11 modificaties van de Volga GAZ-21, die als het ware niet waren
De beroemdste en meest gerespecteerde Wolga - en inderdaad een van de meest geliefde auto's van het Sovjettijdperk - stapte in 1956 op de transportband. GAZ 21 was de tweede na het Moskvich 402 nieuwe model van de tijd van de dooi en een van de symbolen van de vernieuwing en groei van het industriële potentieel van het land.
In die tijd was de Volga vrij modern en deels een geavanceerde auto. Maar hoe origineel is de constructie en het ontwerp? Dit wordt tot op de dag van vandaag beweerd. En het is nog steeds heet en onverenigbaar.
Volga GAZ 21 - een typische auto van zijn tijd: de klassieke lay-out, de voorwielophanging - onafhankelijk, veer, achter - op de longitudinale veren. Als analogen bij GAZ werden de Amerikaanse Ford Mainline en Chevrolet Styleline voornamelijk bestudeerd (en vervolgens vergeleken met de Volga in tests). Maar in termen van het ontwerp van het lichaam van deze machines was er niets te lenen. Amerikaanse modellen zijn ingelijst en het Volga-lichaam is een drager. De Gazovieten hadden al een rijke ervaring in het creëren van vergelijkbare structuren voor Victory en ZIM. Structureel lijkt de GAZ-M21-body meer op Moskvich 402, omdat de laatste ook in Gorky is ontworpen. Volga GAZ 21 - een typische auto van zijn tijd: de klassieke lay-out, de voorwielophanging - onafhankelijk, veer, achter - op de longitudinale veren. Als analogen bij GAZ werden de Amerikaanse Ford Mainline en Chevrolet Styleline voornamelijk bestudeerd (en vervolgens vergeleken met de Volga in tests). Maar in termen van het ontwerp van het lichaam van deze machines was er niets te lenen. Amerikaanse modellen zijn ingelijst en het Volga-lichaam is een drager. De Gazovieten hadden al een rijke ervaring in het creëren van vergelijkbare structuren voor Victory en ZIM. Structureel lijkt de GAZ-M21-body meer op Moskvich 402, omdat de laatste ook in Gorky is ontworpen.
Het GAZ-M21-prototype uit 1955 zag er fris en misschien zelfs moderner uit dan andere westerse tegenhangers. Tot op zekere hoogte was de Wolga stilistisch aangetrokken door Amerikaans design, maar in die jaren volgden heel veel Europese bedrijven deze weg. Het GAZ-M21-prototype uit 1955 zag er fris en misschien zelfs moderner uit dan andere westerse tegenhangers. Tot op zekere hoogte was de Wolga stilistisch aangetrokken door Amerikaans design, maar in die jaren volgden heel veel Europese bedrijven deze weg.
Ford Mainline, die in 1952 debuteerde, is een van de belangrijkste analogen van de GAZ-M21. Maar er zijn maar weinig vergelijkbare functies in het ontwerp, als geheel zijn ze gebruikelijk voor veel Amerikaanse en Europese auto's van die jaren. Ford Mainline, die in 1952 debuteerde, is een van de belangrijkste analogen van de GAZ-M21. Maar er zijn maar weinig vergelijkbare functies in het ontwerp, als geheel zijn ze gebruikelijk voor veel Amerikaanse en Europese auto's van die jaren.
Volgens de legende stond Marshal Zhukov erop het prototype van het radiatorrooster te veranderen. Kruglyak met een ster maakte de Wolga meer als een Ford. Buitenlandse handelaren reageerden natuurlijk koel op het Sovjet-symbool. Na een paar jaar werd het rooster veranderd, waardoor het bijna hetzelfde was als op het prototype van 1955. Volgens de legende stond Marshal Zhukov erop het prototype van het radiatorrooster te veranderen. Kruglyak met een ster maakte de Wolga meer als een Ford. Buitenlandse handelaren reageerden natuurlijk koel op het Sovjet-symbool. Na een paar jaar werd het rooster veranderd, waardoor het bijna hetzelfde was als op het prototype van 1955.
Op de eerste Volga stond een motor met een lagere klep - een variatie op het thema van de Victory-motor. Maar de belangrijkste was een volledig nieuwe aluminium overhead kleppeneenheid (70-85 pk afhankelijk van de compressieverhouding), die geen directe analogen had. Alleen door de geometrische parameters van de cilinders (92 × 92 mm) werd de motor verenigd met de G8 Gull 13 V8 en het hart van zijn eenheid was het Chrysler-ontwerp. De Wolga-motor in een gemoderniseerde vorm, maar al duidelijk verouderd, leeft al bijna een halve eeuw aan de lopende band. Op de eerste Volga stond een motor met een lagere klep - een variatie op het thema van de Victory-motor. Maar de belangrijkste was een volledig nieuwe aluminium overhead kleppeneenheid (70-85 pk afhankelijk van de compressieverhouding), die geen directe analogen had. Alleen door de geometrische parameters van de cilinders (92 × 92 mm) werd de motor verenigd met de G8 Gull 13 V8 en het hart van zijn eenheid was het Chrysler-ontwerp. De Wolga-motor in een gemoderniseerde vorm, maar al duidelijk verouderd, leeft al bijna een halve eeuw aan de lopende band.
