Logo nl.rotaautoservice.com
Categorie: Auto

Ons Buitenland: Wat De USSR-auto's Zijn Geworden In China, Korea, In Cuba

2024

Inhoudsopgave:

Video: Ons Buitenland: Wat De USSR-auto's Zijn Geworden In China, Korea, In Cuba

Video: Ons Buitenland: Wat De USSR-auto's Zijn Geworden In China, Korea, In Cuba
Video: Россия ответила правильно - Киев останется без воды! 2024, Maart
Ons Buitenland: Wat De USSR-auto's Zijn Geworden In China, Korea, In Cuba
Ons Buitenland: Wat De USSR-auto's Zijn Geworden In China, Korea, In Cuba
Anonim

Economische geografie

Gerelateerde materialen

Image
Image

Hoe Sovjet-auto's in het buitenland opnieuw werden gemaakt: in een gratis vertaling

In socialistische landen noemden ze auto's graag geografische namen - harmonieus en neutraal. Dus in het socialistische Polen produceerden auto's Lublin (Lublin), Warszawa (Warschau), Nysa (Nysa) - en ze hadden allemaal Sovjet-wortels.

Vóór de Tweede Wereldoorlog werden Italiaanse Fiat-auto's van verschillende modellen in kleine hoeveelheden in Polen geassembleerd. Maar na de overwinning, om voor de hand liggende redenen, stopte de samenwerking met de kapitalisten lange tijd. En al snel begon de productie van Lublin 51 vrachtwagens, die een exacte kopie zijn van onze GAZ 51. Ze waren aanvankelijk ook uitgerust met houten-metalen cabines en vervolgens met volledig metalen cabines. Naast voertuigen in de lucht maakten ze in Polen chassis voor een verscheidenheid aan add-ons.

Bijna gelijktijdig, in 1951, in Warschau, van onderdelen geleverd door GAZ, begonnen ze Warszawa-sedans te assembleren - exemplaren van de GAZ-M20 Pobeda. In 1951 werden slechts 75 auto's gemaakt, maar de Polen hadden serieuze bedoelingen. In de loop van enkele jaren werden ongeveer 500 carkits geïmporteerd uit de USSR, en ondertussen was er een niet gehaaste maar aanhoudende productielocatie, wat leidde tot het feit dat sinds 1956 alle eenheden, inclusief 50 krachtige motoren en versnellingsbakken met drie versnellingen voor Warschau, in Polen werden gemaakt.

Первая более-менее серьезная модернизация седана Warszawa состоялась в 1957 году. Внешность немного освежили, мощность двигателя увеличили на две «лошадки»
Первая более-менее серьезная модернизация седана Warszawa состоялась в 1957 году. Внешность немного освежили, мощность двигателя увеличили на две «лошадки»

De eerste min of meer serieuze modernisering van de sedan van Warszawa vond plaats in 1957. Het uiterlijk was enigszins vernieuwd, het motorvermogen werd verhoogd met twee "paarden". De eerste min of meer serieuze modernisering van de sedan van Warszawa vond plaats in 1957. Het uiterlijk was enigszins vernieuwd, het motorvermogen werd verhoogd met twee "paarden".

Даже в последней модели Warszawa 223 угадывались черты нашей Победы ГАЗ-М20. Но верхнеклапанный мотор развивал уже 70 л.с
Даже в последней модели Warszawa 223 угадывались черты нашей Победы ГАЗ-М20. Но верхнеклапанный мотор развивал уже 70 л.с

Zelfs in de nieuwste Warszawa 223 werden de kenmerken van onze Victory GAZ-M20 geraden. Maar de bovenliggende motor ontwikkelde al 70 pk. Zelfs in de nieuwste Warszawa 223 werden de kenmerken van onze Victory GAZ-M20 geraden. Maar de bovenliggende motor ontwikkelde al 70 pk.

Универсал Warszawa 223K, как и седан, выпускали в Польше вплоть до 1973 года
Универсал Warszawa 223K, как и седан, выпускали в Польше вплоть до 1973 года

De Warszawa 223K stationwagon werd, net als de sedan, tot 1973 in Polen geproduceerd. De Warszawa 223K stationwagon werd, net als de sedan, tot 1973 in Polen geproduceerd.

