"Paarden" tellen: volksauto's bij een power stand
Deze motor werd geïnstalleerd op veel Volkswagen-voertuigen, waaronder de Skoda- en Seat-modellen. Het heeft onmiskenbare voordelen en verschillende nadelen.
Er kan onmiddellijk worden opgemerkt dat de 1.6 MPI-motor fiscaal nadelig is. In het ideale geval zou het vermogen iets minder dan 100 pk moeten zijn. - tenminste op papier. Opmerking voor de fabrikant: als het niet mogelijk is om binnen honderd pk te blijven, is het beter voor een Russische koper om een 120+ pk motor aan te bieden. De Koreanen gingen tenminste de tweede weg. Welnu, de Duitsers, die het eerste pad hadden gekozen, ontwikkelden een aanpassing die was vervormd tot 85 paarden. Een dergelijke motor wordt CFNB genoemd, maar het probleem is dat de versnellingsdynamiek van dergelijke machines helemaal niet indrukwekkend is. De motor heeft geen inlaatkanaal met variabele lengte en faseverschuivers op nokkenassen. Vandaar het gebrek aan kracht.
Het belangrijkste nadeel van de VW 1.6 MPI-motor
Alle basis motoronderdelen, het blok en de kop, zijn gegoten van aluminiumlegering.
Dunwandige gietijzeren voeringen worden in het cilinderblok gegoten. Dunwandige gietijzeren voeringen worden in het cilinderblok gegoten.
De aanwezigheid van hulzen verhoogt de kosten van motorreparatie. Bij het reviseren van een motor met een gietijzeren blok volstaat het om de cilinders op de reparatiegrootte te boren. En in het geval van CFNA staat een remodellering op stapel - verwijdering van de oude hoes, indrukken van de nieuwe en de mechanische verwerking ervan. Het werk is ingewikkelder en vereist hogere kwalificaties van artiesten.
Gerelateerde materialen
Volkswagen Polo Sedan met kilometerstand: een complete lijst met problemen
Ondertussen hebben deze motoren een onaangename eigenschap - het kloppen van de zuigergroep van de motor. De CFNA-motor, voornamelijk in ons land, staat bekend om de Volkswagen Polo-sedan en sinds het begin van de productie (sinds 2011) is een soortgelijk defect aangetroffen.
De zaak wordt nog verergerd door het feit dat de eerste exemplaren van de Volkswagen Polo-sedan waren uitgerust met zuigers van een oud ontwerp, die zelfs met een bereik van 10.000-15.000 km konden beginnen te kloppen. Natuurlijk was alles afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden. Hoewel Polo bijvoorbeeld, die in onze redactie van een vroege release diende, de zuiger tastbaar op de kou begon te tikken tot slechts 60.000 km. Zo'n hoge hulpbron werd verzekerd door tijdige service met hoogwaardige smeermiddelen en voornamelijk lange reizen.
De klop zelf manifesteert zich voornamelijk op een onverwarmde motor. Kloppen betekende te veel speling tussen de zuiger en de cilinderwand. Een grote opening veroorzaakt geleidelijke slijtage van zowel de zuiger als (in mindere mate) de cilinder. Terwijl het opwarmt, neemt de opening af, stopt het kloppen en vertraagt slijtage. Dit betekent dat hoe meer koude start de motor heeft overleefd, hoe groter de slijtage. De motor houdt echt niet van heel korte, maar frequente stedentrips, waartussen hij zich volledig kan afkoelen. De motoren van auto's opgeslagen in warme garages leven langer.
Na verloop van tijd vormen deze badasses zich op de zuigerrok. Na verloop van tijd vormen deze badasses zich op de zuigerrok.
De vroege zuigers, die vaak op lage afstanden begonnen te kloppen, werden EM genoemd. De verbeterde ET-zuigers zijn sinds medio 2013 geïnstalleerd. Dealers zijn zeer terughoudend om dit defect te erkennen en stemmen niet altijd in met garantiereparaties.
Zijn er plussen?
Er is. En veel. We noemen de belangrijkste:
De krukas en zijn hoofd- en drijfstanglagers hebben een lange bron. Het is mogelijk dat dit wordt bepaald door een goed uitgebalanceerd asontwerp
De krukas is uitgerust met acht contragewichten. De krukas is uitgerust met acht contragewichten.