De Volga onafhankelijke veervering voor is een typisch ontwerp van zijn tijd. Vergelijkbaar met auto's die sinds het midden van de jaren dertig in de Verenigde Staten worden gebruikt. Op de eerste Volga waren hefboomschokdempers, telescopische schokdempers verschenen in 1960 m. De voorste onafhankelijke veerophanging van de Volga is een typische constructie voor zijn tijd. Vergelijkbaar met auto's die sinds het midden van de jaren dertig in de Verenigde Staten worden gebruikt. Op de eerste Volga waren hefboom schokdempers, telescopische verscheen in 1960 m.
Veel bedrijven, waaronder Ford op Amerikaanse modellen, hielden halverwege de jaren 1950 het algemene schema van een veerophanging met telescopische schokdempers over en schakelden over van draaipunten naar kogellagers. Op de Wolga werden pivots en naaldlagers pas in het begin van de eenentwintigste eeuw verlaten. Veel bedrijven, waaronder Ford op Amerikaanse modellen, hielden halverwege de jaren 1950 het algemene schema van een veerophanging met telescopische schokdempers over en schakelden over van draaipunten naar kogellagers. Op de Wolga werden pivots en naaldlagers pas in het begin van de eenentwintigste eeuw verlaten.
GAZ-M21 is de eerste Sovjet-personenauto met een seriële automatische transmissie. Maar slechts enkele honderden auto's waren hiermee uitgerust. Noch een geschikte productiecultuur, noch geschikte olie, noch gekwalificeerde service in het land bestond gewoon. Sommige van de machines die al met een automatische machine waren vervaardigd, werden later zelfs met gewone mechanica geïnstalleerd. De machine heeft alleen wortel geschoten op de kleinschalige overheid Seagull GAZ 13. GAZ-M21 - de eerste Sovjet-personenauto met een seriële automatische transmissie. Maar slechts enkele honderden auto's waren hiermee uitgerust. Noch een geschikte productiecultuur, noch geschikte olie, noch gekwalificeerde service in het land bestond gewoon. Sommige van de machines die al met een automatische machine waren vervaardigd, werden later zelfs met gewone mechanica geïnstalleerd. Het machinegeweer schoot alleen wortel op de kleinschalige overheid Seagull GAZ 13.
De kern van de Volga en Chaika automatische versnellingsbak is de Ford-eenheid, hoewel opvallend opnieuw ontworpen. Dit werd herhaaldelijk verteld door Gorky-ingenieurs - de makers van de versnellingsbak. De kern van de Volga en Chaika automatische versnellingsbak is de Ford-eenheid, hoewel opvallend opnieuw ontworpen. Dit werd herhaaldelijk verteld door Gorky-ingenieurs - de makers van de versnellingsbak.
Salon of the Volga zag er modern, fris en origineel uit. Het is waar dat enkele moedige beslissingen die op prototypes zijn getest, zijn opgegeven. Salon of the Volga zag er modern, fris en origineel uit. Het is waar dat enkele moedige beslissingen die op prototypes zijn getest, zijn opgegeven.
Slechts enkele van Ford's motieven werden gebruikt in de Wolga-salon, voornamelijk een snelheidsmeter, en zelfs dat werd merkbaar herzien. Slechts enkele van Ford's motieven werden gebruikt in de Wolga-salon, voornamelijk een snelheidsmeter, en zelfs dat werd merkbaar herzien.
RUSSISCHE RIVIER
Gerelateerde materialen
GAZ-M20: Dag van de overwinning
De eerste Volga GAZ-M21 is een van de meest onderscheidende en originele Sovjet-auto's. De rijke ervaring van ingenieurs en stylisten, opgedaan tijdens de oprichting van Victory en ZIM, is al beïnvloed. GAZ 21 kopieerde geen specifiek westers model. De makers van de Wolga maakten alleen creatief gebruik van de nieuwste prestaties van westerse, voornamelijk Amerikaanse, bedrijven. Sommige Europese ontwerpers en constructeurs handelden toen op dezelfde manier.
Tegen het midden van de jaren zestig raakte de Volga snel verouderd tegen de achtergrond van zijn westerse tegenhangers: hij ontving nooit een onafhankelijke achterwielophanging, een krachtigere motor en rem, een automatische of op zijn minst een vierversnellingsbak. Iets werd geïntroduceerd op de GAZ 24 in 1968, maar veel van de tekortkomingen zijn niet verholpen. Maar dit is het onderwerp van een afzonderlijk, lang gesprek.
Waarom hebben ze de Volga GAZ-21 geschreven: van Ford? Chrysler? Of Moskvich-402?
- Hoe Moskvich-402 verscheen - een symbool van de dooi, lees in deze publicatie.
- De geschiedenis van de oprichting van de eerste personenauto van de USSR - de NAMI-1-auto - lees hier.
- Waar de eerste Sovjet-limousine ZIS-101 van is gemaakt, zul je hier ontdekken.
- Van wie de beroemde "penny" schreef, ontdek het hier.
- Niet zonder klonen en de oprichting van Moskvich-2141.
- Lees hier over wiens exemplaar de legendarische Victory GAZ-M20 was, lees hier.
- Zaporozhets ZAZ-965 heeft ook buitenlandse familieleden.
- Wat overzeese prototypes van de GAZ-13 Chaika-limousine hadden, herinnerden we ons in deze publicatie.