In 1957, toen de Gorky-fabriek al van Victory naar de Volga GAZ-M21 verhuisde, moderniseerden Poolse sedans slechts een beetje - ze veranderden de trimdetails en verhoogden deze naar 2 pk. macht. In 1960 verbeterden ze de ophanging door telescopische schokdempers toe te voegen in plaats van de hefbomen. Ze verbeterden ook de remmen - op de voorwielen stonden nu twee cilinders.

Het grootste nadeel van de auto was een zwakke motor. De Polen gingen de sluwe weg. Op basis van het GAZ 20-blok (82 × 100 mm) werd een nieuwe bovenloopklepmotor ontwikkeld die 70 pk ontwikkelde, net als bij de vroege motoren van de 21e Volga. De productie van dergelijke eenheden begon in 1962; eerst werden ze echter alleen op een deel van de machines geplaatst.

Sinds 1964 werd een sterk gemoderniseerde auto met een uitstekende kofferbak gemaakt. Warszawa 203 (later 223) was niet de meest elegante auto, maar praktisch. Naast de basissedan werden een stationwagen, een pick-up en een sanitaire aanpassing geproduceerd. De Polen waren bezig met de ontwikkeling van een volledig nieuw Warszawa-model, maar het kwam nooit aan de lopende band.

Auto's met de naam Warszawa werden geëxporteerd naar socialistische en ontwikkelingslanden. Er was zelfs een exportversie met een 52 pk sterke Perkins-diesel. En ze beperkten de productie, met ongeveer 250 duizend auto's van alle modificaties, pas in 1973, toen GAZ 24 gedurende enkele jaren in de USSR werd gemaakt.

De Polen keren ondertussen terug naar hun oude roots en hebben de release van gelicentieerde exemplaren van de Italiaanse Fiat 125 hatchback al merkbaar verhoogd.

Zuk A03 выпускали с 1959 года на основе узлов и агрегатов, заимствованных у нашей Победы
Zuk A03 выпускали с 1959 года на основе узлов и агрегатов, заимствованных у нашей Победы

Zuk A03 werd geproduceerd sinds 1959 op basis van eenheden en assemblages geleend van onze overwinning. Zuk A03 werd geproduceerd sinds 1959 op basis van eenheden en assemblages geleend van onze overwinning.

Поздний польский Zuk уже с 70 сильным верхнеклапанным мотором. Такие автомобили в больших количествах поставляли в СССР
Поздний польский Zuk уже с 70 сильным верхнеклапанным мотором. Такие автомобили в больших количествах поставляли в СССР

Late Poolse Zuk al met 70 pk overheadventiel. Dergelijke auto's werden in grote hoeveelheden aan de USSR geleverd. Late Poolse Zuk al met 70 pk overheadventiel. Dergelijke auto's werden in grote hoeveelheden aan de USSR geleverd. Gerelateerde materialen

Image
Image

11 unieke Sovjet-auto's die in de serie zouden kunnen worden opgenomen. Maar helaas!

Maar daar eindigde het verhaal van de Poolse overwinning niet. Sovjet-wortels - een motor geboren uit de GAZ 20, een versnellingsbak, een ophanging - werden bijna een kwart eeuw lang opgespoord in Nysa en Zuk-auto's met een kleine capaciteit tot 900 kg, geproduceerd in vele versies. Zuk is trouwens gemaakt in Lublin na het stopzetten van kopieën van de GAZ 51.

Na verloop van tijd kregen Nysa en Zuk dezelfde overkleppenmotor die op het Sovjet-cilinderblok was gemaakt als een passagier Warszawa.

Deze motor, een versnellingsbak met drie versnellingen en een verbeterde ophanging met telescopische schokdempers leefden tot Poolse auto's tot het midden van de jaren negentig. Auto's Nysa en Zuk in grote hoeveelheden geëxporteerd naar de USSR. Toegegeven, in tests op de testlocatie van Dmitrov vertoonden de auto's verre van perfecte rijeigenschappen. Maar het afwijzen van de producten van broederlijke landen werd niet geaccepteerd. En in stedelijke omstandigheden kan dit nadeel worden verzoend.

