Te snelle "cent" - snelheidsbegrenzers nodig
Lada-modellen 2101 en 2103 werden in het algemeen volgens één recept gevormd. Maar tegelijkertijd was de "treshka" veel prestigieuzer en kostte het bijna anderhalve keer meer. Het is merkwaardig dat er in zijn ontwerp één element was dat het mogelijk maakte om het te beschermen tegen diefstal op een manier die ontoegankelijk was voor de eigenaren van "centen". Ervaren anti-diefstal installateurs van die jaren hebben dit met succes gebruikt.
In de praktijk gebeurde alles zo. Stel dat de kaper de motorkap opent en probeert de motor direct te starten, waarbij alle soorten sloten worden omzeild. Maar er is geen enkel vreemd element - geen bedrading, geen schakelaars. Maar het is nog steeds onmogelijk om de motor te starten: de starter draait, maar er is geen enkele flits in de cilinders!
En de beslissing was primitief. Op modellen 2103 (en later op 2106) verscheen een toerenteller, die een signaal ontving over de rotatiesnelheid via een standaarddraad verbonden met de bobine. Het was voldoende om een verborgen schakelaar van elk type in de cabine te installeren - een relais, een tuimelschakelaar of een afneembaar blok, dat de opgegeven draad via de diode zou verbinden met de "plus" van het interne netwerk met de stroomuitgang (wanneer de anode aan staat, staat de kathode op de "plus"), zoals de ontsteking stopte onmiddellijk met werken: de diode doofde de zelfinductie EMF (elektromotorische kracht) en de hoge spanning op de secundaire wikkeling verdween. Tegelijkertijd hielpen geen testers: onder de motorkap gingen alle circuits regelmatig, maar er was geen enkel spoor van interferentie met de standaardstructuur! Noch vooraf voorbereide "spinnen" die rechtstreeks op de motor waren aangesloten, noch de vervanging van de distributeur hielp. Eenvoudig en effectief.