Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Auto

1948 Skud Tudor Retrotest: Oh, Wat Een Schorsing

2024

Inhoudsopgave:

Video: 1948 Skud Tudor Retrotest: Oh, Wat Een Schorsing

Video: 1948 Skud Tudor Retrotest: Oh, Wat Een Schorsing
Video: СССР 6-0 Венгрия. Чемпионат мира 1986 2024, Maart
1948 Skud Tudor Retrotest: Oh, Wat Een Schorsing
1948 Skud Tudor Retrotest: Oh, Wat Een Schorsing
Anonim
Skoda Tudor
Skoda Tudor

Skoda Tudor Skoda Tudor

De weg, hoewel smal, maar soepel en vrij. Op de lijn, neemt deze Skoda niet meer dan sommige van haar collega's, misschien zelfs minder. Je kunt gas toevoegen! Maar we hebben al lang gespeend dat 100 km / u de maximale snelheid kan zijn. Skoda rijdt met zo'n snelheid, maar de motor in de vierde (directe) versnelling brult erg hard. De kruissnelheid van deze auto is zeventig tot tachtig kilometer per uur. En het persen van de laatste sappen uit een zeventig jaar oude, zij het prachtig gerestaureerde machine is jammer en onfatsoenlijk.

Symbool van bevrijding

De fabriek in Mladá Boleslav, na de Duitse bezetting en de transformatie van Tsjechië in een protectoraat van Bohemen en Moravië, trad toe tot de Duitse Goering-groep (AG Reichswerke Hermann Göring) en werkte voornamelijk voor de behoeften van de Wehrmacht. De productie van personenauto's werd geminimaliseerd. Niettemin verscheen al tijdens de oorlog een model van een nieuw naoorlogs model. De Duitsers konden blijkbaar niet langer elke stap van de Tsjechische ingenieurs beheersen en ze begrepen dat de oorlog vroeg of laat zou eindigen en deden wat goed was.

In mei 1945 werd de plant gebombardeerd. Trouwens, zelfs lokale historici en experts in de geschiedenis van Mladá Boleslav weten nog steeds niet precies wie de stad en de fabriek heeft gebombardeerd. Of de geallieerden, door traagheid, alles wegvegend dat deel uitmaakte van het al bijna verslagen Rijk, of de Duitsers, die geen werkbare onderneming aan de winnaars wilden overlaten.

Отделка недорогого Тудора вовсе не выглядела убогой. А в конце 1940 х годов на Шкодах появился новый светлый руль необычной формы
Отделка недорогого Тудора вовсе не выглядела убогой. А в конце 1940 х годов на Шкодах появился новый светлый руль необычной формы

Goedkoop afwerken Tudor zag er helemaal niet ellendig uit. En in de late jaren 1940 verscheen een nieuw licht stuur met een ongewone vorm op Skoda. Goedkoop afwerken Tudor zag er helemaal niet ellendig uit. En in de late jaren 1940 verscheen een nieuw licht stuur met een ongewone vorm op Skoda.

Прямоугольные спидометры в конце 1940 х только начали входить в моду
Прямоугольные спидометры в конце 1940 х только начали входить в моду

Rechthoekige snelheidsmeters kwamen eind jaren veertig pas in de mode. Rechthoekige snelheidsmeters kwamen eind jaren veertig pas in de mode.

Под передней панелью - клюка ручного тормоза
Под передней панелью - клюка ручного тормоза

Onder het voorpaneel bevindt zich een handremhaak. Onder het voorpaneel bevindt zich een handremhaak.

Over het algemeen heeft de plant het. Echter, hardwerkend en geïnspireerd door de bevrijding van de nazi's, assembleerden de Tsjechen al 250 auto's van het vooroorlogse Skoda Popular 995-model in 1945, en in 1946 brachten ze de nieuwe Skoda 1101 uit. Dit was een evenement! Slechts vier Europese autofabrieken in het eerste naoorlogse jaar verrasten de wereld met echt nieuwe, in plaats van vereenvoudigde vooroorlogse auto's: onze GAZ met Pobeda, ZIS met een limousinemodel 110, Zweedse Volvo, die het 444-model lanceerde, en Skoda.