Армейский санитарный автомобиль на шасси Lublin 51 - польского брата ГАЗ 51
Армейский санитарный автомобиль на шасси Lublin 51 - польского брата ГАЗ 51

Leger ambulance auto op het chassis van Lublin 51 - de Poolse broer van GAZ 51. Leger ambulance auto op het chassis van Lublin 51 - de Poolse broer van GAZ 51.

Lublin последнего поколения неслучайно похож на нашу полуторку КиАЗ (позднее - БАЗ). В конце 1990 х такие машины делали уже под именем Daewoo
Lublin последнего поколения неслучайно похож на нашу полуторку КиАЗ (позднее - БАЗ). В конце 1990 х такие машины делали уже под именем Daewoo

Lublin van de nieuwste generatie is geen toeval vergelijkbaar met onze KIAZ-vrachtwagen (later - BAZ). Eind jaren negentig werden dergelijke machines al gemaakt onder de naam Daewoo. Lublin van de nieuwste generatie is geen toeval vergelijkbaar met onze KIAZ-vrachtwagen (later - BAZ). Eind jaren negentig werden dergelijke machines al gemaakt onder de naam Daewoo.

Семейство Nysa встало на конвейер в 1957 м. Двигатель - от Варшавы, то есть по конструкции - чуть форсированный ГАЗ 20
Семейство Nysa встало на конвейер в 1957 м. Двигатель - от Варшавы, то есть по конструкции - чуть форсированный ГАЗ 20

De Nysa-familie stapte op de transportband in 1957 m. De motor kwam uit Warschau, dat wil zeggen door het ontwerp - een licht verhoogde GAZ 20. De Nysa-familie stapte op de transportband in 1957 m. De motor - uit Warschau, dat wil zeggen door het ontwerp - een iets verhoogde GAZ 20.

In het midden van de jaren negentig lanceerden ze in Lublin, in plaats van auto's genaamd Zuk, de nieuwe Lublin - een naam die is gegeven aan de vrachtwagenfamilie van anderhalve ton. Uiterlijk en qua lay-out waren ze erg vergelijkbaar met onze KiAZ 3237, waarvan de ontwikkeling sinds het midden van de jaren 1980 door ons samen met UAZ werd uitgevoerd, en de eerste productie was gepland in Kirovabad (Azerbeidzjan), en vervolgens probeerden ze het te repareren in de Bryansk Automobile Plant.

De gelijkenis is helemaal niet toevallig: ik hoorde van de makers van de Sovjetmachine over samenwerking met de Polen. Een van de motoren van de Sovjet-vrachtwagen zou immers de Poolse Andoria-dieselmotor worden, waarmee Lublin trouwens in de jaren negentig werd geproduceerd. In feite was dit het laatste gezamenlijke autoproject van de socialistische kamplanden.

Laten we terugkeren naar de economische geografie, die ons vertelt wat Moskvich niet alleen deed in Moskou en Izhevsk, maar ook in de Bulgaarse Lovech. Onze auto's werden daar vele jaren geassembleerd, beginnend met Moskvich 408 en eindigend met Moskvich 2141. Ongeveer 300 duizend auto's werden gemaakt, waarvan vele nog in leven zijn in Bulgarije.

En in de Madara-fabriek in Bulgaarse Shumen werd onze GAZ 53 in verschillende modificaties geruime tijd gefabriceerd met gedeeltelijke lokalisatie.

Het plot voor de roman

Vóór de Tweede Wereldoorlog werden op zeer kleine schaal auto's met een vergunning in Roemenië gemaakt. De oriëntatie op westerse constructies na 1945 werd logischerwijs vervangen door samenwerking met de USSR. Toegegeven, nogal een korte tijd.

