Auteur Peter Shkumatov Auteur Peter Shkumatov Gerelateerde materialen
Weet je hoeveel het je elk jaar een auto kost? Het antwoord is onaangenaam! De initiatiefnemer kreeg steun van premier Dmitry Medvedev en daarom begon de staatsmachine bijzonder hard in deze richting te graven. Maar …
Het is voor elke verstandige persoon duidelijk dat dit initiatief vreemd en niet levensvatbaar is. Dit is op zijn zachtst gezegd. Wat is de betekenis van zo'n unie? Dat automobilisten één stuk papier hadden in plaats van twee? Maar vandaag worden bijna al deze verzekeringscontracten elektronisch afgesloten, dus besparen op bomen zal mislukken. Op dit moment hebben we een afzonderlijk elektronisch contract voor OSAGO, een afzonderlijk elektronisch contract voor Casco-verzekeringen. En hoe ziet het mutantencontract voor de aankoop van een gecombineerd beleid eruit? Het raadsel.
Het is volkomen onbegrijpelijk wat de autobezitter uiteindelijk zal verwerven. Hybride beleid met een uitgestippeld of leeg Casco-veld? Of zal alles blijven zoals het was? Maar als het beleid nog steeds afzonderlijk wordt verkocht, wat is dan het nut van zo'n moeilijke hervorming?
Wat betreft de besparingen die autobezitters beloven bij het kopen van een universeel beleid, het bestaat alleen in woorden. In feite zal de combinatie van verplichte motorrijtuigenverzekeringen en uitgebreide verzekeringen in één polis waarschijnlijk leiden tot een stijging van de prijs van de gecombineerde polis.
Casco-verzekering is een commercieel product. En het tarief voor de verplichte motoraansprakelijkheidsverzekering wordt door de staat gereguleerd als onderdeel van de tariefcorridor. Wanneer u een gecombineerd beleid koopt, is de prijs in elk geval de som van de kosten van beide producten. Tegelijkertijd wordt de auto-eigenaar de keuze ontzegd - hij hoeft alleen zijn wettelijke aansprakelijkheid te verzekeren bij de verzekeringsmaatschappij waar hij een uitgebreide verzekeringspolis verwerft. En de prijs voor verplichte motoraansprakelijkheidsverzekering als onderdeel van een product in combinatie met rompverzekering kan wel eens hoger blijken te zijn dan het gemiddelde voor de markt, want waar er geen keuze is, draaien mensen onmiddellijk hun armen. En wat is de besparing voor de bestuurder?
Gerelateerde materialen
CTP moet worden geannuleerd! - een verhitte discussie op het forum "Rijden" Ik ben bijvoorbeeld tevreden met de voorwaarden voor verplichte motorrijtuigenverzekeringen in de ene verzekering, en ik koop een uitgebreide verzekeringspolis in een andere. Ik zal gedwongen worden om een gecombineerd beleid te kopen in één bedrijf, ongeacht of ik beide verzekeringsproducten leuk vind of niet. Het herinnert de USSR aan tijden van tekort, toen u bij de aankoop van eersteklas vlees een bepaalde hoeveelheid tweederangs vleesafval moest kopen. En als ik al een CTP-beleid heb, hoe kan ik daar dan een gecombineerd beleid voor uitgeven? Betaal ik twee keer voor CTP?
En er zijn veel van dergelijke onbeantwoorde vragen. Het idee van het combineren van beleid moet eerst van alle kanten worden overwogen, de risico's inschatten en pas daarna de stem uiten en aan de studie geven. Maar het bleek zoals altijd. Zullen we opnieuw betalen?
Hoe zit het met hen?
In sommige Europese landen is het idee van een Russische afgevaardigde al lang met succes geïmplementeerd. Maar niet alles is zo eenvoudig en blind kopiëren werkt niet.
Ten eerste is CTP in Europa al lang vrij in het zwemmen op de vrije markt. De staat verplicht alleen bestuurders om een aansprakelijkheidsverzekering met bepaalde parameters te hebben. Ten tweede stelt het concurrentieniveau in hetzelfde Duitsland u in staat om organisch aansprakelijk te zijn tegenover derden en autoverzekeringen voor een uitgebreide verzekering. En het allerbelangrijkste: de verzekeringskosten daar zijn veel hoger. De Britse tarieven tegen de onze zijn bijvoorbeeld fantastisch hoog.
land |
Casco + CTP |
Waarde voor verzekeringspolis |
Rusland |
geen | 100% |
Engeland |
ja * | 800% |
Duitsland |
ja * | 300% |
Spanje |
ja * | 400% |