Peter Shkumatov Peter Shkumatov
Laten we berekenen hoeveel het land inspectiepunten nodig heeft, zodat elke autobezitter legaal APK kan doorlopen. Dit is niet moeilijk om te doen, omdat het aantal auto's van de ene of de andere leeftijd ongeveer bekend is.
Er zijn dus ongeveer 30 miljoen inspecties per jaar vereist. Elk heeft 45 minuten. Dit betekent dat 22, 5 miljoen uur per jaar wordt besteed aan het inspecteren van auto's in het land. Als elk onderhoudscentrum 12 uur per dag, zeven dagen per week werkt, zal de totale vraag ten minste 5200 dergelijke centra zijn.
Momenteel zijn er slechts 4.516 bedrijven in het register van technische inspecteurs - en het is duidelijk dat de meeste van hen alleen diagnostische kaarten online verkopen.
Zo kan na twee jaar (een jaar voor de inwerkingtreding van de wet en nog een jaar voor de heraccreditatie van onderhoudsexploitanten) een behoorlijk merkbaar tekort aan echte inspectielocaties ontstaan. Hoe het tekortprobleem op te lossen, bedachten de afgevaardigden. Mobiele onderhoudspunten werken: u komt niet voor een inspectie, maar een inspectie komt naar u toe. Het is moeilijk om in dergelijke beslissingen te geloven.
De onderhoudskosten zullen stijgen, en dit is waarom. Nu zou een technische expert met de juiste kwalificaties aan elke inspectielijn moeten werken. Dit is salaris, belastingen. Het TO-punt moet echt bestaan en niet op papier. Dit zijn kapitaalinvesteringen, huurpanden. Als u alle kosten bij elkaar optelt, blijken de kosten van de procedure duidelijk hoger te zijn dan 1000 roebel; sommige experts praten over 2000 roebel en zelfs een hogere prijs voor onderhoud. Zo zullen Russische autobezitters jaarlijks 30-60 miljard roebel geven.
Gerelateerde materialen
Inspectie annuleren? Combineer met de gebruikelijke APK! Aanbieding ZR
Waarom zoveel geld? Zal de verkeersveiligheid verbeteren? Nauwelijks. Vorig jaar bedroeg het aandeel ongevallen in Rusland als gevolg van een voertuigstoring 3, 8%. In de Verenigde Staten varieert dit van 1, 3-2, 7%. Helaas heeft de verkeerspolitie de details van de incidenten niet bekendgemaakt, beperkt tot algemene cijfers. Maar in Amerika zijn materialen beschikbaar voor analyse; het blijkt dat er maar twee soorten autostoringen zijn die de meeste (82, 8%) van dergelijke ongevallen veroorzaken - problemen met banden of wielen en problemen met het remsysteem. Bij ons worden deze kritieke voertuigsystemen formeel gecontroleerd bij de technische inspectie of helemaal niet gecontroleerd.
Als de banden tijdens de inspectie aan alle eisen voldoen, waar is dan de garantie dat ze tot de volgende APK levend en wel zullen zijn - zonder snijwonden en hernia's? De bestuurder kan de wielen op elk moment van goed naar slecht verwisselen, bijvoorbeeld bij het wisselen van goede zomerbanden naar slecht versleten winterbanden.
En de rem? De meest vreselijke problemen zijn een storing in de slangen van het remsysteem, lekkage van remvloeistof en het verlies van zijn eigenschappen. Maar hoe kan dit alles tijdens de inspectie worden ontdekt als de lift niet is opgenomen in de lijst van apparatuur die nodig is voor accreditatie van de inspectie-exploitant? Echt niet! Tijdens de inspectie wordt het remsysteem gecontroleerd op een rolstandaard, waar slechts één ding kan worden bepaald: hoeveel kracht de auto remt (en of deze remt). Slangdefecten, evenals remblokslijtage, kunnen in principe niet op deze standaard worden gedetecteerd.