Er zijn geen twee UAZ's die op dezelfde manier handelen
Wereldlijke wijsheid van de UAZ
Het nieuws over de aanstaande komst van de nieuwe Patriot leverde meteen een golf van reacties op - de toekomstige zevencijferige prijs was natuurlijk het leidmotief. Er is echter niets speciaals om naast haar te bespreken. De 2020-patriot is een hint van nieuwe motoren (natuurlijk opgezogen en natuurlijk opgezogen) en een nieuwe razdatka, evenals een aangepast "gezicht" (radiatorrooster, bumpers, mistlichten), plus iets in het interieur. Waarschijnlijk komen er nieuwe stoelen en een soort rijhulpsysteem. En het frame, zo lijkt het, blijft - al goed.
Over het algemeen niets superglobal. Maar als dat zo is, kunnen we hieruit concluderen dat veel van de tekortkomingen van het huidige model met succes naar een nieuw model zullen migreren - a la 2020. Maar eerlijk gezegd zijn er teveel tekortkomingen. Van de kwaliteit van componenten tot defecten in assemblage en lakken van de machine. Als je alles meetelt, zijn vingers zeker niet genoeg.
Hard plastic is op sommige plaatsen niet ideaal en de nieuwe auto onderscheidt zich al niet door stilte. Hard plastic is op sommige plaatsen niet ideaal en de nieuwe auto onderscheidt zich al niet door stilte. |
Het algoritme is als volgt: ga zitten in de bestuurdersstoel, stel het zelf in en sluit daarna de deur. Anders niets. Het algoritme is als volgt: ga zitten in de bestuurdersstoel, stel het zelf in en sluit daarna de deur. Anders niets. |
Onlangs verscheen er een pakking op de achterklep. Toegegeven, op de hele omtrek was het niet genoeg - alleen op het bovenste gedeelte. Onlangs verscheen er een pakking op de achterklep. Toegegeven, op de hele omtrek was het niet genoeg - alleen op het bovenste gedeelte. |
Of genoeg? Laten we het proberen. We verdelen alle tekortkomingen voorwaardelijk in verschillende groepen:
Constructieve misberekeningen
- De motor raakt oververhit - iemand onmiddellijk, anderen later. Vaak is de lekkende antivries de schuld. Lekkende koelsystemen (van slangen tot radiatoren) komen veel voor. Het wordt eenvoudig behandeld: vastdraaien, veranderen, enz. De hoge druk in het systeem (de klep in de plug van het expansievat is defect) en slangen die snel hun elasticiteit verliezen, vooral bij koud weer, zijn de schuldige. Ervaren raden aan om de fabrieksklemmen te vervangen door betere en roepen actief hulpkitten op.
- Zwak fornuis: een grote salon warmt op met dezelfde grote moeilijkheid. Vooral achteraan is er onvoldoende warmte voor de passagiers (een verwarming voor de tweede rij is een optie). De klimaatregeling van de nieuwe Patriot moet efficiënter worden gemaakt.
- Deursloten werken slecht. Eigenaren vervangen ze vaak door Priorovskie. Bovendien helpt in veel gevallen een overvloedige smering van normale sloten.
- Persoonlijke berisping - achterklep: slecht gesloten. Ervaren uazovody beweren dat de deur in de fabriek is aangepast voordat ze er een reservewiel op plaatsen, en dit is verkeerd. Ja, en het ontwerp zelf is vloeibaar. Haar, en tegelijkertijd de volgorde van het werk tijdens de assemblage, moeten worden beoordeeld door de makers van de nieuwe Patriot. En u kunt het probleem radicaal oplossen door het reservewiel in de vloer van de bagageruimte te verbergen.
- De voorstoel kan alleen worden aangepast met de deur open. Anders kruipt de hand niet. Ergonomie moet zorgvuldiger worden uitgewerkt.
- De cabine is lawaaierig. De transmissie is op zichzelf al luidruchtig en de geluidsisolatie, zelfs verbeterd na recente modernisering, is niet het sterkste kenmerk van de Patriot. De geïntroduceerde extra geluidsisolatie van het dak en het tweede circuit van deurafdichtingen is goed, maar nog steeds niet voldoende.
Een verwarming voor de achterpassagiers is een optie. Zonder dit zijn de renners op de tweede rij koud in de winter. Maar onlangs verscheen de Patriot op alle stoelen elektrisch te verwarmen. Een verwarming voor de achterpassagiers is een optie. Zonder dit zijn de renners op de tweede rij koud in de winter. Maar onlangs verscheen de Patriot op alle stoelen elektrisch te verwarmen.
Component kwaliteit
- Grip - ondeugend op verschillende manieren. Warmt op, kraampjes, etc. De beste behandeling is om over te schakelen naar import.
- Kruisen zijn normaal, maar alleen voor asfalt. Maar de belasting tijdens het rijden op de weg houdt niet van … Hoe te behandelen? Zoals al het andere - verander in hoogwaardig.
- De uitgaande asafdichtingen van de versnellingsbak lekken. Goeroes schakelen over naar importeren.
- Koplampen beslaan. Statistieken zeggen dat hun kapotte achterlichtafdekkingen (de grendels afbreken), en soms hun volledige afwezigheid, vaak de schuld zijn! Een klein defect is een schande als het op een nieuwe machine blijft bestaan.
- Schokdempers sterven vaak na de eerste winter. Pessimisten vervangen ze zo snel mogelijk door invoer.
- Overmatig zelfs voor een budget auto aantal krekels in de cabine: plastic moet beter worden gebruikt bij de vervaardiging van interieuronderdelen. En misschien het ontwerp van sommige verbindingen herzien.
Kenmerken van de ZMZ-Pro-motor uitstekend: 150 pk met 2, 7 liter werkvolume. Welnu, ten minste een distributieketting met één rij, die zich in de loop van de tijd uitstrekte, is onlangs vervangen door een rij met twee rijen. Kenmerken van de ZMZ-Pro-motor uitstekend: 150 pk met 2, 7 liter werkvolume. Welnu, ten minste een distributieketting met één rij, die zich in de loop van de tijd uitstrekte, is onlangs vervangen door een rij met twee rijen.
Cultuur van productie en verkoop
- De kwaliteit van de verf en corrosiewerend. Defecten van het lakwerk zijn zelfs met een nieuwe auto te zien. En als het klimaat op Moskou lijkt, dan wordt het na een paar jaar werken eng om naar het UAZ-lichaam te kijken, gecorrodeerd door corrosie.
- Lame voorbereiding voor verkoop. Auto's proberen vaak vuil te verkopen, met duidelijke schade aan de kleur, en zelfs met krassen. UAZ-krassen gaan natuurlijk weg, maar niet zo veel.
De auto van het modeljaar 2019 is begrijpelijker en betrouwbaarder op hogesnelheidslijnen in vergelijking met de dorestyling, maar de wisselkoersstabiliteit is nog verre van ideaal. De auto van het modeljaar 2019 is begrijpelijker en betrouwbaarder op hogesnelheidslijnen in vergelijking met de dorestyling, maar de wisselkoersstabiliteit is nog verre van ideaal. De lijst is gemakkelijk om door te gaan - het web staat vol met dergelijke lijsten. We hebben onze versie meegenomen om de fabrieksarbeiders nogmaals te herinneren: de mensen sympathiseren met UAZ en willen dat het beter wordt.