In de stad Orashul-Stalin (zoals Brasov van 1950 tot 1960 werd genoemd) in de machinefabriek, omgedoopt tot Steagul Rosu ("Red Banner"), begonnen ze met de productie van SR 101-vrachtwagens, die praktisch onze ZIS 150 repliceerden. Ze maakten auto's aan boord en dumptrucks. Eigen bussen met de MTD-aanduiding werden ook gebouwd op het vrachtchassis, wat staat voor "Mao Zedong".

Румынский автобус MTD назвали в честь Мао Цзэдуна, а делали на шасси SR 101 - чуть измененного советского ЗИС 150
Румынский автобус MTD назвали в честь Мао Цзэдуна, а делали на шасси SR 101 - чуть измененного советского ЗИС 150

De Roemeense MTD-bus werd genoemd ter ere van Mao Zedong, en gemaakt op het chassis van SR 101 - een licht aangepaste Sovjet ZIS 150. De Roemeense MTD-bus werd genoemd ter ere van Mao Zedong, en gemaakt op het chassis van SR 101 - een enigszins aangepaste Sovjet ZIS 150.

От нашего ГАЗ 69 в поздних ARO M461 сохранилась, по сути, только внешность
От нашего ГАЗ 69 в поздних ARO M461 сохранилась, по сути, только внешность

Van onze GAZ 69 in de latere ARO M461 is in feite alleen de buitenkant bewaard gebleven. Van onze GAZ 69 in de latere ARO M461 is in feite alleen de buitenkant bewaard gebleven.

Sovjet over de bouw van vrachtwagens en chassis tot 1958 in Roemenië maakte ongeveer 17 duizend. Daarna concentreerde de fabriek zich op westerse ontwerpen en werd later vooral beroemd om Romeinse vrachtwagens, die onder de Duitse licentie MAN werden geproduceerd.

Gerelateerde materialen

Image
Image

Auto's met vliegtuigmotoren - Sovjet en niet alleen

Maar wat betreft de ARO-passagier SUV, die voor het eerst IMS werd genoemd, de Roemenen hadden blijkbaar geen Sovjet-documentatie over het ontwerp van de GAZ 69. Tegelijkertijd leek de IMS 57 van het 1957-model erg op onze auto. Er waren echter merkbare verschillen, omdat de carrosseriepanelen aanvankelijk handmatig werden uitgeschakeld. En de motor in de Roemeense auto was compleet anders - met een cilinderinhoud van 3, 26 liter en een vermogen van 50 pk.

ARO (de afkorting betekent "auto van Roemenië") wordt voortdurend verbeterd. In 1959 werd het vermogen verhoogd tot 56 pk en al snel werd een 2, 5-liter motor met 70 pk op de ARO M59B geïnstalleerd, die wijzigingen aan de vooras vereiste; later gebruikten ze een verbeterde versnellingsbak, stuurinrichting, en het frame was heel anders dan de gasvormige.

Voor de export werden de nieuwste generatie SUV's ARO M461 geleverd met Indenor Peugeot (2, 1 L, 62 HP) en Perkins (2, 5 L, 71 HP) dieselmotoren, die ze gunstig vergelijken met hun Sovjet-tegenhangers. Van GAZ 69 was er eigenlijk alleen maar een uiterlijk, maar met een aangepast instrumentenpaneel, verlichting, schuiframen.

De laatste Roemeense erfgenamen van onze GAZ 69 zaten aan de lopende band tot 1975, toen ze volledig werden vervangen door de gloednieuwe ARO 240.

Chinatown

In de Chinese autogeschiedenis beginnen zelfs de experts daar net te begrijpen.

Sinds het begin van de jaren vijftig zijn er in het land pogingen gedaan om verschillende auto's te produceren. Maar de echte industrie in het socialistische China verscheen dankzij de USSR.

Первый массовый китайский автомобиль Jiefang CA10 - прямой родственник нашего ЗИС 150
Первый массовый китайский автомобиль Jiefang CA10 - прямой родственник нашего ЗИС 150

De eerste massa Chinese auto Jiefang CA10 is een direct familielid van onze ZIS 150. De eerste massa Chinese auto Jiefang CA10 is een direct familielid van onze ZIS 150.