Верхнеклапанный двигатель развивал вполне приличную для машины такого класса мощность - 32 л.с
Верхнеклапанный двигатель развивал вполне приличную для машины такого класса мощность - 32 л.с

De bovenkleppenmotor ontwikkelde een behoorlijk vermogen voor een auto van deze klasse - 32 pk. De bovenkleppenmotor ontwikkelde een behoorlijk vermogen voor een auto van deze klasse - 32 pk. Gerelateerde materialen

Image
Image

Skoda 130 RS - Retrotest “Driving”

Strikt genomen was de 1101 niet fundamenteel nieuw. Het was gebaseerd op de vooroorlogse Popular 1100 met een traditioneel buisvormig nokframe en een lichaam gemonteerd op een houten frame. De nieuwe voorkant met koplampen ingebouwd in de enorme vleugels en de modieuze "snor" radiatorgrill veranderde het uiterlijk van de auto echter aanzienlijk. De motor werd opgevoerd en bracht het vermogen op 32 krachten (+ 2 pk). Het zal voor sommigen belachelijk lijken, maar onthoud dat onze Moskvich 400 ("girlhood" is de Opel Kadett K38) 23 sterke motoren had. Skoda versnellingsbak - 4 versnellingen, met synchronizers op twee hogere snelheden: het gebruikelijke ontwerp voor goedkope auto's van die jaren.

Skoda 1101 kreeg zijn eigen naam - Tudor. Het verscheen in de auto-vocabulaire in de jaren 1920 en had niets te maken met de Engelse Tudor-dynastie: de Amerikanen veranderden fantasierijk de tweedeurs (tweedeurs) in Tudor en noemden het een van de aanpassingen van de Ford-auto. Om de een of andere reden vonden de Tsjechen het leuk en zelfs voor de oorlog begonnen ze een vreemde naam te gebruiken voor sommige tweedeursversies van hun modellen. Maar officieel werd het voor het eerst precies in 1946 toegepast. Sindsdien is de naam Tudor nauw verbonden met de Tsjechen, juist met het eerste naoorlogse Skoda-model 1101.

Skoda, созданная в буржуазной Чехии, стала и первой в истории страны социалистической
Skoda, созданная в буржуазной Чехии, стала и первой в истории страны социалистической

Skoda, gecreëerd in de burgerlijke Tsjechische Republiek, werd het eerste socialistische land in de geschiedenis. Skoda, gecreëerd in de burgerlijke Tsjechische Republiek, werd het eerste socialistische land in de geschiedenis.

Сзади тесно, но диван мягкий и удобный
Сзади тесно, но диван мягкий и удобный

De achterkant is krap, maar de bank is zacht en comfortabel. De achterkant is krap, maar de bank is zacht en comfortabel.

Типичный для автомобилей тех лет двухэтажный багажник. Такой же - у нашей Победы
Типичный для автомобилей тех лет двухэтажный багажник. Такой же - у нашей Победы

Typisch voor auto's uit die jaren, een koffer met twee verdiepingen. Hetzelfde is met onze overwinning. Typisch voor auto's uit die jaren, een koffer met twee verdiepingen. Hetzelfde is met onze overwinning.

Hefkrachten

Передние сиденья сдвигаются, но в мизерном диапазоне. И сначала надо ослабить гайки
Передние сиденья сдвигаются, но в мизерном диапазоне. И сначала надо ослабить гайки

De voorstoelen zijn verschoven, maar in een schaars bereik. En eerst moet je de moeren losdraaien. De voorstoelen zijn verschoven, maar in een schaars bereik. En eerst moet je de moeren losdraaien.

Dicht bij het stuur landen in oude auto's is slechts gedeeltelijk te wijten aan de kleinere afmetingen van de bestuurders van die jaren. Versnelling vindt plaats, maar ik denk dat de belangrijkste reden ligt in andere rijtechnieken. De bediening van zelfs zo'n kleine machine vereiste immers merkbare inspanningen. Trouwens, in deze Skoda is de stoel zelfs verstelbaar, maar binnen ellendige grenzen.