De timingaandrijving wordt uitgevoerd door een betrouwbare lamellen (tandwiel) ketting met meerdere rijen. Bij afwezigheid van faseverschuivers valt er niets bijzonders te breken. De ketenbron is ongeveer 200.000 km
Nokkenas kettingaandrijving met demper, spanner schoen en hydraulische spanner. Nokkenas kettingaandrijving met demper, spanner schoen en hydraulische spanner.
Kleppen worden aangedreven door tuimelaars met rollen die zijn ontworpen om wrijving te verminderen
De cilinderkop met het deksel verwijderd, toont al het ongebruikelijke ontwerp van de motor wanneer de nokkenassen zich in het cilinderkopdeksel bevinden. De cilinderkop met het deksel verwijderd, toont al het ongebruikelijke ontwerp van de motor wanneer de nokkenassen zich in het cilinderkopdeksel bevinden.
Afstelling van klepspeling is niet vereist vanwege het gebruik van hydro-lagers van de tuimelaar. En hier zet de Duitse motor de bladen van Koreaanse concurrenten op die een ingewikkelde en kostbare aanpassing van de openingen in de klepaandrijving nodig hebben bij het vervangen of slijpen van de pushers
Nokkenassen bevinden zich in het kleppendeksel. Na verwijdering wordt de zeer gemakkelijke toegang voor reparatie geopend - het vervangen van de hydraulische steunen of klepsteelafdichtingen. Nokkenassen bevinden zich in het kleppendeksel. Na verwijdering wordt de zeer gemakkelijke toegang voor reparatie geopend - het vervangen van de hydraulische steunen of klepsteelafdichtingen.
Onkritische fouten
Gerelateerde materialen
De meest winstgevende motoren met kapitalka - beoordeling "Rijden"
De hydraulische kettingspanner heeft geen ratelmechanisme dat is ontworpen om te voorkomen dat de stamper terugkeert. Daarom is het mogelijk dat de ketting over de tandwieltanden springt als de ketting, evenals zijn spanner en demper, versleten zijn. Dit kan bijvoorbeeld gebeuren bij het parkeren van een auto op een sterke helling - als de bestuurder de auto niet in de handrem zet, maar in versnelling. In dit geval kan de krukas een beetje draaien, de hydraulische spanner knijpen en de ketting springt.
De katalysator is in het uitlaatspruitstuk geïnstalleerd. Er is geen aanpassing van de lengte van de uitlaatpijpen uitgevoerd. Alle stromen worden gecombineerd en vallen in de omzetter. Tegelijkertijd is de betrouwbaarheid van de katalysator aanzienlijk hoger dan die van Koreaanse klasgenoten. Maar staal is niet bestand tegen.
Scheuren in de stalen behuizing van het uitlaatspruitstuk komen vaak voor. Scheuren in de stalen behuizing van het uitlaatspruitstuk komen vaak voor.
Het uitlaatspruitstuk moet soms worden gebrouwen. En sommige autobezitters veranderen het in een "spin", waardoor het uitlaatsysteem van de converter wordt beroofd. Dit wordt veroorzaakt door de hoge kosten van de originele eenheid. De nieuwe verzamelaar kost maar liefst 68.000 roebel.
Het is raadzaam om de hulpaandrijfriem bij elk onderhoud te inspecteren en de ervaring moet deze om de 75.000 tot 90.000 km vervangen. Bovendien moet dit samen met de vervanging van de rollen en de koelvloeistofpomp worden gedaan.
onderhoud
De motor is gemakkelijk te onderhouden. Vervangende oliën hebben iets minder nodig dan een standaard bus van vier liter. En het lijkt erop dat nog niemand de draad van het olieaftapgat in de stalen pan heeft gescheurd.
Het oliefilter is gemakkelijk toegankelijk. Het oliefilter is gemakkelijk toegankelijk.
De sleutel voor de olieaftapplug is nodig in een exotische maat - "bij 18". De sleutel voor de olieaftapplug is nodig in een exotische maat - "bij 18".
Het nogal gecompliceerde ontwerp van het vervangbare element van het luchtfilter leidt tot de relatief hoge kosten van dit verbruiksartikel.
Het filterelement wordt compleet met een enorm frame verkocht. Het filterelement wordt compleet met een enorm frame verkocht.
bevindingen
De 1.6 MPI-motor (CFNA) geeft een dubbel gevoel. Enerzijds heeft het zeer eenvoudige, betrouwbare en handige oplossingen in veel structurele elementen. Aan de andere kant - een onaangename, frustrerende eigenaar klopt koude motor. Desondanks lopen veel motoren tot 400.000 km, en dan is revisie mogelijk - relatief duur, maar volgens het standaardschema dat van toepassing is op veel moderne motoren.