Китайское воплощение темы ГАЗ 51 по имени Yuejin
Китайское воплощение темы ГАЗ 51 по имени Yuejin

De Chinese belichaming van het GAZ 51-thema met de naam Yuejin. De Chinese belichaming van het GAZ 51-thema met de naam Yuejin.

Bij de FAW-onderneming (First Automobile Plant), gebouwd met behulp van de Stalin-fabriek, kopieerde zelfs het hoofdcontrolepunt het exemplaar in Moskou. En Jiefang CA10, die FAW in 1953 lanceerde, was een ietwat vereenvoudigde versie van onze ZIS 150. Vervolgens kwam het CA30-model - een vrijwel exacte kopie van de ZIL 157 met vierwielaandrijving.

In 1958 begonnen ze onder de naam Yuejin de GAZ 51 te produceren met een vereenvoudigde cabine en vervolgens de GAZ 63 met vierwielaandrijving. Al vanaf het midden van de jaren zestig, toen de betrekkingen tussen China en de USSR verslechterden, begon de automobielindustrie van het Celestial Empire zich voornamelijk op Japanse modellen te concentreren. Voor die tijd slaagde de Sino-Sovjet-vriendschap er echter in om een ander stempel te drukken.

Внедорожник Beijing BJ 212 долго оснащали двигателем объемом 2, 45 литра, знакомым нам по автомобилям ГАЗ и УАЗ
Внедорожник Beijing BJ 212 долго оснащали двигателем объемом 2, 45 литра, знакомым нам по автомобилям ГАЗ и УАЗ

De Beijing BJ 212 SUV is al lang uitgerust met een 2, 45-liter motor, die we kennen van GAZ- en UAZ-voertuigen. De Beijing BJ 212 SUV is al lang uitgerust met een 2, 45-liter motor, die we kennen van GAZ- en UAZ-voertuigen.

Dongfenghong - китайский вариант Волги ГАЗ 21
Dongfenghong - китайский вариант Волги ГАЗ 21

Dongfenghong - Chinese versie van de Wolga GAZ 21. Dongfenghong - Chinese versie van de Wolga GAZ 21. Gerelateerde materialen

Image
Image

Automobiel China: van geweldig tot grappig

Sedan Dongfanghong ("Red East"), vergelijkbaar met de Volga GAZ 21, naar verluidt voorbereid samen met Sovjet-ingenieurs voor productie. Maar - de contacten stopten abrupt; is erin geslaagd om minder dan 240 sedans vrij te geven. Van de overlevende exemplaren is het moeilijk om te bepalen hoeveel ze verschilden van de Wolga: er zijn te veel historische "lagen" in de machines.

Het Sovjet-spoor kan ook worden getraceerd in de Beijing BJ 212 SUV met een 2, 45-liter motor die ons bekend is van de Wolga en UAZ. Er is zelfs een versie die de Chinese SUV, waarvan de productie in 1964 begon, is gemaakt volgens de UAZ 469-documentatie, waarvan de release pas in 1972 werd gelanceerd. Het is twijfelachtig. In het begin van de jaren zestig werd de samenwerking tussen de VRC en de USSR zelfs vrijwel beëindigd. Maar uiterlijk lijkt de BJ 212 echt op een UAZ 469, maar eerder op zijn vroege prototypes. Op de een of andere manier werd het ontwerp van de BJ, die tot de eenentwintigste eeuw overleefde, niet snel maar gestaag veranderd, en de motoren werden na verloop van tijd anders.

Expliciet en geheim

Zowel geografisch als mentaal zijn Cuba en Noord-Korea verre van elkaar in motorische termen gerelateerd aan het Sovjet-spoor.

Полноприводное самоходное шасси ПАЗ 310207 для экспорта на Кубу
Полноприводное самоходное шасси ПАЗ 310207 для экспорта на Кубу

Zelfrijdende chassis met vierwielaandrijving PAZ 310207 voor export naar Cuba. Zelfrijdende chassis met vierwielaandrijving PAZ 310207 voor export naar Cuba.

Плод советско-кубинской дружбы - автобус Giron
Плод советско-кубинской дружбы - автобус Giron

De vrucht van de Sovjet-Cubaanse vriendschap is de Giron-bus. De vrucht van de Sovjet-Cubaanse vriendschap is de Giron-bus.