Het stuur is over het algemeen niet zwaar, u hoeft niet te wennen aan de versnellingspook. Maar het rechterbeen doet in het begin zeer vanwege een ongebruikelijke positie.

Versnelling is natuurlijk verre van moderne normen. Je moet niet lui zijn om van versnelling te veranderen. Zelfs als de stijging zacht lijkt, en het gaspedaal op tijd in de vloer wordt gedrukt, moet je hoogstwaarschijnlijk overschakelen naar de derde. En het is beter om dit van tevoren te doen en niet te wachten op wonderen van tweeëndertig krachten. Denk aan Moskvich-402 met zijn vijfendertig "paarden" - hij gedroeg zich op vrijwel dezelfde manier.

De kieskeurige, rustige aard van goedkope democratische auto's werd midden jaren vijftig als norm beschouwd. Tudor's remmen, hoewel hydraulisch, vereisen voorzichtigheid en voorzichtigheid. Zelfs met een zeer scherpe en zeer sterke druk op het pedaal, is de vertraging, op zijn zachtst gezegd, niet overweldigend.

Bovendien is het bij intensief remmen noodzakelijk om de koers met het wiel te corrigeren, zodat de auto niet over de weg kan "lopen". Dergelijk gedrag is echter de norm voor die jaren, maar omdat de chauffeurs hier klaar voor waren.

Maar de soepelheid van de Skoda is uitstekend. De ophanging is onafhankelijk, op dwarsveren - een dergelijk schema was populair in de jaren 1930 (vooral in Duitsland). In de mogelijkheid om onregelmatigheden weg te werken, zal de oude Tudor veel moderne "botschokken" bieden. We zullen dit beschouwen als een goede compensatie voor de kleine dynamiek.

Tsjechisch licht

Skoda 1101 Tudor (fabrieksaanduiding - type 938) werd geproduceerd van 1946 tot 1948. Uitgerust met een 1, 1-liter motor (32 pk) en een versnellingsbak met 4 versnellingen. Ze bouwden tweedeurs gesloten auto's, cabriolets, sport roadsters.

Driedeurs stationwagens met de naam Station en ambulances werden ook geproduceerd in de filiaalfabriek van Vrchlabi. In 1948 schakelden ze geleidelijk over op de productie van een gemoderniseerde versie - de Skoda 1102, inclusief met een gesloten portier met vier deuren, omdat deze versie niet langer Tudor heette. Tot 1951 produceerden ze 66.904 auto's van de modellen 1101 en 1102, waaronder ongeveer 2.000 eerste generatie cabriolets (1946–1948).

Универсал Skoda 1101 Station
Универсал Skoda 1101 Station

Stationwagen Skoda 1101 Station. Stationwagen Skoda 1101 Station.

Skoda 1101 с кузовом родстер
Skoda 1101 с кузовом родстер

Skoda 1101 met een body van een roadster. Skoda 1101 met een body van een roadster.

Skoda 1101 VO - версия для армии и полиции
Skoda 1101 VO - версия для армии и полиции

Skoda 1101 VO - versie voor leger en politie. Skoda 1101 VO - versie voor leger en politie.

Zaaikapitaal

Deze lichtgroene Tudor werd gelanceerd in 1948. Het was toen dat het model werd gemoderniseerd. De volgende Skoda 1102 ontving nieuwe elementen van de buiten- en binnenafwerking (nu zou deze restyling worden genoemd). En de vierdeurs sedan werd de basis, dus het Tudor-model werd niet langer genoemd.

Дополнительная фара справа - опция
Дополнительная фара справа - опция

Een extra koplamp rechts is een optie. Een extra koplamp rechts is een optie.

