jaar in Europa werd. De keuze van het prototype voor de Sovjet-auto werd grotendeels bepaald door de prijs, en de Fiat 124 was vrij modern en, belangrijker nog, een eenvoudige en praktische auto. Bovendien was de klassieke lay-out met achterwielaandrijving begrijpelijker voor het leiderschap van de Sovjet-auto-industrie, en daarom mooier dan de voorwielaandrijving. En reparatie is eenvoudiger. We vermelden niet detecteerbaar met het blote oog, maar belangrijke veranderingen. In de versnellingsbak versterkte synchronizers. Verhoogde koppelingsdiameter: 200 mm in plaats van 182 voor Fiat. Ze deden dit, terecht gelovend dat de kwaliteit van de Sovjet voeringen onstabiel zou zijn en vaker in onze “richtingen” zou moeten glijden. | |
De voorwielophanging van de VAZ 2101 in vergelijking met het Italiaanse prototype werd niet structureel gewijzigd. Bijna alle elementen, inclusief hendels en vingers van kogellagers, zijn echter versterkt. De voorwielophanging van de VAZ 2101 in vergelijking met het Italiaanse prototype werd niet structureel gewijzigd. Bijna alle elementen, inclusief hendels en vingers van kogellagers, zijn echter versterkt. |
De achterste schijfremmen werden weggegooid ten gunste van de trommelremmen. Op onze onverharde wegen versleten de achterwielen te veel. Bij VAZ 2101 heeft elk van de afzonderlijke remcircuits zijn eigen reservoir voor remvloeistof - voor het gemak van reparatie en onderhoud. Het Italiaanse model heeft een enkele tank. De achterste schijfremmen werden weggegooid ten gunste van de trommelremmen. Op onze onverharde wegen versleten de achterwielen te veel. Bij VAZ 2101 heeft elk van de afzonderlijke remcircuits zijn eigen reservoir voor remvloeistof - voor het gemak van reparatie en onderhoud. Het Italiaanse model heeft een enkele tank. |
In plaats van de Italiaanse achtervering met drie stangen en een stabilisatorstang ervoor, gebruikten ze een andere, op dat moment modernere - op vijf stangen. De Italianen gebruikten trouwens ook dit schema, maar dan op de sportversie van de Fiat 124 Spider. In plaats van de Italiaanse achtervering met drie stangen en een stabilisatorstang ervoor, gebruikten ze een andere, op dat moment modernere - op vijf stangen. De Italianen gebruikten trouwens ook dit schema, maar dan op de sportversie van de Fiat 124 Spider. |
Benaming "cent"
Natuurlijk heeft de eerste Lada een hogere mate van kopiëren dan andere binnenlandse auto's. Inderdaad, het 'schetsen' van sommige componenten en assemblages van de ZIS-110, ZAZ-965 en Victory GAZ-M20, die werden gemaakt met het oog op westerse auto's, was illegaal en met de Zhiguli was het meer dan legaal. Voor de productie van VAZ-2101 gekocht, overwegen, een afgewerkte fabriek. Maar we leggen ook onze handen op.
In plaats van de Fiat-onderste motor (73 × 71, 5 mm), maakten ze in wezen een nieuwe motor (76 × 66 mm). Andere afmetingen werden vastgelegd met het oog op het daaropvolgende gamma motoren met een groter volume en vermogen. De VAZ-motor met dezelfde compressieverhouding (8, 8) als de Fiat-motor bleek iets krachtiger te zijn - 64 pk. versus 60 bij 5600 tpm. Het maximale koppel nam toe van 87 N · m bij 3400 tpm tot 89 N · m bij dezelfde snelheid. Italianen hadden trouwens al een krachtige tweeassige motor, maar zo'n aggregaat was duidelijk niet geschikt voor een massale Sovjet-auto. In plaats van de Fiat-onderste motor (73 × 71, 5 mm), maakten ze in wezen een nieuwe motor (76 × 66 mm). Andere afmetingen werden vastgelegd met het oog op het daaropvolgende gamma motoren met een groter volume en vermogen. De VAZ-motor met dezelfde compressieverhouding (8, 8) als de Fiat-motor bleek iets krachtiger te zijn - 64 pk. versus 60 bij 5600 tpm. Het maximale koppel nam toe van 87 N · m bij 3400 tpm tot 89 N · m bij dezelfde snelheid. Italianen hadden trouwens al een krachtige tweeassige motor, maar zo'n aggregaat was duidelijk niet geschikt voor een massale Sovjet-auto.
Salons zijn moeilijk van elkaar te onderscheiden, het enige verschil zit in de nuances. Dus in plaats van het waarschuwingslampje oververhitting van de motor dat door Italianen wordt gebruikt, verscheen een koelvloeistoftemperatuursensor op het instrumentenpaneel VAZ 2101. Salons zijn moeilijk van elkaar te onderscheiden, het enige verschil zit in de nuances. Dus in plaats van het waarschuwingslampje oververhitting van de motor dat door Italianen wordt gebruikt, verscheen een koelvloeistoftemperatuursensor op het instrumentenpaneel VAZ 2101.
Uiterlijk verschilden de auto's enigszins van elkaar. Zhiguli-hoektanden van bumpers zijn groter dan die van Fiat en deurgrepen zijn uitlaat in plaats van Fiat-knoppen. De body van de VAZ 2101 is op veel plaatsen merkbaar versterkt. De massa van de Sovjetmachine nam met ongeveer 100 kg toe in vergelijking met de Italiaanse (955 kg vergeleken met 855 voor Fiat 124). De weging wordt gedeeltelijk gecompenseerd door de toename van het vermogen van de Sovjet-motor. Uiterlijk verschilden de auto's enigszins van elkaar. Zhiguli-hoektanden van bumpers zijn groter dan die van Fiat en deurgrepen zijn uitlaat in plaats van Fiat-knoppen. De body van de VAZ 2101 is op veel plaatsen merkbaar versterkt. De massa van de Sovjetmachine nam met ongeveer 100 kg toe in vergelijking met de Italiaanse (955 kg vergeleken met 855 voor Fiat 124). De weging wordt gedeeltelijk gecompenseerd door de toename van het vermogen van de Sovjet-motor.