Кубинское народное творчество - удлиненные Жигули-такси
Кубинское народное творчество - удлиненные Жигули-такси

Cubaanse volkskunst - uitgebreide Lada-taxi. Cubaanse volkskunst - uitgebreide Lada-taxi.

Op Liberty Island, overspoeld met Amerikaanse auto's vóór de revolutie, kwamen nieuwe auto's voor decennia voornamelijk uit de USSR en andere socialistische landen.

Naast de afgewerkte auto's kwam het vrachtwagenchassis (met cabines) uit de Unie, waarop de Cubanen volgens onze terminologie - ploegendiensten - passagierscabines bouwden. Ze dienden als reguliere bussen - dit is het belangrijkste transport op het eiland. Welnu, de Pavlovsk Automobile Plant leverde zelfrijdende PAZ 672VU chassis en vierwielaandrijving PAZ 320107. Op basis daarvan bouwden de Cubanen onafhankelijk Giron-bussen van verschillende ontwerpen, vernoemd naar de plaats waar in 1961 revolutionair Cuba de landing van de contrarevolutionaire landing afstootte, geïnspireerd door de Verenigde Staten.

Gerelateerde materialen

Image
Image

De hele waarheid over fantasieën: avant-gardeprojecten van de auto-industrie van de USSR

Cubaanse autoproducten kunnen worden toegeschreven aan producten die worden gekweld door een lang en moeilijk leven, maar de langwerpige zes-deurs Zhiguli-taxi's.

De minst betrouwbare informatie gaat over de Noord-Koreaanse auto-industrie. Wat er gewoon niet produceerde (of in ieder geval probeerde te produceren)! Zelfs passagier Mercedes W201.

Onze auto-industrie werd gekenmerkt door meer utilitaire producten. Jarenlang werden in het noordelijke deel van het Koreaanse schiereiland Sungri-vrachtwagens geproduceerd, een andere variatie op het thema van onze GAZ 51.

Trouwens, de "eenenvijftig" is de meest populaire auto uit de Unie in het buitenland, omdat hij in vier landen is gemaakt. Bussen werden ook gebouwd op basis van Sungri, een beetje doet denken aan onze GZA 651, die in verschillende versies in de USSR twaalf en een half fabrieken produceerde. In Korea zijn er producten op basis van GAZ 69, ze maken daar variaties op het thema van KrAZ's en, zo lijkt het, zelfs BelAZ's. Over het algemeen een vruchtbare bodem voor de onderzoeker van autototisme.

Корейский автобус на базе Sungri (то есть ГАЗ 51) напоминает многие советские аналоги
Корейский автобус на базе Sungri (то есть ГАЗ 51) напоминает многие советские аналоги

Een Koreaanse bus op basis van Sungri (d.w.z. GAZ 51) lijkt op veel Sovjet-tegenhangers. Een Koreaanse bus op basis van Sungri (d.w.z. GAZ 51) lijkt op veel Sovjet-tegenhangers.

Корейский Kaengsaeng - заднеприводная вариация на тему ГАЗ 69
Корейский Kaengsaeng - заднеприводная вариация на тему ГАЗ 69

Koreaanse Kaengsaeng - variatie op achterwielaandrijving op het thema GAZ 69. Koreaanse Kaengsaeng - variatie op achterwielaandrijving op het thema GAZ 69.

Aanbevolen:

Nieuw

Russische Automarkt: Een Regenachtige Dag?

Tegenvallende statistieken over de verkoop op de Russische automarkt geven geen aanleiding tot optimistische voorspellingen

Lees Verder
Facel Vega II: Rijk En Beroemd

We hadden het geluk om te rijden op de goed bewaarde "Frenchwoman" Facel Vega II, ontworpen om in snelheid te concurreren met de Ferrari en in luxe met de Rolls-Royce

Lees Verder
CTP: Wat Is Er Nieuw?

Alle wijzigingen in de wet op CTP. infographics

Lees Verder
Editor'S Choice
Beste beoordelingen voor de week
Populair voor de dag