Maar voor Tsjechoslowakije in 1948 was een veel belangrijkere gebeurtenis natuurlijk een relatief rustige, maar radicale staatsgreep, betutteld door de "oudere broer" - de Sovjetunie. De communistische regering kwam aan de macht en dwong president Benes af te treden. Onder vreemde omstandigheden werd minister van Buitenlandse Zaken Jan Masaryk vermoord. Alle fabrieken, inclusief die in Mladá Boleslav, waren genationaliseerd en al snel werd een andere S toegevoegd aan de naam van de Tsjechoslowaakse Republiek (Tsjechoslowaakse Republiek) - socialist.

De passagier Skoda geërfd van de burgerlijke Tsjechische Republiek werd het eerste socialistische land in de geschiedenis van het land en het belangrijkste was dat het de nieuwe regering hielp de economie van het land op de een of andere manier te ondersteunen. Inderdaad, tot 90% (!) Van de auto's van Mladá Boleslav werd in die jaren geëxporteerd, wat de staat de broodnodige valuta bracht. De rest van de auto's ging hoofdzakelijk naar staats- en partijinstellingen. Er waren zeer weinig particuliere kopers in Tsjechoslowakije. Het land na de oorlog was, op zijn zachtst gezegd, niet rijk, maar na 1948 wisten ambtenaren zoals gewoonlijk de distributie van auto's. Trouwens, zelfs in 1952 verkocht het land slechts 53 (!) Nieuwe auto's aan particulieren.

In 1948, toen deze lichtgroene auto met een schuifdak uit de poort van de fabriek kwam, werden in totaal 4859 modellen 1101 en 1102 gemaakt, waarvan 2063 werden verkocht aan Polen, 510 aan Nederland, 498 aan Brazilië (wat onverwacht is!). Dat jaar gingen 13 Tsjechische auto's naar Frankrijk, vier naar China. Eén auto elk - naar Mexico, de USSR (blijkbaar als een analoog van onze veelbelovende modellen) en zelfs naar de VS.

In het algemeen verdienden de burgerlijke ontwerpers die dit model aan het einde van de oorlog hadden gemaakt duidelijk de dankbaarheid van de vertegenwoordigers van de nieuwe regering.

Skoda Tudor
Skoda Tudor

Skoda Tudor Skoda Tudor

Открыв два замка (фото слева), можно снять крышу за несколько десятков секунд. Задние форточки закрываются с помощью простых и надежных замков (фото справа)
Открыв два замка (фото слева), можно снять крышу за несколько десятков секунд. Задние форточки закрываются с помощью простых и надежных замков (фото справа)

Door twee sloten te openen (foto links), kunt u het dak in enkele tientallen seconden verwijderen. De ventilatieopeningen aan de achterzijde worden gesloten met behulp van eenvoudige en betrouwbare sloten (foto rechts). Door twee sloten te openen (foto links), kunt u het dak in enkele tientallen seconden verwijderen. De ventilatieopeningen aan de achterzijde worden gesloten met behulp van eenvoudige en betrouwbare sloten (foto rechts). Gerelateerde materialen

Image
Image

Skoda Felicia - Socialistische Roadster

De verbeterde versie van 1102 werd gemaakt tot 1951. Op dat moment was de situatie in het land gecompliceerd: een golf van stakingen vielen en ambtenaren konden geen beslissing nemen over de vooruitzichten van de fabriek in Mladá Boleslav. Lange tijd waren er zelfs vrachtwagens en auto's die Tatra daar verzamelden. Maar in 1952 lanceerden ze het nieuwe model - de Skoda 1200. We zullen er op de een of andere manier afzonderlijk over praten.

Ondertussen is de heldere Skoda Tudor nog steeds ongehaast en, ondanks zijn eerbiedwaardige leeftijd, vrolijk rollend langs rustige provinciale Tsjechische sporen. Druk beuken 32 krachtige motor, eerlijk werken hun veren. Ze zeggen dat leven in een tijdperk van verandering geen goed lot is. Hoeveel heeft deze Skoda gezien in zeven turbulente decennia! Niettemin was het lot gunstig voor haar: de auto heeft de 21ste eeuw overleefd en me veel interessante dingen verteld.