Motor 1.6 MPI (vooraanzicht in de richting van de beweging van de auto): 1 - oliefilter; 2 - olievuldop; 3 - oliepeilindicator; 4 - nokkenaspositiesensor; 5 - bobines; 6 - gasklepsamenstel; 7 - nokkenasbehuizing; 8 - cilinderkop; 9 - de verdeler van een koelvloeistof; 10 - koelvloeistoftemperatuursensor; 11 - sensor alarm lage oliedruk; 12 - afdekking van een extra thermostaat; 13 - controle zuurstofconcentratiesensor; 14 - cilinderblok; 15 - vliegwiel; 16 - verzamelaar; 17 - oliecarter; 18 - airconditioningcompressor; 19 - een riem van een aandrijving van hulpeenheden; 20 - generator Motor 1.6 MPI (vooraanzicht in de richting van de beweging van de auto): 1 - oliefilter; 2 - olievuldop; 3 - oliepeilindicator; 4 - nokkenaspositiesensor; 5 - bobines; 6 - gasklepsamenstel; 7 - nokkenasbehuizing; 8 - cilinderkop; 9 - de verdeler van een koelvloeistof; 10 - koelvloeistoftemperatuursensor; 11 - sensor alarm lage oliedruk; 12 - afdekking van een extra thermostaat; 13 - controle zuurstofconcentratiesensor; 14 - cilinderblok; 15 - vliegwiel; 16 - verzamelaar; 17 - oliecarter; 18 - airconditioningcompressor; 19 - een riem van een aandrijving van hulpeenheden; 20 - generator
Achteraanzicht van de motor in de richting van de auto: 1 - afdekking van de hoofdthermostaat; 2 - koelvloeistoftemperatuursensor; 3 - de verdeler van een koelvloeistof; 4 - gasklepassemblage; 5 - oog; 6 - bobines; 7 - nokkenaspositiesensor; 8 - oliepeilindicator; 9 - een brandstofrail; 10 - nokkenasbehuizing; 11 - olievuldop; 12 - ventielventilatiesysteem van het carter; 13 - cilinderkop; 14 - een riem van een aandrijving van hulpeenheden; 15 - koelvloeistofpomp; 16 - een riemschijf van een aandrijving van hulpeenheden; 17 - timingdekking; 18 - pijp voor het toevoeren van koelmiddel aan de pomp; 19 - cilinderblok; 20 - oliecarter; 21 - aftapplug; 22 - inlaatpijp; 23 - spoelventieladsorber; 24 - vliegwiel Achteraanzicht van de motor in de rijrichting van het voertuig: 1 - afdekking van de hoofdthermostaat; 2 - koelvloeistoftemperatuursensor; 3 - de verdeler van een koelvloeistof; 4 - gasklepassemblage; 5 - oog; 6 - bobines; 7 - nokkenaspositiesensor; 8 - oliepeilindicator; 9 - een brandstofrail; 10 - nokkenasbehuizing; 11 - olievuldop; 12 - ventielventilatiesysteem van het carter; 13 - cilinderkop; 14 - een riem van een aandrijving van hulpeenheden; 15 - koelvloeistofpomp; 16 - een riemschijf van een aandrijving van hulpeenheden; 17 - timingdekking; 18 - pijp voor het toevoeren van koelmiddel aan de pomp; 19 - cilinderblok; 20 - oliecarter; 21 - aftapplug; 22 - inlaatpijp; 23 - spoelventieladsorber; 24 - vliegwiel
Technische specificaties |
|
type | benzine, viertakt, viercilinder, in lijn |
plaats | voorzijde, dwars |
Werkvolume, cm 3 | 1598 |
Aantal kleppen | 16 |
Timing versnelling | ketting met meerdere rijen |
Boring × slag, mm | 76, 5 × 86, 9 |
Compressieverhouding | 10.5 |
Nominaal vermogen, kW (pk) bij een rotatiefrequentie van de krukas, min -1 |
77.0 (105) 5250 |
Maximaal koppel, N ∙ m bij een rotatiefrequentie van de krukas, min -1 |
153 3800 |
De rotatiefrequentie van de krukas die stationair draait, min -1 | 600-750 |
Alle problemen van de Volkswagen 1.6-motor - expertise op het gebied van rijden
Foto: Stanislav Krasilnikov / TASS en "Aan het stuur"