Eerste naoorlogse

De grootste Europese fabrikanten begonnen naoorlogse productie met vooroorlogse modellen. Verbeterde versies (en nog meer nieuwe auto's) verschenen pas na enige tijd. Hier zijn dezelfde leeftijd als de eerste vreedzame jaren van Skoda.

Opel Olympia OL38, модель 1937 года. Модернизирована в 1938 м, производство возобновили в 1947 м. Двигатель - 1, 5-литровый (37 л.с.). Заметно измененная модель пошла в серию в 1949 году
Opel Olympia OL38, модель 1937 года. Модернизирована в 1938 м, производство возобновили в 1947 м. Двигатель - 1, 5-литровый (37 л.с.). Заметно измененная модель пошла в серию в 1949 году

Opel Olympia OL38, 1937 model. Het werd gemoderniseerd in 1938 m, de productie werd hervat in 1947 m. De motor is een 1, 5-liter (37 pk). Een merkbaar gewijzigd model ging in serie in 1949. Opel Olympia OL38, 1937 model. Het werd gemoderniseerd in 1938 m, de productie werd hervat in 1947 m. De motor is een 1, 5-liter (37 pk). Een merkbaar gewijzigd model ging in serie in 1949.

Renault Juvaquatre, модель 1937 года. Двигатель - литровый (23 л.с.); позднее - объемом 0, 75 литра (19 л.с.) или 0, 85 литра (21 л.с.). С 1948 года делали новый заднемоторный Renault 4CV, но и Juvaquatre производили - до 1960 года
Renault Juvaquatre, модель 1937 года. Двигатель - литровый (23 л.с.); позднее - объемом 0, 75 литра (19 л.с.) или 0, 85 литра (21 л.с.). С 1948 года делали новый заднемоторный Renault 4CV, но и Juvaquatre производили - до 1960 года

Renault Juvaquatre, model uit 1937. Motor - liter (23 pk); later, met een volume van 0, 75 liter (19 pk) of 0, 85 liter (21 pk). Sinds 1948 maakten ze de nieuwe Renault 4CV met motor achterin, maar ze produceerden ook het Juvaquatre - tot 1960. Renault Juvaquatre, model uit 1937. Motor - liter (23 pk); later, met een volume van 0, 75 liter (19 pk) of 0, 85 liter (21 pk). Sinds 1948 maakten ze de nieuwe Renault 4CV met motor achterin, maar ze produceerden ook het Juvaquatre - tot 1960.

Morris Eight Series E, модель 1938 года. Двигатель - объемом 0, 9 литра (29 л.с.). В 1948 году в производство пошел новый Morris Minor
Morris Eight Series E, модель 1938 года. Двигатель - объемом 0, 9 литра (29 л.с.). В 1948 году в производство пошел новый Morris Minor

Morris Eight Series E, model 1938. Motor - 0, 9 liter (29 pk). In 1948 ging de nieuwe Morris Minor in productie. Morris Eight Series E, model 1938. Motor - 0, 9 liter (29 pk). In 1948 ging de nieuwe Morris Minor in productie.

Москвич 400/401, он же Opel Kadett 1938 года. Двигатель - литровый (23 л.с.). Модернизируя (мощность выросла до 26 л.с., позднее - до 30 л.с.), автомобиль выпускали до 1956 года, когда его сменил Москвич 402
Москвич 400/401, он же Opel Kadett 1938 года. Двигатель - литровый (23 л.с.). Модернизируя (мощность выросла до 26 л.с., позднее - до 30 л.с.), автомобиль выпускали до 1956 года, когда его сменил Москвич 402

Moskvich 400/401, ook bekend als Opel Kadett van 1938. Motor - liter (23 pk). Upgrading (vermogen verhoogd tot 26 pk, later - tot 30 pk), werd de auto geproduceerd tot 1956, toen deze werd vervangen door Moskvich 402. Moskvich 400/401, ook bekend als Opel Kadett uit 1938. Motor - liter (23 pk). Upgrading (vermogen verhoogd tot 26 pk, later - tot 30 pk), werd de auto geproduceerd tot 1956, toen deze werd vervangen door Moskvich 402.

Aanbevolen:

Nieuw

Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag